沥青混凝土路面通病和施工技术
【摘要】随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是是公路建设发生了质的飞跃。
现在公路大多数都采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面通病和施工技术越来越受到社会的广泛关注。
毕业论文网 【关键词】沥青混凝土路面通病施工技术离析 一、沥青混凝土路面的通病 常见的沥青混凝土路面的通病：泛油、局部沉陷、坑槽、波浪、壅包、裂缝、滑溜、松散、车辙等。
这些病害严重影响这公路工程质量，极具普遍性和严重性。
下面笔者就离析的原因、危害及解决方法来讨论一下。
（一）离析原因分析 在沥青路面施工过程中，出现离析现象，离析对沥青路面损害较大，严重会导致路面发生早期破损缩短路面的使用寿命。
分析其原因主要有以下几个方面。
1、混合料的离析 在目标配合比确定后，用于实际施工的拌和机进行施工配合设计时，冷料经过上料、烘干、筛分后根据筛分结果经过重新计算得到的配合比，即为生产配合比。
其合成级配的4.75mm、2.36mm、0.075mm大体接近中值，均符合规定设计范围的要求。
但仍有个别粒径的矿料筛余量偏高，（10mm～20mm）的颗粒较为突出，造成沥青混合料中部分矿料集中现象。
2、沥青及矿粉用量 由于混合料的离析，通过对沥青混合料进行抽提试验，从试验数据上来看沥青含量不稳定，油石比偏低于设计用量。
且矿粉与沥青的胶结物粘结力差。
3、摊铺 由于沥青混合料拌和场距施工现场较远，摊铺速度、运输车数量、每车发车时间间隔没有做好合理化安排，不能保证混合料摊铺的连续性，造成摊铺机中途等待，摊铺机不能均匀前进。
从而影响了路面的平整度。
（二）离析后对路面造成的危害 1、离析出现的集料不均匀现象使粗集料集中，空隙较大，抗渗能力差会造成严重的水损害。
细集料集中的地方抗变形能力差，不容易压实，且易产生裂纹。
早期会出现泛油、车辙、壅包等病害。
使平整度难以达到设计要求。
且完成的路面外观质量较差。
（三）解决离析带的方法 1、材料 重视级配的调整，矿质混合料合成级配接近工程设计级配的中限。
合理确定沥青和矿粉的用量。
填加稳定剂，提高混合料的粘结性。
2、摊铺 在摊铺机螺旋1/2处，边端装反向螺旋叶片；使混合料能够得到更充分的搅拌，避免粗集料的集中；控制布料器处于中档或高档位置；摊铺机摊铺一车料将完时，控制摊铺机速度，关闭送料器，等下一车料倒入后再进行均匀送料和布料；在摊铺过程中，摊铺机两侧要设置专业人员，对摊铺全过程进行监控。
发现问题及时调整等。
二、沥青混凝土路面的施工技术 （一）施工准备阶段 1、图纸会审要详细 一般有项目部技术负责人组织图纸会审，通过详细的分析和研究，充分领会设计意图以便掌握项目规模及个分部分项工程的实际工程量，为合理编制施工组织设计及施工计划打下基础。
同时还可以对设计图纸存在的问题提出建议，为更好的控制施工质量创造条件。
2、配置素质高的施工人员 人员素质高低是影响施工质量的因素之一，合理配置施工人员、在关键工序上多配置几名责任心强的技术高的施工人员是非常必要的。
3、沥青砼配合比设计 沥青砼配合比设计分为三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
这项工作由工地实验室负责完成。
①目标配合比设计 用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。
以沥青用量按0．5％间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。
②生产配合比设计 公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0．3％的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。
③生产配合比验证 在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。
从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。
如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。
4、材料的准备 沥青砼材料主要包括：沥青、石料(碎石、砂)、填充料。
材料质量是影响沥青砼路面的好坏的重要因素，不合格的材料绝对不能用于道路建设。
因此做好沥青砼路面所需各种材料的采购非常重要，货比三家，选择质优价廉的材料，既考虑质量控制、又兼顾投资控制。
另外，制定材料分期分批供应计划，各类原材料、成品、半成品进场前必须经过选择和检验，选用指标满足要求的材料，不合格不准使用。
沥青是最关键的材料，应直接从厂家订购，沥青标号一般设计文件都有明确要求。
另外，施工机械的配置、组建高效的施工组织机构也是非常重要的。
（二）施工铺筑阶段 1、沥青混凝土拌和 沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。
拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。
2、试验段施工 在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；确定松铺系数；确定施工产量及每天作业段长度：横向工作缝的处理的方法等； 3、沥青混凝土的运输 混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。
装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水，以防止粘料。
加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。
为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。
每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。
人工修整时，不允许站在热混合料上操作。
5、摊铺层碾压 沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行。
初压采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km／h。
碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m完成后即可进行复压，复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4―5km／h。
复压完毕后用轮胎压路机进行终压。
终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。
结束语 沥青混凝土路面质量好与坏，不止是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平，政府行为。
那么各政府部门要齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，尽量消除沥青路面的常见病害，使沥青混凝土路面少出问题。
【参考文献】 [1]殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004 [2]唐云伟.沥青路面早期损坏的原因分析及处理对策[J].公路交通技术,2008. [3]方福森.路面工程[M].北京：人民交通出版社会性，2001.s 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。