某市城市交通路网规划分析与思考
目前，正在报批的《XX市城市总体规划修编2013—2030》及同步进行编制的《XX市主城区综合交通体系专项规划》，遵循XX中心城区因为地理条件受限，形成的典型的带状城市格局，路网规划主要从以下几个方面作了思考： （一）规划原则 1、道路功能与等级明确。根据道路承担的交通流的功能确定道路的等级，确保道路承担的主要交通流优先，降低不同特征的交通流之间的相互干扰，同时也为交通管理创造条件；不同功能等级的道路要求功能分明，自成系统，减少不同等级的道路相互重叠。
2、合理组织过境和出入境交通。避免将过境交通引入城市，减少过境交通与城市交通之间的干扰，充分发挥外围环路的作用，降低交通组织的复杂性。
3、客、货运分离。减少货运交通对城市的干扰在合理组织货运交通的前提下，尽量减少对城市客运交通的干扰，避免货运交通通过城市的中心区或居住区。
（二）路网规划布局主要措施 1、规划设置外围快速路，消弱南北向交通压力。快速环路远期规划设置为两层，底层为城市道路，第二层为快速交通，二层利用九座互通式立交与中心城区主干道联系，强化组团间联系，通过与快速路相连接的城市主干道加强相邻城市组团交通联系； 2、结合城市结构采用组团式发展的用地功能格局。通过城市主、次干道加强城市组团之间及组团内部交通联系，疏通老城区交通瓶颈，形成南北通畅、东西合理的城市主、次干道交通系统；组团内部，在地形坡度变化较大没有条件修建主次干道的区域，规划支路系统，方便组团内部交通联系。
3、道路分级标准根据XX市中心城区用地布局的特点、交通现状和道路承担的交通流特征，按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。
快速路：城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路双向行车道之间设置中间分车带，其进出口采用全控制或部分控制。快速路两侧不设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口加以控制。规划通过互通式立交与城市主干路连接。
主干路：主要承担中心城区各用地片区的疏散功能、城市区域内部片区之间交通联系的道路系统。主干道是城区内部、各组团内部道路交通的骨干性道路，主要承担本区域内部各片区之间的联系。
次干路：直接或间接服务于城市各地块，承担片区主要干道和部分城市主干道的交通汇集和疏散的道路系统； 支路：直接深入城市用地内部的道路，细分为集散性支路和出入性支路两种，集散性支路的功能是进行干道系统与小区道路间的集散，提供居住区、商业区和产业园区内部的联系和出入，出入性支路主要解决各建筑物的交通。
4、沿盘龙河设置慢行交通系统，含自行车交通及步行交通，构建“绿色慢行网络”，在凸显城市特色的自然景观与人文景观的同时，补充完善整个城市的交通系统。