现代物流与天津港
二十世纪八十年代，国外出现被称作“modern logistics”的“现代物流”，从上世纪九十年代以来，世界物流业持续10年保持20%—30%的速度高速增长，使企业成本迅速降低，利润大幅增长。
现代物流真正构成了企业的“第三利润源”，并将是决定企业在今后的商业竞争中能否取得胜利的关键因素。
在经济全球化的今天，现代物流在西方发达国家已经逐步从生产、流通过程中分离出来，成长为一个新兴的产业部门和国民经济重要支柱，成为联系国民经济中各个重要经济主体纵横的关键环节。
毕业论文网 天津是中国北方最重要的港口枢纽城市之一，而国际性的物流活动一般都倾向于集中在地理位置优越的港口枢纽城市，从而利用自由港提供的海关、仓储以及货物进出口便利等条件形成配送中心，利用中心城市四通八达的高速公路、铁路、水运和空运等运输网络，迅速将大批的货物分流送至目的地。
天津作为国际性港口城市，又是2008年北京奥运会的协办城市，应该利用自身的优势，凭借大量的物流资源，抓住内外机遇，大力推进现代物流业的蓬勃发展。
物流是供应链活动的一部分，是为了满足顾客需要，对商业、服务以及相关信息从产地到消费地，高效、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程。
现代物流是随着运输集装箱化和现代信息系统的产生而发展起来的新兴行业，是充分利用电子商务将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机结合的供应链，是支撑现代经济运行的重要平台，是现代经济重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式。
物流业务按目前承担的方式分为买方物流、卖方物流、第三方物流、第四方物流。
前两方由生产商、经销商自备人员设施承担物流业务，第三方物流主要为客户亦称"货主"提供物流服务而获得收入，这些服务包括接货、卸货、入库、仓储管理、出货配送、退换货服务、流通加工、调拨及其他物流增值服务，业务流程包括海运、空运、公路、铁路、水运或多式联运等。
采用第三方物流服务可以降低物流成本，扩大公司业务能力，使企业获得物流管理专业公司的专业技能，克服内部劳动力效率不高的问题。
在我国的大力发展第三方物流将促使专业物流公司通过整合行业资源走品牌发展之路，提升竞争力。
第四方物流主要是针对前三方物流业务提供物流专业方案咨询、策划及电子商务的物流信息系统的个性化设计，从而保证物流业务能快速、准确、可靠的完成。
发达的物流体系不仅是地方经济的“火车头”，而且是新的经济增长点。
加快物流产业的发展对于提高国民经济的运行质量和效率，实现经济结构战略性调整，提高企业、地区甚至国家的整体竞争能力，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，都有着十分重要的现实意义。
作为我国四大直辖市之一的天津，地处渤海之滨，紧邻北京这个中国的政治文化中心，是我国铁路的枢纽，又是中国北方的第一大港，铁路网络、高速公路网络四通八达，中外厂商云集，具备发展现代物流的绝佳优势。
天津港内陆经济腹地广阔，服务西北、华北、东北地区，直接和间接腹地面积达100多万平方公里。
此外，作为亚欧大陆桥的一端，天津港能够辐射30多个国家和地区。
2、优越的经营环境。
天津经济一直发展活跃，仓储、运输、装卸等经济资源丰富，为天津重新整合为现代综合物流业提供了条件。
随着天津经济的快速发、展，很多国外跨国企业纷纷落户天津，这为天津发展现代物流业创造了优越的客观经营环境。
3、多功能的港口保税区。
在现代物流中，港口的地位越来越重要，我国有近90％的外贸货物是通过港口完成的，港口不仅是装卸货物的转运地，还是物流的平台、进出口货物的分拨中心。
