高桩码头工程施工质量控制
【摘要】笔者将一工程的实际施工作为例子，深入探究了高桩码头工程质量控制工作，只有做好这一工作，才可以保证墩台基础的承载力能够满足有关规定。
中国港口工程的施工中，高桩码头的使用范围极广，它主要包括桩基、上部结构及接岸结构三大部分。首先，桩基的一般形式为大管桩、钢管桩、PHC桩、预应力混凝土方桩、非预应力混凝土方桩、嵌岩桩及灌注桩等。进行水工工程的施工时，最普遍的有叉桩和直桩的混合结构装置，而桩基施工中通常都是柴油打桩锤的沉桩，偶尔也会使用液压锤沉桩。在某些工程中的桩基处理工作，都是在结束沉桩工作后，还需在桩中进行嵌岩，也可以在桩内开展锚杆施工；其次，上部结构可分为板式结构、梁板式结构以及墩式结构。依据预应力的差异，通常又将其分成预应力结构与非预应力结构；根据安装和浇注工艺的不同，分为预制安装结构、叠合结构与现浇结构；根据材料的不同，分为普通混凝土结构、高性能混凝土结构；最后，斜坡是接岸结构中最普遍的形式，它和高桩码头地基的软弱性有着很好的适应性，能够防止因边坡太陡而导致的桩基毁坏以及码头位移。
2.钢管桩的制作和连接。
2.1制作。
一工程的钢管桩是由厂商生产的，在焊接钢管桩时也使用自动双面埋弧焊方式，而纵向焊缝也只有一条。首排钢管桩的分段程度设置为8米。焊接钢管桩时要用对接焊接焊缝的方式，这样才能满足对设计强度的需求。卷管方向和钢板的压延方向应该是相同的，管端的平面和管轴线成90度角。
管节的规格要满足如下规定：外周长的偏差在±0.5%周长的范围内，并且要小于10mm；管端椭圆度的偏差在±0.5%D的范围内，并且不能超过5mm；管端平整度的偏差不能超过2mm，平面倾斜要在2mm内。
2.2钢管桩连接。
连接钢管桩时要用对接焊缝拼接方式，并且要将焊缝设置为单边的V型，进行两个管节的拼接工作时，要满足下列的规定和标准：管径应为160mm，相邻两个管节的管径误差不得超过5mm；相邻两管节对口板边高度差不能超过2.0mm。
3.1沉桩设备的选择。
分析施工现场的实际地质条件发现，使用锤击沉桩的工作方式效果最好。此外，沉桩船桩的桩架高度一定要符合设计桩长的有关规定，还要符合设计桩吊重的规定。桩锤一般使用D—138柴油锤，也可以使用其他的桩锤进行沉桩，但代用锤的有效能量必须大于等于D—138柴油锤。
一工程离岸线很远，普通的测量仪器不能满足需求。根据设计规定，沉桩定位要使用《海上GP S打桩定位系统》，这一系统中的平面定位和高程控制精确度为厘米级，符合这一工程测量工作对精度的要求。
①建立基准站：在项目部办公区设立GPS基准站，依据已知测量控制点，利用基准站的主机和打桩船所配各的双频接收机，在适当的时间开展观测工作，还要使用外业静态定位测量方式，还要检测出基准站和控制点的各种数据。结束外业观测工作后，就要对业内的数据进行处理，并确定控制点的坐标，在完成静态对比工作后再检查最终结果。
②在定位桩平面时，必须保证打桩船上有2各双频接收机，并保证天线可以监控到大地坐标，还要监控船体的摇晃程度、桩架的斜角及桩体与桩架的位置，并以接收天线及桩架间的集合关系为依据算出桩体的坐标及方位，然后进行指导桩的平面定位工作，最后确定船位需移动的地方，符合有关规定后才能进行下桩。
③保证定位的精度，结束沉桩工作后，桩身所产生的重力向上分量会导致桩的下沉，船体的平衡位置也会发生移动，降低船体定位的精确度。要结合实际预估出测戴替打和压锤工作后的偏位大小，还要保证斜桩仰俯角与桩位之间合适的预留量，保证定位的精确性。
