沥青路面施工中存在的问题及对策
【摘要】沥青混凝土路面广泛用于公路建设中，与水泥混凝土路面相比有更大的优势。
本文介绍了沥青路面施工工艺存在的问题，分析了沥青路面施工常见问题处理对策。
下载论文网 【关键词】沥青；路面施工；问题；对策 随着我国经济的迅速发展，我国对高速公路的需求也越来越大，从而使得我国的高速公路的路面建设很长时间以来都保持着较大规模。
但是由于我国当前沥青路面施工技术还比较落后，从而导致沥青路面的局部破坏严重。
1.沥青路面施工工艺存在的问题 现行的沥青路面施工工艺是将搅拌设备生产的沥青混合料通过自卸车直接倒人沥青摊铺机的料斗中，然后进行摊铺、压实。
工程施工实践证明，通过这种工艺成形的路面存在一些普遍的缺陷，路面的早期破损现象会比较严重。
根据施工的各个阶段，其主要问题体现在如下几个方面。
在拌和设备处，离析最敏感的区域是聚料斗和贮料仓，在沥青混合料向聚料斗和贮料仓装料时会产生材料和温度离析。
沥青混合料从贮料仓向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，粗骨料在车厢周围比较集中，形成材料离析。
（2）没有严格按标定条件进行搅拌。
搅拌设备生产能力的确定关键是正确、严格地规定标定条件。
主要标定条件有以下两点：大气温度或供给集料温度为l5℃ 或20℃ ，集料平均含水率5% ，热集料出料温度为160℃ ；最大骨料粒径不超过20 mm；粉料含量4—5% ；沥青含量4—7%。
通常不管哪一类的沥青混合料搅拌设备其生产率都是在规定的条件下所计算出来的，但是由于每一工程其各种情况都是不同的，存在极大的差异，如夏季施工和冬季施工，同一搅拌设备的生产率相差很大。
在向运输车装料过程中会产生骨料的离析，同样，运输车在运料过程中由于道路不平整也会产生骨料的离析，大骨料集中分布在料斗四周。
现行工艺中，运输车一般吨位较小，由于普通的运输车辆没有良好的保温设施。
至多采用帆蓬遮盖，在长时间的运输和待卸料过程中会使混合料温度下降过多，低于规定的摊铺温度而造成废料。
特别是整车料的温度下降不均匀，整车料表面的料温比中部的料温要低2O℃左右，造成温度离析。
在压实过程中，低温的料不能获得所需的压实度，铺层局部孔隙高，导致渗水和日后的早期病害。
1.3热沥青混合料卸料过程 （1）自卸车易与摊铺机发生碰撞。
由于自卸车把沥青混合料运到摊铺现场之后，直接向摊铺机料斗中卸料，此时汽车挂空挡，由摊铺机推着前进。
但是当摊铺机在一直工作时，其受力恒定，当突然碰到前面的自卸车时，受力会发生变化而打破原来的平衡状态，破坏摊铺机的恒定工作，使铺层出现波浪，.严重影响路面的平整度，同时对压路机的碾压作业也带来不利的影响。
因此卸料时相当于对摊铺机加载，卸料完毕时相当于对摊铺机卸载，这样频繁加载、卸载造成了摊铺机的工作不稳定。
自卸车在向摊铺机料斗卸料中，那些大颗粒骨料会滚向摊铺机料斗的四周，井且先落下来，造成材料离析。
同时摊铺机料斗边缘由于和大气直接接触，温度较低，因此斗壁附近的混合料温度会迅速降低，而料斗中央的混合料温度变化不大，这样就造成了温度离析。
1.4摊铺过程 即使通过冷料仓、拌和设备和贮料仓成功地生产了沥青混合料，均匀地装到卡车内并整体式卸入摊铺机受料斗，在摊铺机内仍可能发生离析。
主要有几种情况：（1）在每辆卡车卸料之间衔接不好，前一车料已用完，后一车才开始卸料。
（2）料斗侧板翻起的次数过多，从而材料往后输料时发生的滚动的机会也多。
（3）摊铺过程不连续，摊铺速度变化频繁，反复的停顿和重新启动使得摊铺机的作业条件不稳定。
（5）分料器转得太快，造成中间缺料。
（6）在横向布料时存在骨料离析，大骨料被输送到摊铺带两边，而细骨料留在中间。
当摊铺宽度过大时尤其严重。
（7） 运输车上已造成的混合料温度离析无法在摊铺过程中得 2.沥青路面施工常见问题处理对策 2.1沥青路面施工过程中离析现象的处理措施 在高等级公路路面施工中，沥青混凝土在摊铺过程中离析现象非常严重。
沥青面层的离析是混合料粗细集料和沥青含量的不均匀，粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏少，在运用阶段容易出现水损害、形成坑槽及松散等现象：而细集料集中的部位沥青含量偏多、空隙率过小，则会造成路面拥包、车辙以及泛油等问题。
（1）若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂，会使混合料混有部分超过规格大料径骨料，必须经常检查更换；（2）在搅拌场选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。
同时，应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施，比如要覆盖篷布等；（3）注意熨平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况；其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片，因为摊铺过程中大多数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机中间位置。
2.2沥青路面施工中平整度的处理措施 沥青混合料摊铺时，严格控制面层集料最大粒径的含量和级配的准确性，以减少压实系数的波动。
检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。
（1）在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。
（2）基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，一般钢丝长度为200～250m时其张紧力应为100—130KN；钢丝长度在250～300m时其张紧力应为150～200KN；使“基准钢丝”在10m 内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。
（3）在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。
（4）支撑杆和基准钢丝架设标高经核对 无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设专人来回检查，防止车辆、施工人员及 机械碰撞支撑杆或钢丝。
2.3沥青路面施工中接缝的处理措施 沥青路面的接缝有纵向接缝和横向接缝两种，接缝处必须处理得紧密平顺以保证路面的平整度。
纵向接缝摊铺时，应采用热接缝。
施工时应将已铺在路面上的混合料留10 cm一20 cm宽的部分暂时不碾压，留作后面碾压时的高程基准面，最后采用跨缝碾压消除缝迹。
半幅施工不能采用热接缝时，可使用在边上加设挡板，或者采用切刀切齐的冷接槎方式。
先压实新铺层，再搭接已压路面，将接缝充分压实至紧密。
当连接处的混合料中的粗集料粒超过摊铺层的厚度时，要给予剔除，补上细料。
横向接缝的碾压应先用压路机进行横向碾压，然后再沿横缝作横向碾压，最后再进行纵向碾压。
3.结论 沥青路面的施工质量是公路使用品质和寿命的重要保证。
因此施工人员必须严格按照《公路沥青路面施工技术规范》施工，选择使用合格的沥青混合材料，并在施工过程中做到每个环节都不松懈，全程控制，保证沥青路面的工程质量。
参考文献 [1]杨红毅.隧道沥青路面施工技术探讨[J].山西交通科技，2011（5）：37—38. [2]裴立明.沥青路面施工方法与质量控制[J].黑龙江交通科技，2011（11）：51—52.