尖峰时刻等
“漂吧，勇敢地漂吧!”如果在试驾一款新车时，有人这样鼓励你的话，在大多数厂家和记者看来，他一定是疯了。但是，此番它却实实在在地出自于BMW亚洲首席培训师Ringo之口，出现在记者试驾新的华晨宝马523i之前。当然，Ringo并没有疯，记者们更没有疯，只有这样近乎疯狂的试车，才能体验一款车真正的魅力，显然，华晨宝马深谙此道。所以，我们的试车场上才会弥漫着轮胎与地面摩擦的胶皮味道，而久经“沙场”的专业媒体记者们才会如此畅快淋漓地体验到只有在电视或者电影当中看到的真正的驾驶乐趣。
新的宝马523i与前两款530i和525i的最大区别来自于发动机的变化。首先，我们要更正一个概念，那就是在BMW5系车型中．数字并不代表排量，虽然530i的排量确实是2．996L，而525i的排量也是相应的2．497L，但是到了新的523i，其发动机仍然与525i相同，并没有降低。所以，BMW5系车的型号应该是代表其发动机的最大扭矩，也就是说530i车型的最大扭矩为300N·m，525i车型的最大扭矩为250N·m，到了523i则最大扭矩为230N·m。而新的523i在外形和内饰上没有变化，记者此行主要测试的是其实际的驾驶感觉。
高速公路上的奔袭，有种想飞的感觉。
按照华晨宝马公司给这献宝马523i的定位，它的潜在车主主要是大中型公司的高层CEO或者私人企业主，以商务用途为主。所以。你不难想象到，这样的车主大多数时间都是奔波在连接城市与城市的高速路上。在前往三亚一个叫做尖峰的景区路上，我们在一段高速路上彻底体验了那种自由驰骋的感觉。由于车辆比较少，笔者起步后很快就换入手动挡模式，此时踩下油门踏板，转速表急速超过了3500r／min，发动机的230N·m的最大扭矩很快就体现在了强劲的推背感上。此时，转速继续上升，接近6000r／min的时候，笔者将挡位升至5挡，刚刚体验过的那种加速感再次重演，虽然转速很高，但发动机传来的噪声并不大，这也是直列6缸发动机与V6发动机最大的区别了——直列6缸发动机在高转速下也能够比较安静。由于不是在专门的试车场，笔者在5挡接近6000r／min的时候就适可而止，因为此时的车速已经超过220km／h，虽然车身依然平稳，车内的噪声水平依然令人舒适，参数表上的232km／h的极限速度还没达到，但超越其他车辆时笔者所感受到的那种相对速度已经令笔者不由自主地把脚离开油门踏板，笔者也随之有一种车在逐渐变小的感觉，好像自己驾驶的并不是这样一歉尺寸稍大的中级车型。相信这歉宝马523i的真正车主也很少会去体验这种尖蜂车速到来的时刻。
蜿蜒山，路上的连续过弯，有种征服的感觉。
离开高速，我们驾驶着这款523i进入了一个叫做尖蜂的景区，这里有一系列的山峰。上山的路几乎完全由各种弯道组成，在这种路况下驾驶宝马523i。笔者又体会到了另一种尖峰时刻——不断尝试以尽可能高的车速通过弯道，重演电影里秋鸣山的驾车乐趣。按照资料上的说法，升级之后的5系全车累配备了主动防侧倾系统，这套系统使得在尖蜂这样的山路上穿行，
即使横向加速度达到0．6g，也依然能够确保削减80％的车身摆动。笔者的直观感受是：以60km／h的速度通过一个掉头弯．除了驾乘者的身体抗拒离心力所自然产生的倾侧外，车身则几乎没有明显的侧倾或者转向不足。在一个又一个弯道上，笔者完全不必用切弯的办法降低侧倾，反而是随着弯道体会离心力更有驾驶乐趣。而且，有标准配备的DTC(动态牵引力控制系统)和DSC+(动态稳定控制系统)的保护，你可以更安全地享受这种乐趣。这次试驾的是523i系列，但笔者还是要指出，装备主动转向系统的530i，更适合舒适地游走在这种弯道上。即使是夜间。530i上的随动大灯系统也能很好地照亮弯道前方的道路。当然，车主为这种舒适所付出的是额外的10多万人民币。
肆无忌惮的漂移，有种热血沸腾的感觉。