目前，天津港正在由运输中心向综合物流中心转变，未来的天津港将具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港加工、物流配送、保税、信息服务和综合服务等八大功能。
天津港拥有在全国港口中位居前列的6个10万吨级专业化深水泊位，码头深水化和专业化程度很高。
天津港保税区现已成为北方规模最大的物流基地，大量进出口货物在天津分拨、集装、仓储加工、双向流动。
天津港保税区内的物流企业已开始海铁联运和海陆联运，保税区内建立的空港物流区，也为企业向海空联运发展提供了条件。
此外，天津港保税区建立的国际商品综合市场、国际汽车、机械、纺织原材料、建材等专业化保税生产资料市场，使其成为多种工业产品的分拨配送基地。
4、政府的有力支持。
天津以华北及西北地区为发展腹地，随着中央发展西部的政策落实以及内地加入世贸组织之后，华北及西部地区的对外贸易将会大幅度增加，这对天津物流业的发展是一个很有力的支持。
天津市政府也十分重视物流产业，已把现代物流列为“十五”期间的五大支柱产业之一，确定了把天津建设成为中国重要的国际性物流中心城市的指导思想，同时有关部门也积极扶持物流业的发展。
未来8年至10年，天津港将投入约120亿元用于基本建设，在硬件设施上达到国际一流标准，成为国际物流和资源配置的枢纽港。
2003年，天津市还将加大物流基础设施建设，在2002年80个亿投资的基础上，2003年将达到100亿，而且在“十五”期间每年要增加20亿的投入。
天津缺乏大的具备物流观念的商业企业，而且大多数的天津企业还没有认识到提升流通速度对自身发展的重要性。
许多物流企业还在受计划经济思想观念的束缚，未能树立起创新理念和以客户为中心的市场营销观念，对物流的认知还停留在流通企业、储运为主体的货运存储层面上，还未能与欧美国家企业运营管理思想概念接轨。
2、规模小，结构单一，管理落后。
目前天津物流企业普遍规模较小，大多处于无序竞争状况，行业整体水平不高。
天津市的物流产业结构单一，主要集中在为生产性企业提供配套服务的工业物流，在商业配送的物流活动中所占的比重很少，加上物流企业主要是从事仓储业和多式联运业，涉足第三方综合物流业务的企业较少；原材料供应业务的执行主要是供货方，成品销售业务大都采用生产性企业自身运作与委托第三方作付运形式，很少采用完全委托给第三方的形式，而且第三方代理的物流业务主要以分包为主，总代理所占的比例很少。
此外，天津市新型营销方式的连锁商业发展相对滞后，很多企业管理粗放，原材料、产成品库存过大，部分运输、仓储企业设备简陋。
3、电子信息化程度较低。
绝大多数物流企业还不能实现物流设施自动化和物流经营网络化，与客户之间的联络还停留在电话和传真水平上，运营成本高，信息管理的手段和渠道落后。
目前天津能够建立起物流信息化网络系统的物流企业屈指可数，用户还不能完全根据自己的需求在因特网上下定单，进行网上选择和支付，也不能对自己的货物随时进行查找跟踪，供求信息不能及时双向流通。
4、物流人才严重匮乏。
在加入ＷＴＯ的严峻形势下，天津物流业加快发展，然而同物流行业快速发展不相适应的是物流人才的严重紧缺和匮乏。
从全国范围内来看，目前开设过物流专业课程的高校只有十余所，约占高校总数的1％，而且一些院校也只是近几年才刚刚起步。
天津物流方面的教育也很落后，开设过物流专业课程的高校仅有南开大学一所，物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及。
再加上受传统教育模式的影响，我国的物流教育条块分割的状况未得到彻底改变，各专业之间课程设置重复，许多高等学校的物流教育只是现代物流理论中的某一个环节，使人才的及时培养和输送受到了很大的局限。
谋求现代物流企业发展的战略 物流企业的核心竞争力在于信息、高质量和人才。
