浅析XXXA汽车滚装船的码头建造思路

摘 要：文章介绍5000 PCTC汽车滚装船的码头建造流程，根据公司计划的建造周期完成交船任务。

下载论文网 　　关键词：计划；建造顺序；总结 　　中图分类号：U674.13+5 文献标识码：A 文章编号：1006—8937（2014）8—0156—02 　　XXXA船是为英国XXXX公司建造的批量5000 PCTC汽车滚装船，该船长182.8 m，宽31.5 m，设计吃水7.7 m。

该船共有11层车库，其中2、4、6车库为活动甲板，5、7车库可以装载重型卡车。

XXXA船于2010年3月30日下水，在XX码头、YY码头经过近3个月的建造，于2010年7月1日―7月5日顺利试航，在2010年7月16日签字交船。

具体建造节点见表1。

XXXA 船在下水后，XXXA 项目组开始制定建造计划（码头综合建造计划），月度计划，周计划，其中码头综合建造计划包含所有的大节点和需报验的甲、机、电、船体项目。

并在每周、每月汇总，分析项目完成、未完成原因。

1 建造思路 　　总体建造思路围绕上建的内舾装和车库涂装两条主线来做 　　XXXA 船在船台完整性做到1、2、3、4、5、6、7车库完整，其中4、6车库船东接受完整性报验，4、6车库进入打磨、涂装阶段。

1.1 内舾装方面 　　根据上建结构报验的顺序，2A1—1A1—1A5—1A8—1A2— 　　1A4，电气根据结构的报验顺序适当调整敷线顺序，做好先后的顺序，同时地板的钢台撑铺设完毕，电缆敷设在计划规定的时间内完成，地板的打磨、涂装报验后进入岩棉敷设，甲板敷料的敷设和岩棉安装同步、错开区域进行。

1.2 涂装方面 　　具体安排为下水后开始打磨边空舱、重油舱、1—4车库、7—8车库、9—10—11车库、5—6车库。

由于涂装的劳力在XXXB船没有及时跟上，XXXA船在下水前已经具备所有的边空舱、重油舱的打磨条件，总体时间滞后2周，XXXB船交船后，劳力集中只能开始打磨边空舱、重油舱和7—8车库，因船东要在6月29日举行命名仪式，适当调整建造思路，全力保证涂装，由于天气原因，长达20 d的雨季，上建区域的涂装一致都无法进行，上建甲板的打磨、涂装先打磨13甲板面，油漆1度后，然后打磨12甲板，这样避免循序的错误造成浮锈飞到13甲板。

5—6车库作为最后一个阶段进行打磨、涂装，这因为很多的机舱项目、车库项目的调试和报验都要经过5车库，在机舱的调试项目全部结束后，开始处理5—6车库，其中5车库地板保留1度面漆不做，在交船前安排完成。

1.3 技术方面 　　由于先天的不足，我们的设计图纸还存在一些很难处理的事情，还有国外设计院在设计过程中遗漏的项目，在后续的建造过程中，技术中心的员工们积极的配合各作业课，共同探讨协商解决方案。

1.4 机舱 　　机舱系统完整性在下水前完成报验30个，下水后重点项目是根据计划完成其他系统的报验工作，两周后开始报验发电机，下水后50 d动主机，其他按照码头综合建造计划进行。

在XX码头2个多月的建造，应该说在那种环境下作业，工作效率只有公司码头建造效率的三分之一，在XX码头我们有效的组织了全船的涂装工作以及声明的处理，在XX码头我们安全的完成了机舱、1—11车库、12—14甲板、底压载舱、空舱、外板的涂装任务，包括机舱内底的2次涂装。

1.5 船上清洁 　　①车库最后在试航前要完成内底外板的清洁工作，外板要进行水下作业，码头3个月的建造内底外板长满海蛎及海藻，这样会影响船的航速，所以试航前船底必须清理干净。