这次试车的重点，就是在专业的试车场地内进行绕桩、制动以及加速等车辆的极限性能测试。在这里，我们得到了可以尽情驰骋漂移的指令。于是乎，轮胎与地面摩擦的刺耳噪声，浓重的橡胶气味以及纵横的轮胎印记充斥在我们的各个感观之中。BMW5系全系车型都配备有BMW最新一代的动态稳定系统DSC+，新一代DSC+动态稳定控制系统不仅进一步提高了车辆的操控性能，还拥有制动反应快、更平稳和更强有力的制动准备功能，以及在潮湿环境中对制动盘提前进行干燥等。它还可以防止汽车在上坡启动时出现遛坡，并避免停车时出现的“前冲”现象。这一点我们在高速及山路测试中已经体会到了。
我们的测试分为3个阶段，依次分别为开启DSC+。开启口rC(动态牵引力控制系统)、以及全部关闭DSC+和DTC。自然，在这3种不同的状态下，车辆绕桩的感觉是绝对不同的。首先．在开启DSC+情况下，以超过60km／h的时速进行绕桩，感觉车身的控制非常精确，每一个桩都可以轻松绕过。随着速度的进一步提升，车辆开始出现了转向不足或者过度的情况，车身也开始出现甩尾的趋势，但是。
在驾驶者转动转向盘的同时，车身会迅速调整到驾驶者意图中的行进线路，车辆也始终稳稳地前进，这个时候想玩漂移几乎是不可能的。而如果开启DTC系统，此时DSC+系统就会在车辆的后轮出现一定的滑动时才开始起作用，此功能可以显著提高在需要更多滑动的道路上时的车辆牵引力，这就意味着DTC模式确保了更具动感的驾驶风格。在此状态下进行绕桩测试，可以明显感觉到车辆来自后轮的驱动力更加明显，车后轮在可以进行一定滑移的状态下入弯和出弯．感觉车辆在弯道时更加有力，绕桩的速度可以被进一步提升．当然车辆仍然会稳稳地控制在驾驶者的手中。如果采取把DSC+和DTC全部关闭进行绕桩。则就出现了本文开始时，Ringo鼓励大家的“漂吧，勇敢地漂吧!”此时的523i与一般的普通车型相差无几了，如果仍要保持与前两种状态下同样的速度进行绕桩，则成为了不可能完成的任务，车身基本上会在绕桩的途中即出现漂移。甚至是180度调头的现象。而我们也乐此不疲地反复沉浸在漂移的快感当中。BMW用鲜明的感受向所有参加试车的专业媒体记者们阐述了DSC+和DTC的神奇之处。
接下来的紧急制动以及紧急变向制动测试中，523i都能够在100km／h甚至更高一点的时速下，紧急制动在40m的距离内,而且还可以在制动过程中紧急变线，连续躲避前方的障碍物，这些实际测量的数据，在国产车型中哪一个都属于佼佼者。
新的523i的售价为48．43万～51．06万元，这样就使得BMW5系车型的价格区间拉大到了16．45万元，看来华晨宝马推出这款车型的目的已经昭然若揭——拉大产品价格区间以适。
合更多的消费人群。当然，价格是一个方面，新的523i在产品的性能上也拥有自己独特的优势，比如驾驶的感觉更加平稳，不会出现530i那样过于激烈的驾驶感觉，比较适合那些喜欢稳重驾驶感觉的车主，而且扭矩的降低也将进一步延长发动机的工作寿命。不管怎样，用不到50万元的价格购买一辆新的BMW5系车型，对于中国的消费者来说，绝对是一件划算的事情。
很久很久以前，当汽车这种现代化的交通工具开始进入都市人身边的时候，似乎只有男人才能驾驭这种冷血机器，女人更多的则是扮演等同于车的配角。时至今日，尽管女性车主已经撑起半边天，但也许仍有很多男人将“番车美女”作为自我满足的筹码。笔者记忆中，也曾不止一次听到过男人将汽车比喻成女人的戏言。当然，如果非要将男人对于汽车的独特情结比喻成对待身边不同女性的态度，那么眼前这款两厢利亚纳，则正如一位温柔善良、贤良淑德的妻子，它可能没有如情人般倾国倾城的姿色，可能没有如红颤知己一样的深厚才识的内涵修养，可能没有少女样的妩媚活泼的性格，但正是这种平凡中的实用，质朴中的温馨才令笔者感受到如家般的呵护，似妻一样的熟悉。
作为试车编辑，笔者不得不提一下对三厢版利亚纳的个人看法。因为作为铃木的主力车型，脱胎自2002年推出的日本本土一款MPV设计的利亚纳，不论外观还是内饰，与其同级别对手相比都显得成熟有余而新锐不足。正是考虑到这点，昌河铃木才在最短时间内将更时尚、更具个性的两厢版利亚纳投产。外形相比三厢利亚纳更具时尚感，内饰人性化气息浓重。
