高速公路隧道工程施工支护方法
由于隧道洞口段受断层影响，岩石破碎，并存在地下水活动较强的特点。为保障隧道施工安全顺利的进行，支护工作便显得尤其重要。在隧道施工中，我们将根据设计采取超前支护和开挖后的锚网喷+钢架联合支护两种形式。
1)超前支护。
设计采用Φ150*8mm超前大管棚和Φ50*4mm超前小导管对围岩进行支护，环向间隔、外插角、纵向搭接长度等根据设计和围岩状况进行选取。当边墙部失稳时，对其加设小导管注浆加固。
①施工工艺。
工艺流程见图6.2.2—4。
②施工要点。
选Φ150和Φ50的无缝钢管，按设计管长在管段中间部分，梅花型钻Ф8mm的出浆孔，孔距15cm。场外加工完成后进行检查。
钢管沿隧道开挖轮廓线布置，外倾角符合图纸要求，纵向前后两排管棚水平搭接长度为5m左右。
注浆前，喷砼封闭工作面，喷层厚度15cm，喷射时适当调大速凝剂用量，保证及早凝固。
注浆时，水泥浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至设计值为止。为注浆后尽快开挖，选用普通水泥或早强水泥，并掺加减水剂。
注浆压力：0.5——1.0Mpa。
注浆量计算：Q=πR2Lη。
式中：R——浆液扩散半径，0.2m。
L——小导管长度，取3.5m。
η——岩体孔隙率。
③注浆异常现象处理。
发生串浆现象。即浆液从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆。
注水泥浆时压力突然升高，可能发生了堵管，须停机检查。
水泥浆注浆时进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量、低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。
2)初期支护。
施工中采用的初期支护包括锚杆、钢筋网、喷砼、型钢拱架联合结构形式，即Ф22径向先锚后灌浆锚杆，长3.0～4.0m，间距按照设计和围岩状况布置；挂Ф8钢筋网片，间距20x20cm；喷C25砼厚12～26cm；型钢纵向0.6～1.0m间隔支撑。施工时根据监测结果进行适当的调整。
①喷砼施工:采用湿喷法施工，其工艺流程如下图6.2.2—5。
图6.2.2—5 湿喷法工艺流程图。
施工要点。
a.选用R52.5普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净中粗砂，粒径不大于15mm砾(碎)石，化验合格的拌合用水，实验合格的速凝剂。
b.喷射混凝土严格按设计配合比拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次，拌和料随拌随用。
c.喷射混凝土前，认真检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩石。
d.喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，以保证混凝土喷射密实，同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。
e.隧道喷射混凝土分两层作业。第二次喷射混凝土要在第一层混凝土终凝1小时后进行，需冲洗第一层混凝土面。第一次喷射时注意找平岩面，以便于铺设防水层。
②锚杆。
a.钻孔:初喷混凝土凝固后，采用7655型凿岩机打锚杆孔，钻孔保持顺直，并与岩面垂直，锚杆孔位要求与设计孔位偏差不大于100mm，钻孔偏差不大于±50mm。
b.安设锚杆:清孔，插入中空锚杆，安放止浆塞、锚垫板，拧紧螺母、锚固。
c.注浆:砂浆锚杆砂浆配合比水泥：砂：水=1：1:0.38～0.45，具体按试验确定。将注浆管与锚杆头连接牢固，采用MZ—1注浆机注入水泥砂浆，砂浆采用HJ1—352型砂浆搅拌机拌和，随浆液的注入观察注浆泵压力和排气孔处的浆液溢出，当达到设计压力后，停止泵送。
③钢筋网。
钢筋网施工前，先找平初喷层，以方便钢筋网的铺设，然后将洞外加工好的钢筋网片采用垫板固定，形成挂网框架。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙控制在3cm以内，钢筋网片之间的搭接采用焊接，搭接长度20cm。
④钢架。
本标段隧道采用14槽钢、I18、I20a、H200x200型钢拱架，间距0.6～1.0m。型钢根据设计尺寸采用工厂热弯法加工成节，再现场螺栓联结成拱。在施工将按如下工艺流程进行。施工工艺流程见图6.2.2—7。
施工要点：
a.钢架按设计图纸分段制作，各段之间采用钢板螺栓联结，在洞外平台上制作。
b.安装前分批检查验收。安装时先用仪器标出安装位置，打入定位锚杆。
c.将钢架与定位锚杆焊接固定后，先检查净空，再施工拱脚、钢架接头和墙脚部位的锁脚锚杆，并与系统锚杆焊接。
d.安装时，保证拱架与岩面尽量靠近，留2～3cm作保护层，超挖处加设砼垫块。
e.底脚虚碴，应清理干净，不允许有积水，如果悬空使用喷砼喷实。
f.喷砼前中间段接头钢板用砂子埋住，以防混凝土堵塞接头板螺栓孔。