广东开放大学课程考核平台V4.0 寓教于乐的V类课程
各种驾驶培训参加了不少，凯迪拉克V Lab全球精英学院给我留下的印象较为特殊，除了紧张刺激之外，还有更多值得玩味的新鲜内容。
要想更好地驾驭超大马力的V家族车型，这可是难得的必修课 不说您也知道，经常办班的都是标榜速度激情的运动品牌，除了保时捷、法拉利，就是宝马Ｍ、奔驰ＡＭＧ、捷豹Ｒ这些高性能版，在这个圈子里好为人师者都有着不俗实力，否则这班也很难开下去。
相比之下，凯迪拉克的教龄是最短的，我这次去拉斯维加斯Spring Mountain赛道参加的V Lab驾驶培训仅仅是“黄埔二期”，而第一期学生去年刚刚毕业于纽约附近的蒙特赛罗赛道，其中包含我的同事程凯。
倒退几年，大家肯定还会觉得不可思议，这个一贯沉迷于舒适享受的北美富豪怎么也当上了教练？当然改变是显而易见的，尤其从这一代的CTS开始，我们确实看到了相当鲜明的运动诉求，而V家族的系列车型更是竖起了高性能的典范标杆，短短几年间凯迪拉克已从衣冠楚楚阔绰豪迈的富态绅士悄然变身为炫酷前卫迅猛矫健的神行黑客，而V Lab精英学院就是要向公众传递这样一个事实：论身手，V家族已然跻身一流高手之列。
V Lab的培训重点在于对大马力后驱车的驾控能力 6.2升机械增压V8引擎，最大功率和峰值扭力分别高达415kW和747Nm，有谁还会怀疑V家族的实力？倒是先要问问自己有没有驾驭如此狂放动力的能力。
V Lab的课程重点正在于此，它要培养的是真正能够驾驭大马力高性能后驱车型的驾驶高手。
参加此次全球精英学院高阶培训的，除了我们几个来自中国主流汽车媒体的试车记者之外，就是那些经国内V Lab初中级课程选拔出来的优胜车主，他（她）们是该培训最直接的受益者。
两天的课程安排得满满当当，大家都显得有点疲惫，尤其是在时差还没完全倒过来的情况下。
当然，辛苦之后觉得还是很有收获。
培训项目很多，少不了蛇形绕桩、紧急并线，对于我们这些经常进行操控测试的试车记者来说早是熟练工种了，但正是从这些传统项目你就能领教到V系列车型出色的技术功底。
尤其是那套据说法拉利都要购买的MRC自动电磁悬挂系统，虽然在日常驾驶时感觉车的悬架还是足够柔韧和舒适，但在激烈的辗转腾挪的瞬间却能迸发出强大的支撑力，因此车身的姿态很容易保持平稳。
动力表现也是如此，一脚油门狠踩下去转瞬就攀升至高达747牛米的峰值扭力高原，持续迸发的加速感让人头晕目眩，它要猛起来就是一辆不折不扣的赛车。
但小油门悠悠逡巡的时候，这头猛兽又表现得相当乖巧含蓄，6速自动变速箱配合得轻描淡写，舒适感与其他大排量豪车相比并无差别。
我开过这么多高性能车，V系列车型的双重性格尤为明显，这就是所谓的上得厅堂下得赛道。
比较刺激的是湿地操控项目，对于性格暴躁习惯甩尾的大马力后驱车而言，转向过度既是失控后能置人于险境的坏脾气，也是用来享受驾驭乐趣的兴奋点所在。
尤其在附着力不足的湿滑路面上将车身稳定系统（StabiliTrak）关闭后，过弯时油门稍大车尾就会向外甩，及时地收油并反打油门才能将车身控制住，如果能保持一定油门并反打方向让车身持续扭动着绕圈前进，那就是传说中的漂移了。
这说起来容易，要做得漂亮还是很难，关键是无论车如何扭动眼睛始终盯住车要去的地方，这样不会丧失方向感，同时要求眼疾手快动作精准。
在这个项目上你要是表现出对车的控制能力还不错，教官会让你一直转圈，还会听到good、great、excellent等各种让人飘飘然的褒奖词汇。
赛道培训也很刺激，虽然也是编队跟车跑圈，但领队的教练车会视情况越跑越快，能跟上节奏已是相当不容易。
之前我也曾用CTS Coupe跑过北环，对这款车的出色操控性有一定的认识，而这次换上了加V的车型，动力迅猛了许多，而底盘技术也得到了大幅提升，感觉当然更爽。
CTS—V之所以能在北环上称雄，强大的动力并非制胜诀窍，更多依仗的是全面扎实的底盘功夫，在这方面凯迪拉克已无短板。
Spring Mountain赛道虽然不如北环跌宕起伏，但很多弯道也是颇具难度的，非常考验赛车的悬架和刹车系统。
尤其在刹车上美国教官的教法更细致，刚开始时会让你入弯前全力刹车至ABS介入，让你体验brembo刹车系统紧急制动下的强大性能，后来就升级为大力刹车到ABS即将触发的临界状态，以发挥最大的制动力，并在入弯打方向的同时逐步慢放刹车，这样能让车最平稳地减速入弯。
