“港航强市”战略下宁波港发展研究
摘 要：“港航强市”是宁波发展的既定战略，长三角港口群的竞争也日趋激烈，宁波港有着自己的特点和优势，同时也面临着不少问题和困难。
通过SWOT分析，有助于更好发挥优势、克服不足、利用机会、化解威胁，并制定宁波港发展战略对策。
关键词：宁波港 长三角 SWOT分析 对策 一、“港航强市”是宁波发展的既定战略 (一)提高宁波城市综合竞争力 首先，临港工业吸引前、后向关联产业在宁波集聚，带来就业和消费的扩大，通过乘数效应促进了城市非经济基础部门的发展。
其次，在全球承运人和综合物流时代，港口功能日益多元化，促进了与港口中转运输相关的海运代理、金融、保险等港口关联第三产业的快速发展。
再次，宁波港口发展带来的临港先进制造业带来宁波科学技术发展水平和管理水平一再跃上新台阶。
最后，在港口关联产业和港口依存产业发展成为宁波城市主要经济部门的同时，港口与城市在空间形态上也相互连接融合，港口与城市开始走向一体化。
(二)推动宁波国民经济增长 港口在宁波经济发展中具有举足轻重的作用。
2007年浙江全省外贸进出口总额1768亿美元，其中宁波外贸自营进出口总额达565.0亿美元，宁波口岸进出口总额达1117.6亿美元。
从宁波港吞吐量的变动与宁波GDP增长关系看，两者具有很相似的变动趋势，1978～2006年港口货物吞吐量与GDP的相关系数达到了0.98。
首先，港口直接创造国内生产总值、税收和就业机会。
其次，港口具有广泛的前向关联和后向关联效应，既为工业、贸易和其他部门提供装卸、堆存等相关服务，又直接消耗工业、贸易和其他行业的产品和服务。
再次，港口工业具有强大的集聚功能，宁波临港工业带已逐步形成了石化、能源、造纸、钢铁、汽车、服装、家电和电子信息等八大产业基地。
最后，港口促进中心城市经济的快速发展并形成规模经济和产业转移，将相对落后的产业推动到边缘地区发展，促进当地的经济繁荣。
(三)参与国际航运市场竞争，应对日韩港口强烈挑战 首先，宁波港并不处在美洲航线和欧亚航线的主通道，而新加坡港和香港位于欧亚航线主通道，韩日港口位于美洲航线主通道，因此宁波港在国际航运市场竞争中处于先天弱势地位。
其次，韩国釜山港和光洋港早就提出要打造东北亚港口物流枢纽，使包括上海港宁波港在内的大陆主要港口成为其喂给港，提出了建设“21世纪环太平洋中心港”的目标。
再次，日本《港则法》于2007年12月1日实行的新施行令将日本中部本州岛大阪湾沿岸的神户港、尼崎西宫芦屋港及大阪港合并为“阪神港”，降低外国船公司港务港监费、加快港口通关速度、降低港口管理行政成本，实现了“立法先行”、“机构合一”与“费收合一”，“三港合并”将有力地提升日本港口的竞争力。
二、宁波港航发展的SWOT分析 (一)宁波港航发展的优势分析 第一，宁波港区位优势明显。
宁波港同时处于面向世界的对外扇面和背靠长三角的对内扇面的“两个扇面”中心的地理位置，具有作为国内、国际航运枢纽必须具备的港口区位优势。
第二，宁波港自然条件得天独厚，拥有镇海港区－北仑港区－大榭港区－穿山半岛港区－梅山岛保税港区这一完整的深水港口群。
第三，宁波港还有四通八达的铁、公、水路集疏运网络。
绕城高速和杭甬高速、同三高速、甬金高速、杭州湾大桥、沿海高速等构成了“一环五射”的高速公路对外通道网；萧甬铁路线与全国铁路网络连成一体，甬台温铁路估计2009年将实现通车。
宁波港所处长三角是中国经济最活跃的区域，2007年长三角地区GDP共完成54400亿元，占全国的23.31％，外贸进出口总额完成8107.2亿美元，占全国的37.3％，经济外向度高达101.3％。
(二)宁波港航发展的劣势分析 上海港和宁波港距离上近在咫尺，货源腹地趋同，上海港的两大发展战略直接制约了宁波港发展。
第一，2003年起实施的“长江战略”将长江上、中、下游港口武汉港、重庆港、芜湖港、南京港、南通港等纳入其腹地势力范围，利用“水水中转”这一便捷廉价高效的方式，确保对规模庞大的上海港尤其是洋山港区的货源喂给；宁波港在长江港口的布局基本上是空白，目前经济腹地85％在浙江省内，50％在宁波，已基本没有挖潜空间。
第二，“洋山港”战略使上海港拥有多年来梦寐以求的深水泊位，完成“由江人海”的战略大转移，远期规划通过能力可达2000万TEU，对宁波港的直接后果有两个，一是宁波港货源腹地的拓展受到严重阻碍，二是等于彻底放弃与宁波港组成组合港。
洋山港的规划功能甚至可能完全替代宁波港原来的设计定位，即作为上海国际航运中心的深水外港，事实上，现在已经不提上海港和宁波港的组合港概念，目前发改委所定的基调是“以上海和宁波为主发展集装箱码头”。
(三)宁波港航发展的机遇 首先，是洋山港的实际年作业天数只有270天，作为外贸旺季的***月份却因频遇台风不能作业。
其次，宁波港和洋山港货物集疏运输成本发生转换；宁波港近年大力发展内河运输和江海支线，拓展新的经济腹地，其中2007年全市水运工程建设完成投资达23亿元。
为年计划的144％，宁波港利用2007年改造完毕的500吨级杭甬运河航道直达杭州、绍兴，还可经钱塘江、曹娥江和兰江航道直通金华、衢州、义乌等货源腹地，通过水运降低了运输成本；洋山港用江海支线运输和陆路运输替代内河水运导致成本增大。
再次，杭州湾跨海大桥使宁波直接对接上海，辐射浙北、苏南，进一步发挥宁波港的深水岸线优势。
最后，浙江沿海港口的资源经规划整合，逐步形成以宁波一舟山港为中心，以温台港口、浙北港口为两翼的浙江省沿海港口布局体系，将给宁波港带来大量的适箱货源，沿海喂给港的格局将更趋合理。
(四)宁波港航发展面临的威胁 宁波港的发展需要长三角港口群的大力支持，但是这些港口的发展也可能威胁宁波港的货源腹地，形成新的货源争夺。
第一，浙江省内港口规划与建设如火如荼。
温州港规划港口岸线152公里，其中深水岸线82公里，形成层次分明、优势互补的“一港五区”(状元岙港区、乐清湾港区、大小门岛港区、瓯江港区、瓯南港区)的合理布局，其中状元岙深水港工程规划岸线总长达4.8公里，拥有17个深水泊位，将形成每年300万TEU吞吐能力。
台州大麦屿港区深水资源的开发已取得实质性进展，台州港“十一五”将形成50万TEU吞吐能力。
嘉兴乍浦港发展迅速，更是集内河港与海港为一体，区域优势十分明显，与宁波港又有共同的经济腹地，势必会形成腹地货源之争。
第二，江苏重新在长江口进行港口布局。
南通港及其下属洋口港与如东港正在规划设计并建设300万TEU的吞吐能力。
苏州市及属下沿江三市为了提升苏州航运的竞争力，进一步科学开发沿江，可能打造“苏州港”品牌，即把张家港港、太仓港和常熟港集合起来，就是“三港合一”共同应对上海港和宁波舟山港的霸主地位。