对中国航空货运发展70年的思考
黄传强 韩聪聪摘 要 99年0月日新国成立与也揭开了我国民航事业发展新。
我国航空货运业作全球航空货运市场重要组成部分历了无数次冲击坚持拓展创新、降增效有望实现逆。
近两年我国面对复杂严峻外部环境出台了《民航局关促进航空物流业发展指导见》西部机场货运发展异军突起国航空货运运输量实现了稳步增长。
针对当前世界济下行压力、美贸易关系前途卜情况按照顺序选取我国航空货运发展重要节分析我国航空货运发展现状、趋势提出己思考。
关键词 航空货运 货运量 发展趋势、航空货运发展规模不断扩99年月日我国民航局正式成立。
初创期新国民航规模基础较薄弱仅仅只有架型货机、3条国际航线以及9条国航线。
950年我国民航局旅客运输量仅有0万人货物吞吐量0万吨货运周量约00亿吨公里。
到95年我国成立了国营民用航空运输企业——国国航953年国国航与民航局合并。
08年我国民航货物吞吐量7385万吨货运周量65亿吨公里旅客吞吐量、货运运输量以及货运周量与00年相比年增长率相应达到了3%、8%和07%。
截至00年初我国民航全行业运输飞机架数量达到了36架是我国建国初期300多倍。
进入世纪截至09年0月份我国航空货运量总体上呈现上升趋势尤其是0年上升趋势非常明显。
期由世界济持续疲软、贸易保护主义等诸多因素影响全球航空货运市场与08年相比都出现了持续增长只有我国09年国航空货运强推动下实现了与08年期0月份衡远远优全球航空货运市场发展。
我国航空货运70年发展其货运价值链优势环节随着不发展阶段而确定。
截至09年我国航空货运已进入了成长阶段正朝着成熟阶段与蜕变阶段发展。
我国航空货运阶段市场量较主要是通客机腹舱方式完成运输因主要货运企业类型航空货运企业。
二阶段到了成长阶段我国货运航线络开始逐渐脱离客运航线络制约业围逐渐扩航空快递企业开始崛起。
三阶段就是成熟阶段也是目前我国航空货运发展所追重要阶段这阶段客户不再仅仅满足航空物流企业提供物流方案而是期望航空货运企业能够提供整物流供应链上优方案。
二、货运保障能力正不断提升我国99年到996年期航空货运发展完全依靠客机腹舱。
航线逐步开通以旅客主重客轻货思想盛行航空货运业基上从属航空客运发展。
996年我国邮政航空公司成立并997年投入运营从我国航空货运客机腹舱货基础上实现了与全货机完美结合开启了航空货运发展新里程。
998年国货运航空有限公司成立、003年国国际货运航空有限公司成功组建、008年国友和道通航空公司正式成立。
009年顺丰航空正式组建这年也是淘宝“双十”购物节诞生年。
到09年止我国陆地区拥有货机航空货运企业已达到了3当前投入运营全货机达到了75架。
除外我国台北桃国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场也相继以较高货物吞吐量进入全球机场货吞吐量排名前0位。
因我们可以胆地认国当前5全球航空货运枢纽机场以客带货、客货并举那么0年投入运营鄂州机场这以货运发展主机场也将成我国非常重要航空货运枢纽。
根据顺丰公布官方数据显示09年顺丰鄂州机场总投已达到了3063亿元计划货物吞吐量05年左右达到50万吨预计030年达到330万吨。
仅09年上半年顺丰集团全货机发货量就有60萬吨。
综上所述可以看出相对薄弱货运代理方面我国不断努力08、09年两年实现了定突破。
08年全球航空货运代理运输量排名前50位国占据了8席位居全球。
我国地航空货运代理企业我国外运以533万吨航空货运量排名世界位知名上海恒荣国际货运、欧华物流以及泽坤货代也进入了世界排名前50位。
三、对济推动作用越越重要到00年我国了更地实现航空尤其是航空货运对各地区济拉动作用已设立了临空济示区正逐步形成东、、西部临空济区优化布局借助临空产业集聚加强京津冀、长三角济区、珠三角济区以及粤港澳湾区建设提升成渝等城市群全球竞争力。
进入世纪我国国院批复临空济区建设示区共即03年批复规划面积5平方千米郑州航空港济综合试验区以及06年批复规划面积约50平方千米北京兴机场临空济示区。
总结如表所示。
随着近两年我国临空济示区建立国航空货运对世界航空运输贡献率超了0%我国国际民航组织成员国排名由改革开放37位上升到了09年位。
截止到08年底我国已开通国际航线89条定期航班通航国有65定期航班通航城市有65。
08年我国航空货物吞吐量6亿吨公里比增长率77%;截止到09年0月底民航货物吞吐量达到了7亿吨公里与年期相比下降了0%可见我国济下行压力非常情况下仍然能够保持增长率。
四、动荡前行货机增长09年我国航空货运受到世界济下行、貿易争端等因素不利影响面临着巨挑战遭遇了008年金融危机以次危机货运发展形势不容乐观甚至定期限出现了持续放人恶化。
通观察我国航空货运行业统计数据可知根据市场出货情况航空货运已形成了每年3—5月旺季以及下半年0—月旺季。
09年—8月我国航空货物吞吐量与08年持平旺季显得比较惨淡淡季更不容乐观。
09年从我国到欧美地区空运价格持续走低低甚至达到5～6元千克也就是说航空货运企业基上没有利润整行业出现了片惨淡局面。
高增长航空货运量并没有航空公司货运部门带良利润国航有优质货运络和收益却始终不尽如人0—06年始终处微利状态营收停滞不前直到07、08年才有所。
多年发展我国地航空09年迎了5架货机其邮政航空接收了架737800和架75700顺丰航空增加了架B77、3架B767以及架757四川航空已有3架33000货机开始飞往欧洲和东南亚通货运航空接受了全球架新舟600国产货运飞机。
②五、航空货运市场枢纽格局正逐步发生变化70年发展当前我国航空货运枢纽主要集三机场群京津冀机场群以首都国际机场主导长三角机场群以上海浦东国际机场核心粤港澳湾区机场群形成了广东白云机场、香港机场以及深圳宝安国际机场多核心。
首都国际机场凭借其强腹舱货能力08年货物吞吐量达到了07万吨占据整京津冀机场群货运量86%。
广州白云机场以及深圳宝安国际机场年货物吞吐量保持万吨以上真正实现了区域类航空货运发展枢纽多核心。
09年9月30日北京兴机场正式启用依靠强运输络、先进设施设备以及丰富客机腹舱必将成国北方地区航空货运枢纽结合天津、河北机场全货机优势能够真正实现机场群货运协发展。
六、结语我国航空货运70年不断发展生产运营效率不断提升、竞争力幅提高、发展效率显著提升与临空济区建设、军事物流等相关产业融合更加紧密加强了与公路、铁路、海运等其他运输方式结合并持续深化。
机场群货运发展将进步实现整合货运枢纽竞争必将越越激烈我国数据、云计算、人工智能、无人机等现代信息技术也推动着航空货运深化与持续稳定发展。
释①国政府公开整理。
②航空快运公布整理。
（黄传强单位北京物学院;韩聪聪单位郑州学）[作者简介黄传强（995—）男河南信阳人硕士研究生主要研究方向城市物流规划。
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