优化技术设计和建设管理模式有效控制工程投资
摘 要:郭屯煤矿铁路专用线工程为有效控制工程投资，一方面在可研和设计过程中针对专用线运营条件特点，坚持优化铁路专用线技术设计。
在安全实用的前提下，合理选用工程结构物设计形式、压缩工程总体规模、并尽量要做到便于运营期内养护维修和减少投入;另一方面在工程建设过程中，坚持优选采用有利于压缩投资的工程建设管理模式以尽可能的节约和降低工程造价。
毕业论文网 关键词:优化技术设计优选建设管理模式控制工程投资 山东鲁菏泽煤电开发有限公司郭屯煤矿铁路专用线是省重点项目工程。
该项目工程自2003年开始筹划办理相关手续，2007年底进入了《可研报告》修改及《初步设计》的关键阶段。
为利于专用线建设进程，2008年初公司批准设置郭屯煤矿铁路专用线建设专门机构，并在济南铁路局聘请专业技术人员（咨询、监理、运营管理）组成专家组参与铁路专用线设计和建设工作。
专家组依据相关技术标准结合郭屯煤矿铁路专用线工程特点，紧紧围绕“工程结构安全实用、有效控制工程投资”目标开展工作，现将取得几点成绩的过程与大家分享： 1优化改进疏解线设计方案 疏解线与京九铁路交叉形式，中铁第四设计院在修改《可研报告》时提出采取疏解线上跨京九铁路设计方案，疏解线与郓城站上行侧接轨方式；中铁济南设计院在勘测设计时提出采用正线及到发线分别两点接轨设计方案。
专家组依据铁路工程有关设计标准，并参照其他铁路及站场工程原型经详细调查分析，针对郭屯煤矿铁路专用线实际状况，为尽可能的减少征地数量和降低工程造价，专家组对两家设计院编制的《初步设计》方案进行了比较、论证和调整。
根据现有的地理位置条件要想满足疏解线上跨京九铁路交叉方案要求，疏解线与京九铁路交叉点处桥梁高度将达15.5米以上。
规模宏大的桥梁建筑工程将导致建设费用的提高并给安全运营带来不利影响。
为减少工程造价及增加工程安全度，专家组认真校核相关技术资料，详细调查交叉地点的地质水文、地理环境、道路交通情况经周密分析检算得出“疏解线与京九线交叉可采取下穿形式设计方案”的结论。
把复杂特殊的高架桥工程设计改变为较复杂的地面框架桥及“U”型槽引道工程设计，其主要依据： 1.1.1地质水文条件。
疏解线与京九铁路交叉点（K529＋801）处自然地面高程45.85，地下水位38.05，采用下穿框架桥底板顶面标高40.32，地基承载力110KP?唬?满足下穿工程结构要求。
1.1.2技术条件。
疏解线与京九铁路交叉点处既有线轨面标高49.72，疏解线郓城站接轨点处轨面标高47.50，交叉点处既有线轨面标高高于疏解线郓城站接轨点处轨面标高2.2米有利于采用下穿方式交叉。
如采用高架桥方式与京九线交叉展线顺坡高度大（上跨方式比下穿方式展线顺坡高度差大7.04米），如图1所示： 图1 展线顺坡技术条件要求严格（各类型桥面上均应避开反向曲线。
如不得已而设在反向曲线上时，其加直线长度宜大于运行列车长度），增加展线顺坡长度（下穿2.179km；高架6.10km，其中桥梁3.40km）如图2所示： 图2 工程结构复杂，加大征用土地面积。
经测算，郭屯煤矿铁路专线疏解线上跨京九线设计方案比下穿京九线设计方案增加征地61.99亩（上跨高架桥需征地81.5亩、下穿方式设计征地19.52亩），大幅提高工程造价。
1.1.3效果比较。
专家组最终选定上报下穿方案，铁道部于2008年9月25日下达的行政许可书批准了郭屯煤矿铁路专用线疏解线下穿京九线。
该下穿方案线路设计长度2.179km，投资预算5300万元。
而同等条件的郓城煤矿铁路专用线采用上跨立交桥形式疏解线设计长度6.10km，投资概算约18700万元。
2 疏解线与郓城站上行侧接轨点方案设计 专家组提出疏解线与郓城站上行侧接轨采用到发线一点接轨设计方案。
其主要依据： 2.1 铁道部规定要求。
铁道部2007年9月关于专用线在主要干线中间站接轨的规定要求：专用线在主要干线中间站接轨接发列车及调车作业不得切割正线。
根据这一技术规定要求疏解线与郓城站上行侧接轨设计可以取消切割正线作业条件，采用到发线一点接轨设计方案。
2.2 站场平面布置条件。
郓城站南端现有正线最外方道岔距正线曲线超高顺坡终点之间的直线段长度为30米。
《铁路线路修理规则》技术标准要求：线路允许速度大于160?N／h时正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70米，困难条件下不应小于30米。
根据以上规定郓城站南端现有正线最外方道岔距正线曲线超高顺坡终点之间的直线段长度已是极限条件（京九线电气化改造后线路允许速度大于160?N／h），其间不允许再插入道岔设备。
如果疏解线与郓城站上行侧接轨采用正线及到发线分别两点接轨设计方案，疏解线在正线接轨道岔必然挤占现有正线道岔位置，将引起站场南北两端正线道岔群全部更换改造设计（车站两侧增加股道引起正线道岔咽喉区外延）。
如果疏解线与郓城站上行侧接轨采用到发线一点接轨设计方案可避免站场南端正线道岔的更换改造设计（采取疏解线与上行到发线一点接轨设计方案车站南端正线道岔咽喉区保持原有平面位置，只改造车站北端正线道岔咽喉区）。
3 郓城站接轨改造工程采取共建方式 2008年底得知郓城站将进行电气化改造的信息。
将掌握了解的相关信息及时向有关领导汇报，积极筹措郓城接轨站改造工程抢在京九线电气化改造工程之前或同步完成事宜。
在济南铁路局主管部门协调安排下把京九线电气化改造工程与郭屯煤矿铁路专用线及郓城煤矿铁路专用线引起的接轨站站场改造工程纳入同一工程范畴，做到统一设计、同步实施。
郓城站改造同步实施方案消除了重复改造工程和废弃工程，减少了对既有线运营的不利影响。
同时我们将郓城煤矿铁路专用线建设提前引入到郓城接轨站建设中来，共同承担发生的费用。
原郭屯煤矿铁路专用线在郓城车站引入站场改造工程原初步设计概算6581.71万元单方承担，按共同建设接轨站同步实施设计方案修改后预算6688万元由郭屯煤矿铁路专用线与郓城煤矿铁路专用线两家共同承担。
两家可各节省资金3000万元左右。
4认真分析研究制定电力及通信线路迁改施工方案 在与电力及通信线路设备管理单位签订改签合同前，认真进行现场调查分析，依据相关技术标准要求同相关设备管理单位商榷具体迁改方案及合同价款。
4.1地方电力线路迁改设计预算1203.12万元，实际支付迁改合同价款760万元，节省改迁费用443.12万元。
4.2合理调整地方传输局地下光缆防护方案，取消1座铁路防护涵洞，减少工程设施费用20多万元。
4.3铁路的电力及通信线路迁设计预算120.79万元，实际支付迁改合同价款82.05万元，节省改迁费用38.74万元。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。