①保证桩位偏位的科学性。稳桩工作中要开展两次垂直起吊工作，并实行双向校正，定位结束后，就要让桩在重力的作用下沉桩，在确定桩位的偏差后，就要以此为依据开展桩位的特征工作。若桩位的偏差过大，就要马上起锤并对打桩船的锚缆进行适应性的调整，保证桩架的垂直度。
②锤击沉桩质量控制。沉桩应尽量选择平潮时段，此时水流速小，可以有效地避免船位变化所引起的桩、桩锤不在同一轴线等问题。若风速大于2m/s风、大于6级、波高H>1.2 m时停止沉桩。如果作业时流速比较大，就要提高来流方向的锚缆力。开始打桩时，要轻起锤，并确定好测查的倾角，误差符合规定后，就要开展施打工作，并防止偏心。开展锤击沉桩工作时，应重锤低击，这样才能使桩顺利的从硬土层进入软土层；保证桩的承载力符合承载力的相关要求。要连续进行锤击，防止土体强度的增加而对沉桩产生阻力。在桩自沉、压锤、开锤过程中不得移船校正桩位避免造成断桩。
③做好溜桩工作。施工现场常常会出现溜桩土层、稳桩标高异常等情况，工作前要用空锤敲击几次，确定无异常时才能进行低档锤击，然后再按正常的力度进行锤击，降低锤击能量。要避免桩位出现太大的位移，做好夹桩工作。
④检查终桩情况。沉桩控制标准要将标高控制作为重点工作，并校核好贯入度。桩符合标高要求后，仍要将其锤击至设计桩长后才能终锤。沉桩的贯入度可达到3—每阵，然后进行锤击手术，贯入度小于1mm时方可终锤。如果贯入度太小、高程与实际误差过大时，也要深究原因后制定高效的解决方案。
4.钢管桩防腐的质量控制。
4.1阴极保护。
①阴极保护包括电流阴极保护、牺牲阳极保护两种方式，后者在码头钢结构的防腐中效果很好，并且布局也比较简单，对于杂散电流的干扰性也很好，运营时的投入也比较少。在牺牲阳极保护法中，通常使用的是铝、铟、镁、钛等，这些金属材料能够通过自调而产生电流，每单位的发电量也很大，产生的电流较稳定。
②牺牲阳极的保护方式能够和钢管桩之间产生很好的电性连接，这样能防止阳极、钢管桩母材上产生淬冷裂纹。焊缝时要进行水下摄影或者是水下电视检查，所牺牲的阳极数也要超过总量的10%，若某些焊缝不符合有关规定，就必须再次开展检查工作，牺牲阳极在工作10天后，就要检查每个钢管桩的保护电位，检测结果要和设计文件相符。
现今使用最多的防腐方式是进行涂层工作。码头钢管桩所处的环境十分恶劣，所以要使用性能高、防腐性强的涂料，一般有：聚氨酯涂料、环氧粉末涂料和聚酯玻璃鳞片涂料等。本工程在潮差及浪溅区：喷砂除锈达GB8923—88中Sa2.5级，刮涂二道HZF101环氧重防腐材料，刷涂一道HZF102环氧重防腐涂料，总干膜厚度≥1500μm。在海水区：喷砂除锈达GB8923—88中Sa2.5级，刮涂二道HZF101环氧重防腐材料，刷涂一道HZF102环氧重防腐涂料，总干膜厚度≥1000μm。
5.结语。
笔者深入论述了高桩码头工程施工质量控制工作的重点，并提出了使墩台基础满足规定承载力的工作方法。进行钢管桩的制作、连接、沉桩工作时必须严格监控施工质量，保证钢管桩的定位、标高和贯入度，并且要保证钢管桩有较好的防腐性能，这样才能够真正的提高码头工程钢管桩的质量。
参考文献：
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[2]关梦林，刘维利.牺牲阳极阴极保护工程质量控制方法及措施[J].中国港湾建设，2006（2）：65—66.