相比之前试驾过的三厢版利亚纳，两厢版在外形上最大的变化当然是在尾部。熏黑色的后舱风挡玻璃及双圆柱立体尾灯成为全车的视觉集中点。而这种运动风格显著的设计，为平实的利亚纳增添了适度的时尚元素。其他诸如三角形前大灯，金属格栅、较低且醒目的侧面防擦条，规整的前雾灯。外后视镜及和谐的车身比例，都与三厢利亚纳基本相吻合，烘托出一种温馨、平实的感觉。
浓郁的日系车人性化气息被毫不吝啬地表现在车舱内。仪表台上各项按键清晰明了，简单实用且触手可及。上黑下白的内饰风格让乘员一进入车舱就有一种如归家中的感觉，同时又不失运动气息。中控台下方的CD安置盒和副驾驶座椅下方的抽屉式储鞋盒是几位试车编辑欣赏之处。在这个级别的国产轿车中，除了三厢利亚纳这样的设计我们还是首次在两厢车。
型上看到。从这两个小装置，利亚纳便利贴心的设计就可见一斑。前排座椅承托力度较好，通过在城市综合路况下的驾驶，座椅优异的人机工程设计给笔者留下深刻印象。得益于2 480mm长的轴距，后排座椅不论腿部还是头部空间都较宽裕，在同级车中也算是比较宽敞的。
整体来看，两厢利亚纳的外形和内饰风格虽然没有个性迥然的夸张之处，但合理的布局和丰富的人性化气息却较符合中国人的审美观点。动力表现优于三厢版，更适合城市路况使用。
1．6L黄金排量的家用轿车的动力性应该是怎样的标准?这个问题应该是见仁见智的，但相信大部分国人还是比较喜欢平稳。安静的发动机和软硬适中的底盘，从这个意义上说，利亚纳达到了这个标准。
尽管发动机的动力参数乃至车辆的最高时速(自动挡170km／h、手动挡175krn／h)在同级别车中仅属于中规中矩的一类，但利亚纳明显不是用来飚车的．相信其车主也不会拿自己家人的安全开玩笑。从实际驾驶的感受来看，两厢利亚纳的动力似乎要优于之前试驾过的三厢版。手动挡变速器入位清晰，行程合理，专为我国路况调校的底盘软硬适中。这台原装进口的M16A发动机运转顺畅．声音悦耳，低扭高转都充分兼顾，不论低速还是高速超车都显得比较轻松，但高速行驶时的噪声抑制不够理想。转向盘转向快捷，助力大小恰如其分，不过可能是笔者更习惯运动风格明显的“沉转向”，利亚纳高速下的转向盘显得有些轻浮，但这也再次证明这款车不是用来狂飚的，闲情逸致地在城市中享受生活才是它的长处。总的来说，利亚纳秉承了铃木家用小车的一贯成熟、稳定、完善的表现。配置实用为先，具有一定性价比优势。
两厢利亚纳的配置基本与三厢版相同，如高度可调的驾驶座椅，铝合金轮圈。ABS+EBD、数字芯片防盗及前排双安全气囊等配置都力求实用，并不花哨。使用起来也比较省心，尤其是电动车窗和带6扬声器的CD音响，还能让你在朋友面前赢得更多的面子。而自动恒温空调和真皮座椅在同价位车型中比较罕见。具有一定性价比的优势。
细节之处如手套箱门、门壁板、烟灰缸以及车门上方拉手等，仍然存在一些材质做工问题。除了有待改进的内饰做工,利亚纳当然更应该注重售后服务网络的建设。令人欣慰的是，在本刊最近的保养指数调查中，利亚纳的表现尚可,单次保养费用在同级别车型中具有一定优势，这也为车主解决了后顾之忧。
整体性能两厢版优子三厢版，市场表现值得期待。
通过前后对三厢版及两厢版利亚纳的试驾，笔者心中的天平已不经意间偏向了后者，确实，外形上的新鲜感和驾控感觉的变化令两厢版利亚纳的优势显而易见。事实上，如果这里再重提两厢车与三厢车之争已经毫无意义。看看如今祖国大地上随处驰骋的两厢轿车就知道国人对于这种时尚且实用的小车的青睐。而从市场表现来看，很多车型的两厢版优于三厢版的销售态势也已经成为不争的事实，POLO如此、飞度如此。骐达如此，相信利亚纳亦如此。
日本的家轿之王能否取得中国市场的认可，能否完成昌河铃木的品牌提升战略和销售目标我们还不得而知，但如家似妻的两厢利亚纳已经很好地传达给人们家用轿车的实用理念，其市场表现当然值得我们期待！