②内底板涂装后很多位置清理不到位，特别是主机飞轮下很多的死角，打磨后和平时堆积的垃圾难以清理，要制作特殊工装进行清理、打磨、涂装，在打磨前要将所有的泄放管路用闷头闷好，避免管路中的水流到内底。

③所有车库结构反顶均用毛巾进行清洁，车库涂装，载车试验结束后地板重新清洁干净，所有的绑扎孔清理干净。

④风机橱的清洁是难点，由于风机橱内均是消音版，材料非常软，不能用湿布进行清洁，在风机橱内部采用包扎的方式防止灰尘，后续船可以改成自购的风机安装使用。

2 总 结 　　经过XXXA船长达7个月的建造，我们进行了一些总结，具体如下： 　　①生产指挥部下达的月度计划、周计划的严肃性不高。

执行率不高，如该船的舵叶安装、艉轴的前密封、设备的反加强，都是没有考虑周全，反加强一致在修改，工作挺吊反加强的修改就有3次。

活动甲板的活动支撑焊接节点、活动坡道顶升油缸的加强焊接节点都存在技术问题，导致柴油舱2次驳油、测爆、焊缝刨开焊接。

②建造师在专业知识上的不足，在处理现场问题的时候，不能得心应手。

③大量的现场问题，束缚建造师的手脚，大量的时间浪费在现场，建造师没有足够的时间来全局考虑问题。

④再次说明计划的统一性，以前汇总、开会、培训，计划终于有的固定的模板（或者叫格式）一般的计划已经形成固定格式，但是后期，特别是试航后的计划版本太随意，版本太多，计划目的不明确。

⑤试航后的声明管理归口，核对声明―只是领导想知道目前做了多少，还有多少没有完成。

核对声明的主要目的是要把声明梳理清楚，首先是确定做的对象、方式和时间。

⑥建造师的培训相对减少，目前建造师都是直接分配到生产指挥部的，没有经过很好的专业培训，所以在工作中难免犯错。

针对一些修改问题缺乏决心，犹豫不决。

如机舱的一些舱柜，没有决心导致最后所有的舱柜还是全部冲砂才算结束。

⑦各作业课的主管主观能动性差，作业课之间的沟通太少了。

质检的力度不够，避免经验造船，在新的产品建造时，一定要参加技术交底会，针对一些主要问题应该开专题会议来解决。

项目组一定要参加。

如舱室的强度试验在船台建造师没有引起关注，浪费了大量的人力、物力资源，延长造船周期。

⑧涂装问题日益突出，在建造过程中，建造师全程跟踪了报验过程，也发现了一些问题，要加强班组长的管理，主管人员在自检过程中力不从心，自我满足情绪存在。

不了解船东的真是意图。

如活动甲板的活动支撑内部涂装问题没有认真的思路去管理，导致返工。

⑨对船东提出的声明没有进行很好的反思，一味责怪船东刁难，船东的刻意刁难问题确实存在，但是大家有没有想过我们做的是否正确，有说服力才行，总是根据以前经验做的如何如何都没有问题，不代表我们做的就是正确的。

3 需要解决的问题 　　通过分析这些问题，针对汽车滚装船的码头建造，需要解决一些问题。

①加强建造师的培训，召开培训班，拿建造过程中的典型实例来培训，如系统项目工作原理介绍、什么是舱室、车库完整型状态等。

②加强质检力度，通过质检的报验单来―报验项目的完成率来考核作业课。

持续有效的自检、互检、专检机制加强各作业课主管的培训力度。

③各个施工单位之间工序的衔接要及时到位。

④有计划、有目的的学习新的造船理念，深化总装造船的理念，就目前的产品可以说明一些事情，如何学习技术规格书，ISQS、PSPC涂装工艺知识。

⑤加强分段的质量控制，只有在基层加强培养精度控制人员，加强过程控制，才能保证质量 　　参考文献： 　　[1] 李忠林，魏莉洁.船舶建造工艺学[M].哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2006.