妥协or逆袭?
毕业论文网 在我心里一直对英伦风特别痴迷，当然这也包括来自英国的车。
它们不管如何变化，总能透出一股浓浓的绅士风格。
而这次试驾的捷豹，更是英伦风格中一个挺特立独行的品牌：低调的奢华和浓浓的驾驶乐趣。
比如短小精悍的捷豹XE，拥有运动血统的F—type。
但是有一种不成文的约定俗成，在国内豪华车要是只遵循原味，不来点儿加长不适应下国情，那么销量数字总是那么的难看，就更甭谈情怀了。
所以，捷豹也想明白了这件事，于是以操控性著称的XE就这样“俗套”地变成了XEL，不同的是以前是进口，而这次是国产，这也是奇瑞捷豹下国产的第二款车型。
而且这一加长，就加了100mm，让轴距达到了2935mm，比加长的宝马3系和奥迪A4L等车型都要长，一下子成为了豪华车这个级别之最，目的很明显，就是来撼动德系豪华车的垄断地位。
尽管加长了，但是依然很捷豹 XEL这次是卯足了劲来加长，一下子超越了同级，而且还把这加长的空间几乎全给了后排。
除了后排宽敞的空间外，也给了后排乘客“老板式”的享受，因为坐在后面就可以全面控制副驾座椅，后排还有遮阳帘，请大家注意，这些装备可是全系标配。
当然XEL全系标配的东西几乎可以用琳琅满目来描述，咱后文慢慢来告诉你。
尽管加长了，但是车身整体的感觉毫无违和感，XEL依然保持着捷豹由来已久的优雅风格，线条比例没有受太大影响。
前脸和XE区别不大，只是去掉了之前的镀铬饰条。
C柱的“XEL”蚀刻显得很有档次，而尾部略微上扬的样式也很招人喜爱，典型的轿跑风格。
只是尾部的那个“奇瑞捷豹”字样总是与整体风格不和谐，估计大部分车主会搞掉吧？仔细观察会发现，前脸的LOGO和尾部的LOGO不一样，前面是红色的豹头，后面是英文LOGO+豹子。
这其实也有讲究的。
红色豹头是为了纪念2012年重新夺得勒芒大奖赛，红色代表着奖杯。
这样的心思细腻不着痕迹，很捷豹。
尽管加长到了同级别里的最长，但XEL在整体设计上毫无违和感，一切都是那么水到渠成。
整个内饰氛围和做工细腻程度都值得称赞 可以控制前排的老板?I，同级别可不多见 Meridian英之宝高级音响系统提供声临其境的音效 一贯的捷豹风格，旋钮换挡很显档次 从技术上来讲，全新捷豹XEL是同级市场中唯一一款采用智能全铝车身的车型，车身大约75%以上的面积采用了全铝材质，尽管加长了，但这样的轻量化也为进一步优化操控性提供了保障。
除此之外，XEL还采用跑车级底盘，并且搭载源自捷豹F—TYPE跑车的双叉臂前悬挂，嗯，原汁原味的捷豹底盘，很捷豹。
说豪华，就得配得上“豪华”二字 豪华车自然得有豪华的范儿，捷豹本来就在这方面表现得不错。
这款XEL更是有过之而无不及。
几乎所有你能想到的内在外在配置都是全系标配，比如全景天窗，老板按键，旋钮式换挡杆，温莎真皮座椅，碰撞预防紧急制动，12.3寸TFT多功能液晶仪表盘及中控台10.2英寸触摸屏，后排可以控制前排天窗功能，车道偏离辅助系统，电子手刹，Meridian高级音响系统，75%铝合金车体，InControl智能驭领尊享触控系统，高级远程遥控可通过手机APP启动发动机、空调、门锁等，行人碰撞安全辅助系统等等这些都是全系标配！惊不惊喜？这架势摆明就是跟ABB（奥迪宝马奔驰）们叫板啊。
温莎真皮座椅包裹性极好 车内非常照顾后排乘客，除了老板键外，还有加热功能 其实当奇瑞捷豹路虎开始国产时，很多人都挺质疑这国产的质量到底怎样？不过这次当我坐进XEL里时，发现Made in China 早已不再是廉价货的标签。
无论从材质，还是缝合线的细腻，都可以看出近几年国产车技艺的日渐精进。
没有什么新车的味道，环抱式座舱的那个弧度做工超级流畅，让我忍不住摸了好几遍。
所以XEL除了车尾后部的那个LOGO外，其余的都无可挑剔。
加长后的XEL，运动与实用的平衡 这款奇瑞捷豹XEL全系标配的都是Ingenium 2.0T发动机，分为高低两个不同功率版本。
而我们此次试驾的高功率版本最大功率为184Kw/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300—4500rpm。
毕竟之前的捷豹XE给人的感觉是很运动的，XEL虽然变长了，但运动细胞可是完全继承了下来。
如前文所说，源于F—Type的双叉臂式前悬，75%的全铝车身应用，这一切都让XEL的操控性能得到了保证。
不过这款XEL相对来说更偏向舒适，这是针对中国路况做出的调校，毕竟加长了，肯定是要为迎合中国市场需要做出一定的调整嘛。
2.0T发动机匹配的是来自ZF的八速手自一体变速箱，换挡平顺性没得说，XEL标配的旋钮换挡分外显档次。
在城市里驾驶，一脚油门踩下去，也不是像之前XE的那种躁动，而是更多的柔顺和舒适。
一开始你觉得加长还是会受一些影响的，但是当我们开始进山，在各种山路十八弯里一个个切弯的时候，整个车身变得紧绷起来，油门响应相当积极，这时你可以选用S挡或者是动态模式，亦或是拨片换挡（这也是全系标配哦），那个活跃的“豹子”瞬间回来了。
XEL达到了前后配重50：50的理想状态，而前悬架的双叉臂结构与F—TYPE几乎相同，后悬架的调校也令车尾更加灵活，这让它在各种过弯状态表现非常流畅。
电子助力转向也能为XEL带来细腻的路感反馈，方向盘力度较为自然，转向也很精准。
这样的力度即便对于女生来说也是很容易操控的。
另外还有一点值得一提，就是NVH和隔音。
即便是高速行驶，车厢内依然很安静，大可以听着Meridian高级音响享受属于你的静谧。
捷豹XEL尽管加长了，但是它的很多属性还是很捷豹，比如源于F—Type的双叉臂式前悬，75%的全?X车身，都是操控性能的保证。
结尾 XEL的出现，打破了同级别ABB一统天下的局面，至少这是一个新鲜的面孔，当你不想随波逐流时，它绝对是你的又一个选择。
通过车型的配置，我们可以看到2.0T低功率版车型是捷豹XEL的主力销售车型分析。
当然了，当你知道这样那样的配置都是全系标配，而价格区间是28.88—42.88万元时，你会不会觉得有点儿心动呢？我会。
你呢？