多股力量加速抢滩物流地产

【述评】 下载论文网 /3/view—12936360.htm　　2015年，万科成立了万科物流地产发展有限公司，专门进行物流地产开发。

2016年，万科物流地产获得了18个物流地产项目，总建筑面积约147万平方米。

而根据计划，今年将再增加150万平方米的物流地产项目。

事实上，多股力量正在加紧布局物流地产市场。

据了解，除万科外，绿地、越秀等房企均将物流地产作为业务拓展的方向；京东、阿里等电商早已涉足物流地产领域；而作为金融机构的代表，平安也在积极抢滩物流地产市场。

美国调查机构世邦魏理仕发布的《2017年亚太区投资者意向调查》显示，有61%的投资者考虑直接投资物业以获得更高回报，同时物流地产板块也受到更多投资者青睐。

物流地产不同于一般的产业或科创园区，核心客户需求和网络化布局的内在需求驱动力较强，其运营管理能力比开发能力更为重要，甚至决定了物流开发商的发展规模以及整体收益。

由于中国的定制和高标仓储设施严重不足，而电商和消费需求在持续增长，物流地产的发展空间不可限量。

强劲的市场需求之下是巨大的供应缺口。

戴德梁行的报告预计，至2020年，电子商务、消费品、物流服务和工业对高标准仓库的需求将达到1.4亿—2.1亿平方米，而届时供应量或只有5600万—6600万平方米，供应缺口超过1亿平方米。

在相当长的一段时期内，中国物流地产市场将维持供不应求的态势。

然而，物流地产的发展并不像看上去那么美。

物流项目属于周期长、投资回报慢的重资产运营，规划与运营物业产业链生态，将占用开?l商较大的精力与资金，这对开发商而言将是一大考验。

因此，对开发企业来说，应该做好每个项目的调研和可行性研究，比如所在区域物流市场规模和市场类型、已有的物流地产规模和使用情况以及所选项目是否具有较佳的地理区位等，只有具有区位优势的项目才可能真正集聚物流企业。