中国加入WTO，中国企业在国际市场、国内市场上，都面临着全方位的国际竞争挑战和机遇。
工商企业的竞争已不仅仅是产品质量和经营管理的竞争，还包括物流能力在内的整个供应链综合能力的竞争，注重供应链管理、加强物流管理，成为企业提高核心竞争力的主要内容。
从国外的例子来看，联邦快递早在20世纪80年代就使用上了电脑包裹追踪系统，而UPS则在90年代花了110亿美元来进行各种信息技术设备的购置。
而且在信息化上的投资也为物流企业带来了巨大收益，网络技术使他们在互联网上获得了大笔收入，2000年其400亿美元的货物运输业务中有55％来自网上。
一些在发达国家已普遍使用的技术设备在我国还很少见，今后我国物流业应该有意识、有重点地去采用一些信息化的技术和设备，如电子定货系统、管理信息系统、企业资源计划系统以及识别技术、自动机械技术、自动跟踪技术等，从而不断地提高自身的信息化程度，缩短与国际先进水平的差距。
2、建标准化物流体系。
信息化使信息传递非常快捷，但是要是没有标准化，物流就会瘫痪，信息传送也等于零。
当前我国经济结构的调整，最重要的就是建立一个现代化的物流体系。
这个体系的每一个结点要设计合理，让所有进入这个体系的物流企业推进商品生产的标准化，推进自己物流设施的标准化，推进自己物流管理的标准化。
今年，天津市交委将制订法规体系，建立服务标准和行业规范，促进标准化和资质认证。
3、建企业自有品牌，运用国际会展宣传自有品牌。
开发自有品牌商品是实行服务差异化战略的一种手段。
“十五”期间，天津将扶持10个物流典型企业，创立高质量品牌，积极发展第三方物流。
物流展可以提供行业重新整合与包装的机会，对外形成一种声势，把企业高质量的自有品牌宣传出去，同时也有利于规范和提升物流企业的层次，促进理念的更新。
为了适应物流业综合发展的需要，进一步延伸天津对外物流往来，天津已举办过多次具有自身特色的国际现代物流展，向外界传递将要发展大物流的信息，这样随着天津物流声望的提高，自然会吸引源源不断的客户。
4、开发人力资源战略。
现代物流企业已经突破了传统意义的物流，是一个融进了先进信息技术的流通子系统，企业信息化的目标不仅仅是利用计算机技术对原始的信息进行技术处理，而是从根本上实现物流业务管理的现代化和业务活动的合理化。
信息技术能否最终在企业中发挥作用，不仅取决于管理者对信息资源的利用程度，还取决于一般业务人员对信息技术的掌握，因此努力培养一批懂经营、会管理，掌握现代信息技术的优秀人才队伍非常重要。
作为优秀的物流人才，必须要有一定的预见性、逻辑思维能力以及较强的沟通能力；掌握数学、会计、计算器、工业经济等相关专业知识；具备一定的生产或者销售经验，从而在理解定单、安排生产计划、采购材料等工作中迅速作出决策。
5、充分发挥政府职能，营造物流产业环境。
在物流产业起步初期，政府应起主导作用。
政府应完备政策环境，制定和强制推行符合国情的物流产业政策以及相关的配套政策。
涉及物流产业的投融资政策，如鼓励和扶持一些骨干物流企业在境内外上市，通过资本市场融资和再发展；给予一些骨干物流企业再技改项目的财政补贴、贷款贴息、银行长期低息优惠贷款；实施国家和地方税收优惠政策；对物流产业立法，完善物流产业的法律法规，颁布实施物流总体规划等。
加快物流基础配套设施规划、改造和建设。
除对水运、空运、陆运(包括公路、铁路、管道)相配套的场站、码头、仓储配送中心等必须的基础设施改造和建设外，更为迫切的是尽快建立起全国范围内通讯网络和宽带数据信息网，为物流企业的信息网搭建支持平台，同时还应降低通讯信息网的使用费用，降低物流企业的经营成本。
参考文献： 1、宋华 胡左浩《 现代物流与供应链管理》经济管理出版社2000 2、叶彤 王槐林《 物流企业创新与国际互联网》（《 物流技术》2003 2） 3、何明珂《 物流系统论》中国审计出版社 2001 4、省略。