外形雅俗共赏，内饰简单实用。
对于雅绅特的外形，用雅俗共赏4个字来形容再合适不过。身为紧凑型的家用轿车，雅绅特不仅做到了让大众喜欢，更做到了俗中显雅，个性迥然。在8天的试驾使用中，路人不时的驻足张望和极高的回头率，令笔者的虚荣心得到了极大的满足。不规则状的前大灯显得活泼可爱，为整车增添了些许顽皮的气息。自前风挡延伸而下的线条，在发动机舱盖的前端与进气格栅及前保险杠自然相接。横置的进气格栅之前在很多韩系车上得见，不过这种上下迥然的设计还仅雅绅特独有。而侧面的内嵌式防擦条又显得动感大方。尾部的短小造型则很符合都市人对时尚概念的理解。
雅绅特的内饰简单实用，决不花哨。尽管塑料件的大量应用让人一眼便知这是一款紧凑型家轿，但相比同门的千里马，在细节的处理上明显上了一个档次。黑色的3辐式转向盘在黑白相衬的内饰下显得稳重有余。两圆盘式的仪表板简练实用，空调的3个大旋钮也显得十分大方，当然这样的设计在操作时也很便捷。整体感觉雅绅特的内饰设计并不追俗逐世，而是在中规中矩里体现简单、适合家用的独特风格。
动力高于预期，底盘表现尚可。
仅从数据上看，雅绅特的动力乏善可陈，但实际驾驶中的感觉却超乎笔者的预期。也许是过于低估了这台1．4L发动机的脾气，第一脚踩下油门踏板时，那种突如其来的．连中级车上都少见的推背感令笔者不得不对其另眼相看。发动机在怠速下运转非常安静．由于此次试驾的为自动挡的雅绅特，因此油门踏板与车速的变换感觉并不很协调。在笔直的公路上，深踩油门踏板，发动机转速迅速提升至6000r／min，在微弱的延迟后，伴着发动机的轰鸣声车速开始迅速提升。直到车速到达140km／h后，驾驶舱内的噪声才比较明显，不过车内乘员的正常交流还不至受到影响。
雅绅特的制动力度虽然有些偏软，但得益于前后4轮的盘式制动，在京城高峰时段的车流中，频繁的急加速超车和紧急制动都没有使雅绅特出现明显的翘头和点头现象，这点是笔者非常欣赏的。当然，这也要归功于全新调校的底盘．雅绅特介于日系车较软和欧系车偏硬的底盘问，这种底盘的感觉相比同门的千里马显得更加踏实，安全。织布材料的座椅承载力度适中，不过座椅位置的调节区间似乎略小，尚有可以发掘的空间。
配置实用、油耗理想。
家用轿车需要什么配置?想必很多人希望是越多越好，但实际情况是很多配置在我们日常用车中根本用不到。关于这点，雅绅特有自己的理念。ABS+EBD、中控门锁、收音机+CD。前后盘式制动及前后雾灯等都为标准配置，高端车型还有收音机CD+卡带、前排双气囊及电动调节外后视镜等配置。特别值得一提的是，雅绅特的空调特别设置了MAXNC旋钮挡，即强制空调最大功能，该功能可以在即将到来的炎炎夏日为车主最快降低车内温度。除了实用的配置，雅绅特还有实用的空间，2 500mm的轴距使其内部空间在同级别车型中独占鳌头。除了前排座椅的8向可调外，还照顾了后排乘员的腿部和头部空间。此外，遍布全车的储物空间也是雅绅特的壳点之一，笔者粗粗的统计了一下就达20处之多。在此次长期试驾中，这些储物空间为习惯随手乱放东西的笔者提供了极大的方便。
其实，紧凑型家轿市场的决定性因素往往是正在被人们日益关注的油耗。家庭用车，省油才是硬道理!从8天1 000km的城市道路综合油耗来看，雅绅特的油耗较为理想，百公里应该在8．2L左右．当然，手动挡车型肯定会有更好的表现。
期待“平民主义”的销售奇迹。
雅绅特是北京现代引进的第5款车型，也是其2006年最重要的产品之一，从目前市场上看，以8．78万元一10．28万元的定价和为“节约型小康社会”量身定做的“平民主义”的雅绅特应该会有可观的簇拥者。相信满怀幸福姿态，且能雅俗共赏的雅绅特又会创造一个伊兰特式的销售奇迹。
8天1 000km的长期试驾使笔者对幸福这一概念有了重新的定义——幸福来自人车的缠绵，来自雅绅特极高的回头率，来自长时间驾驶的安逸，更来自无后顾之忧的油耗和与爱人分享爱车、爱巢的心情!很久没有听卡带了，想怀一下旧?还等什么，载上爱人，至郊外出游，嘿!这才叫家用轿车！
