钢结构工程构件包装运输方案成品保护措施
1.1 常规要求。
1.1.1 包装的产品须经产品检验合格，随机文件齐全，漆膜完全干燥。
1.1.2 产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。
1.1.3 构件装运使用卡车、平板车,装载时构件与构件，构件与车辆之间应妥善捆扎，以防颠簸而发生构件散落。
1.1.4 装载运输过程中应注意保护构件，特别是一些较薄的连接板，应尽量避免与其它构件直接接触。
1.1.5 连接板应用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。
1.2 捆包方式。
1.2.1 本工程的包装主要采用框架夹紧式：包装材料采用截面50X100 和100X100 的木材及1X30 的钢带；地脚螺栓用木箱装运，箱底部加肋木块100X100且端部切角，以便运输中叉车的使用。
1.2.2 连接板可以按多个相同规格作为一个包装单位进行装箱；散件等超长超宽构件可以散件组合为一个包装单位；其它构件可以多根多层为一包，但最多不宜超过三层，尽量使相近尺寸的构件包装在一起，且每个包装单位的重量最多不超过5 吨。
1.2.3 地脚螺栓的螺纹处应涂防锈油脂，用麻布一一包好，装成一捆后用PVC 薄膜包扎防水，之后用木箱装运。木箱尺寸为长X 宽X 高 1000～2000X800X500，内放地脚螺栓及其它配件。
1.3.1 主标记（图号、构件号）：钢印位置：钢梁为腹板端面；一般标记在腹板左侧面。
1.3.3 安装标记：钢柱上必须将安装轴线方向位置标明,以及必要时的水平对合线,对于巨型桁架必须标明分段对合线,水平线及中心线钢印。
1.3.4 重心点及吊运标志：构件单重大于10 吨时，应在构件顶面、两侧面上用40mm 宽的线，划150mm 长的“十”字标记，代表重心点。在构件侧面上标起吊位置及标记。
1.3.5 构件油漆后，各类标记用醒目区别底漆的油漆在构件上写出。字 母大小为50mmX40mm。
以上的 (1).(2).(3).(4)在制作后油漆前均用钢印在相应的位置标出。并用黄色漆圈住。
1.4 包装限制。
1.4.1 包装应将同一车间号的构件包装在一起，其中最好将同一区域的小构件打包在一起。不同单元的构件不能混包。
1.4.2 包装的最小尺寸及重量：不低于500 公斤，或1 立方米。
1.4.3 包装的最大重量：不超过5 吨。
1.4.4 对单件长度大于12 米，宽大于2.5 米，高大于2.5 米，毛重大于20吨的构件应制备特殊的构件清单，清单应在发运前半个月提交。
1.5 构件清单。
构件发运前必须编制发运清单，清单上必须明确项目名称、构件号、构件数量及吨位，以便收货单位核查。
1.6.1 木箱：箱子的顶面及4 个侧面用漏字板喷字（红色），字体为50×40mm。
箱子的4 个上角涂上蓝色三角标记。每边长200 mm。
1.6.2 钢结构捆包件：四边贴上唛头。
2.1. 运输注意事项。
2.1.1 待运物件堆放需平整稳妥垫实搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。
2.1.2 钢构件按种类、安装顺序分区存放，底层垫枕应有足够的支承面，应防止支点下沉。
2.1.3 相同构件的钢构件叠放时，各层钢构件的支点应在同一垂直线上，防止钢构件被压坏或变形。
2.1.4 装车前，在车箱内放置枕木垫平，垫牢固，以防止钢构件直接与车铁箱碰撞，避免损坏构件外表与油漆。
2.1.5 装车时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包件号，并办好移交或交接手续。2.1.6 构件制作必须符合运输安全要求和现场安装进度、质量要求。
2.2 运输方案。
经沿途勘察，根据桥梁承重、架空路线净高及弯道半径，根据本企业以前施工过类似性质工程的经验，决定直接采用汽车进行运输的方案，可尽快地能满足现场安装需要。
3.1.1 待包装或待运的钢构件，按种类、安装区域及发货顺序，分区整齐存放，标有识别标志，便于清点。
3.1.2 露天堆放的钢构件，搁置在干燥无积水处，防止锈蚀；底层垫枕有足够的支承面，防止支点下沉；构件堆放平稳垫实。
3.1.3 相同钢构件的叠放时，各层钢构件的支点应在同一垂直线上，防止钢构件被压坏或变形。
3.1.4 钢构件的存储、进出库，严格按企业制度执行。
3.2.1 钢构件的包装和固定的材料要牢固，以确保在搬运过程中构件不散失，不遗落。
3.2.2 构件包装时，应保证构件不变形，不损坏，对于长短不一容易掉落的对象，特别注意端头加封包装。
3.2.3 管材型钢构件，用钢带裸形捆扎打包，5m 以下长捆扎二圈，5m 以上长捆扎三圈。
3.2.4 机加工零件及小型板件，装在钢箱或木箱中发运。
3.2.5 包装件必须书写编号、标记、外形尺寸，如长、宽、高、全重，做到标志齐全、清晰。
3.3.6.1 吊运大件必须有专人负责，使用合适的工夹具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。
3.3.6.2 装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。
3.3.6.3 在运输过程中，保持平稳，采用车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训的驾驶员，押运人员负责，并在车辆上设置标记。
3.3.6.4 严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊马、索具的情况，防止意外。
3.3.6.5 构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好。
3.3.6.6 现场采用履带吊运送构件时。
一方面构件倒运过程中，要进行钢结构件的保护；另一方面还需要进行构件表面防腐底漆及中间漆的保护。
3.4.1． 构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
3.4.1.1 构件堆场应作好排水，防止积水对钢结构构件的腐蚀。
3.4.1.1 在拼装、安装作业时，应尽量避免碰撞、重击。
3.4.1.2 避免现场焊接过多的辅助构件，以免对母材造成影响。
3.4.1.3 在拼装时，在地面铺设刚性平台，搭设刚性胎架进行拼装，拼装支撑点的设置，要进行计算，以免造成构件的永久变形。
3.4.1.4 进行桁架的吊装验算，避免吊点设计不当，造成构件的永久变形。
3.4.2． 涂装面的保护。
构件在工厂涂装底漆及中间漆，在现场安装完成后涂装，防腐底漆的保护是半成品保护的重点。
3.4.2.1 避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
3.4.2.2 减少现场辅助措施的焊接量，能够采用捆绑、抱箍的尽量采用。
3.4.2.3 现场焊接、破损等母材外露表面，在最短时间内进行补涂装，除锈等级达到Sa2.5 级或St3 级以上，材料采用设计要求的原材料。
后期的成品保护重点是桁架成品、防腐面层在其它工序介入施工后的保护。
3.5.1 严禁集中堆放建筑材料。
3.5.2 严禁施工人员直接踩踏钢板，在交工验收前，在屋面铺设木板通道。
3.5.3 焊接部位及时补涂防腐涂料。
10.3.5.4 其它工序介入施工时，未经施工单位许可，禁止在钢结构构件上焊接、悬挂任何构。
3.5.5 玻璃幕墙、设备安装、高级装修如与钢结构有交接，需通过总包与钢结构施工单位办理施工交接手续，方可在钢结构构件上进行下一道工序。
10.3.5.6 地面支座的防护：在进行交工验收前，在已完成的地面柱脚支座周围设置防护围栏，以免支座受到碰撞和损坏。