无论反恐还是防范车匪路霸，特技驾驶都很实用 最好玩的环节来了，特技驾驶和反恐训练。
没办法，恐怖主义仍是笼罩在美国人头上最大的阴云，就像咱们那里的车匪路霸。
快速倒车原地掉头，只有在特技驾驶表演时才能见到，这也是路遇歹徒时最快捷有效的逃离方式，一般的赛车驾驶培训可不会教你这个。
具体操作技巧是加速倒车至一定车速后，松开油门，左手大幅地猛打方向，车就会以后轴为中心快速甩头，甩过半圈后再放手，方向盘会自动回正，同时右手快速将变速箱切换至前进挡，整套动作就完成了。
多练几下，相信你也能很快掌握。
反恐训练更像是一场战斗游戏，本来说是普通的赛道驾驶，但在某个路段会被工作人员拦停下来，在毫无准备的情况下就从轮胎墙后冲出一伙持枪“匪徒”向你“开火”，冰水炸弹、PP弹一通乱打过来，这阵势还真是挺吓人的，我当时都被打蒙了，之前刚练习过的快速倒车原地掉头也忘得一干二净，今后万一遇到这种突发情况可就有经验了。
短短两天，大家学得很认真，玩得也很开心，我看那些教官们也是乐在其中。
这就是寓教于乐的V Lab全球精英学院，它能让你深度体验凯迪拉克V系列车型的强大性能，并全方位地锤炼出精湛驾驶技术。
想参加吗？明年的“黄埔三期”在等着你呢！ 凯迪拉克的赛道历史 凯迪拉克的赛道历史最早可以追溯到1909年，Howard Covey在波特兰举办的美国全国冠军系列赛中首次夺冠。
1949年，著名的印地车手Paul Russo驾驶凯迪拉克赢得了密尔沃基改装车赛的冠军，凯迪拉克的强大动力性能从此深入人心。
不光在北美称雄，在1950年的法国勒芒24小时耐力赛上，赛车爱好者Briggs Cunningham曾驾驶凯迪拉克Series 61 Coupe deVilles在非常艰苦的条件下最终完赛并跻身前十。
2004—2007年期间，凯迪拉克车队在SCCA（Sport Car Club of America）美国赛车俱乐部比赛中共收获10次分站赛冠军、7次杆位以及36次登上领奖台，并于2005年及2007年拿下两届车队冠军，2005年更是车手与车队的双料冠军，力压来自世界各地的顶级GT跑车。
2011年凯迪拉克重返SCCA，最终获得该赛季厂商车队第二名，车手Jonny O’Connel两次拔得冠军头衔并荣膺年度车手第二名，另一名车手Andy Pligrim位列第五。
凯迪拉克V 纵览凯迪拉克的历史，你会发现该品牌和字母V有着种种不解之缘。
1914年，美国第一台V8发动机就出自凯迪拉克，它实际也是世界上第一台真正实现量产的车用V8发动机。
1930年，凯迪拉克又推出了世界上第一台供客车使用的V16发动机。
1949年，凯迪拉克研制出了高压缩比、顶置式气门的轻型V8发动机，对该品牌的后续发展产生了重大影响。
1992年，代号北极星的通用4.6升V8发动机诞生，之后不断有V型号的发动机在此基础上研发创新。
2004年装备5.7升LS6 V8引擎的CTS—V面世，从此字母V正式成为凯迪拉克高性能车型的专属标签。
2008年，CTS—V的首席工程师John Heinricy驾驶第二代CTS—V在纽伯格林北环以7分59秒32的惊人成绩首次打破了多年来量产四门轿车无法进入8分钟的魔咒，CTS—V成为了当时在“真理之环”上跑得最快的四门轿车。
凯迪拉克V Lab 凯迪拉克的“V Lab动力科技体验平台”将消费者从日常驾乘体验递进到发烧友赛道级专业体验，在国内已举办过多场，而“V Lab全球精英学院”是该体验平台的最高级别，为全国V系列车主及发烧友在美国专业赛道每年举办一场。
Spring Mountain赛道 Spring Mountain赛道位于美国内华达州，在赌城拉斯维加斯往西约一小时车程的荒漠地带。
Spring Mountain赛道不仅是一个专业赛车场，更是一个人气很旺的赛车体验和驾驶培训俱乐部，专业齐备的汽车运动设施吸引了众多的赛车爱好者。
该赛道总长约6公里，拥有4条高速长直道和20个精心设计的弯道，其中包含以Mosport’s 5a&5b、the Watkins Glen “Bus Stop” 和Road Atlanta’s turn 1等世界级著名弯道为蓝本的复制品，整个赛道可变化为8条不同的线路，以满足各种水平驾驶爱好者的体验需求。