A级豪车——写在Sagitar速腾上市之后 肖 军。
毫无疑问，关于Sagitar速腾的争论还将继续，4月9日的上市只会令此前的某些传闻得以确证。比如17．38万一21．68万元的上市价格就比此前18万一23万元的传言要略低一些。当然，对于拥有庞大认知惯性的媒体和公众来说，给Sagitar速腾找一个对手恐怕比单纯介绍这款车更容易认识这款车。但难度正是在这里——你很难找到一款恰如其分的车型来类比速腾。正如本刊第2期速腾试驾报告《上等货》中所述：“就速腾的配置及性能而言，其绝对应该属于B级车，甚至已经达到C级车的标准，但是稍小的车身尺寸又使得其在A级车的边缘徘徊。”速腾的上市给了我们一个向一汽—大众征询这款车定位的机会。我们的答案是：这是一款延续大众全球新一代家族血统的全新车型，如果一定要对其进行级别归类的话，那么它应该是一款A级豪华车。从设计的初衷来说，它在中国开创了一个全新的汽车级别，因此它没有竞争对手。
这句“没有竞争对手”恐怕读者朋友在此前的不少车型上市时也曾听到过。但笔者想在此解读一下速腾版的“没有竞争对手”。首先是速腾的制造工艺，速腾所体现的德国制造工艺在一汽－大众此前的多款车型上都有体现，超长激光焊接以及车身空腔注腊这些看不到的细节都足以上升到造车哲学的层次。这样的工艺水平在国内的B级甚至C级车上都鲜有竞争对手。其次是操控性和安全性，速腾装备了ESP电子稳定程序、EPS电动随速助力转向系统、定速巡航系统、倒车雷达、6安全气囊以及6挡手／自一体变速器等。其中作为标准装备的ESP、EPS以及6安全气囊。6挡手／自一体变速器是国内的B级甚至C级车都鲜有的装备。这样一款速腾正体现了一汽－大众总经理安铁成对车市竞争的判断：“消费者正在趋于理性，他们也在寻找一个性价比平衡点。“从我们所熟知的豪华车性能来看，速腾显然还有提升的空间，但它显然是一个理性的平衡点。
笔者对这个“平衡点”的直观感受来自速腾上市之后的实际路况测试。笔者从上海经宁波到舟山对速腾进行了长途试驾。速腾的高速操控稳定性和经济性给了笔者很深的印象。试驾过程中，由于被一辆大货车挡住视线，使我们的车走错了路。等车辆重新回到沪杭高速时，已经看不到前方的车队。为了不掉队，我们不得已高速去追赶大部队，沪杭高速公路单向4车道给了速腾充分展示高速操控稳定性的机会。随着速度的提高，速腾配备的电动随速助力转向系统发挥了作用——笔者能明显感觉到转向盘沉重了许多。当车速达到160km／h时，车辆行驶依然很平稳，没有一点“飘”的感觉，这也给了笔者继续加速的信心，“德系高性能轿车”的理念得到了充分的体验。
在这次长途试车中，速腾的经济性也给了笔者很深的印象。和大多数人一样，原以为德国车的油耗会不低，此次试驾的又是一辆排量1．8T的速腾，加之我们又是一路高速．油耗想必会更高。上海经宁波到舟山的距离约为500km，速腾的油箱容量为55L，一路总有些担心一箱油不能跑完全程。但到达目的地时，车辆功能表显示还能行驶约100km．这样测算下来，全程的油耗仅为9L／100km左右，这对于速腾1．8T排量的发动机来讲应该是相当不错的水平了。
这次投放市场的速腾共有8歉车型．并有幻影蓝、糖果白。旋风红、乌木黑、亮银、珠光激光蓝和联合灰等多种颜色供用户选择。速腾完全按照欧洲市场人性化的订单式生产方式，从2月25日在全国范围接受预订以来．截止4月9日，全国各特约销售店的订单数量已经超过9000份，读者朋友看到本文的时候，各地的大街上应该就陆续能够看到本文所提及Sagitar速腾了。
有关速腾的配置和参数．读者朋友可以参考本刊2006年第2期，本期我们补充了速腾各款车型的价格和配置。3个月前，我的同事在冰天雪地里为读者朋友测试这款车之后撰写的试车报告可能依然令一些读者生疑，现在，存疑的读者朋友完全可以到当地的一汽”大众“4S”店试车。本刊的“车界语文”栏目期待你的“Sagitar速腾试车报告”。