人工挖孔桩与旋喷桩组合基坑支护在临近铁路既有线施工中的应用
摘 要：文章介绍了在地下水丰富、流沙严重的地质条件下，临近铁路既有线深基坑支护的一种方法，采用旋喷桩和人工挖孔灌注桩组合支护体系。
此方法的主要思路是由挖孔灌注桩承受土压力，旋喷桩形成止水帷幕。
旋喷桩既能在基坑开挖时挡土，又是挖孔桩能够下挖到设计标高的保证措施。
下载论文网 关键词：挖孔灌注桩；旋喷桩；铁路既有线 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1006—8937（2014）8—0141—03 临近铁路既有线深基坑施工难度大，由于距离既有线近，受场地、铁路既有设备、施工安全制约，大部分采用人工挖孔灌注桩作为支护结构进行防护。
但地质条件较差时，单纯的人工挖孔桩方案难以下挖到设计标高。
本文结合工程实例，介绍人工挖孔桩与旋喷桩组合基坑支护在临近铁路既有线施工中的应用。
1 工程概况 3.2 旋喷桩设计 地质条件较差，地下水丰富，前期施工挖孔桩没采用隔水措施，孔壁坍塌和不断上涌的流沙导致挖孔桩无法施工，且对既有线路基的稳定构成了威胁。
吸取失败的教训，在两根18 m长挖孔桩的孔内桩底以下布置7根直径50 cm旋喷桩，有效桩长4 m，封住来自底部的涌水和涌沙；在挖孔桩四周布置单排桩长21 m的旋喷桩共38根，桩间咬合10 cm。
旋喷桩每米水泥用量控制在180～200 kg之间。
4 方案实施 4.1 施工工艺 ①在施工方案通过监理、上级主管单位、铁路局有关单位评审，与铁路局有关设备单位签订安全协议，提报施工计划后，才能按计划组织施工。
②首先施工旋喷桩，使用2台旋喷桩机及配套150 kW发电机组。
施工参数：喷浆压力20 MPa，提升速度18～22 cm/min，使用P.O 42.5普通硅酸盐水泥。
施工挖孔桩孔内旋喷桩时，注意喷浆范围仅在挖孔桩底标高以下4 m，避免造成浪费，也会增加挖孔桩施工挖掘的难度。
旋喷桩测量定位误差要求不大于5 cm。
③旋喷桩完成7天后即可开始挖孔桩的施工，同侧3根挖孔桩隔桩先后施工，不可盲目赶工期同时施工，采用钢筋混凝土护壁。
旋喷桩形成止水帷幕后，基本上隔绝了水和流沙的干扰，每天可以稳定的施工1 m。
灌注混凝土时，最后1 m先不灌注，待3根桩施工完后，开挖桩间土体施作连梁时整体浇筑。
4.2 施工中的注意事项 ①桩身混凝土强度达到100%以后才能进行基坑土方开挖。
②为了时刻观察掌握既有线轨道及路基在施工过程中是否变化，施工期间对既有线轨道和路基进行变形观察。
用道尺观测轨距，既有线路肩平行铁路线路方向间隔10 m设置5个观测点。
在施工期间每天早晚各测量一次观测点的标高和水平，并做好记录。
测得的数据与前一天数据综合比较，预测、分析线路稳定情况。
5 方案实施效果 施工实践表明：在地下水丰富、流沙严重的地质条件下，采用人工挖孔桩与旋喷桩组合基坑支护体系对临近铁路既有线的深基坑进行支护是可行的，有效地解决了地下水丰富、流沙严重的基坑支护。
此方法不需使用大型机械或设备，对既有线的运营的影响降到了最低，比单纯的挖孔灌注桩更能保证安全，整体经济可行。
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