市政道路综合改造设计思路及要点综述
摘要：近年来，随着我国经济快速增长和城市化进程加快，城市人口和车辆也不断增加，我国城市交通面临着越来越艰巨的任务，城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益受到人们的重视。
特别是些位于老城区内的市政道路，经过较长年代的运营，道路运行状况出现了种种问题，因此这些市政道路综合改造就被提上议程。
本文依托衢州市市政道路综合改造项目建设实践，阐述了道路综合改造设计中的设计思路及要点。
毕业论文网 关键词：交叉口渠化改造；路面白加黑改造；港湾式公交站改造；人行道改造 中图分类号：U416.02 文献标识码：B 文章编号：1008—0422（2014）07—0175—03 1 引言 现如今，国内各大城市正在紧锣密鼓的进行道路路幅拓宽、大型立交、高架道路等大型交通设施建设，而对一些地区，特别是位于老城区内次干路、支路、街坊道路等小路规划和建设没有起到足够的重视，导致绝大部分的交通流全都汇集到快速路、主干路以及次干路上，因此经常会出现在部分主、次干道交叉口处发生交通拥堵现象。
老城区的道路因修建年限较早，道路路幅宽度不会太宽，往往只有双向两车道或双向四车道的规模，同时两侧地块的开发密度较高，交通拥堵现象尤为严重。
换句话说，以往大刀阔斧地拓宽道路、修建大型立交等粗放型的思路已经无法从根本上解决整体日益增长的交通需求。
通过一系列的工程措施和管理措施来提高现状老路的交通通行能力，在解决老城区交通问题上取得了非常好的效果。
因此现在越来越注重对现状市政道路进行改造，特别是位于老城区中的市政道路显得尤为重要和迫切。
本文通过对衢州市上下街市政道路综合改造工程改造情况进行归纳、分析，对设计过程中的思路和要点进行系统的分析和总结，进而为其他地区市政道路改造设计提供类似工程经验。
2 工程概况 上下街位于衢州市老城区中心，是老城区重要的综合性干道，其道路交通设施现状问题主要可以归纳为：道路拥堵、主要节点不畅、站点位置设置不合理、路面损坏严重且材质不统一以及道路乱停车现象严重。
其整体环境与城市发展目标严重不符，表现在以下几方面。
2.1 部分道路路段拥堵 上下街穿越核心商业区，现状交通拥堵、车行缓慢，造成高峰时段中心区交叉口节点局部拥堵。
同时周边支路系统不完善，道路也相对偏窄，因此个别支路也会出现拥堵情况（如图1）。
2.2 部分交叉口交通不畅 部分交叉口未作渠化处理，削弱了交叉口的通行能力，造成高峰时段部分交叉口节点局部拥堵（如图2）。
2.3 路面陈旧且材质不统一 现状机动车道路面分为水泥混凝土路面和沥青砼路面，材质不统一。
2.4 交通设施陈旧 上下街穿越核心商业区，现状机非分隔护栏设施陈旧，与核心商业区的形象不符。
2.5 行人过街安全性差 部分交叉口未设置行人信号灯，同时也考虑行人二次过街，行人过街存在安全隐患。
3 工程建设条件 3.1 区域现状 本工程地处衢州市老城区，道路沿线两侧地块已开发完毕，基本为商业楼及商业店铺，已形成成熟的商业区，因此两侧基本无法拆迁，道路无拓宽条件。
具体横向相交道路控制要素见表1。
3.3 改造道路现状 现状上下街路幅宽度为30m，具体断面布置如图3。
现状路面采用水泥混凝土路面，仅在桥接坡采用沥青混凝土路面过渡，除少数板块断裂及板角碎裂外，大部分板块外观尚可。
根据老路钻芯取样资料显示，老路路面结构如下： 20cm水泥混凝土 ≥30cm二灰碎石 4 道路改造方案设计要点 市政道路综合改造项目不同于一般新建道路，道路改造工程受到的约束条件较多，其中包括现状老路的利用、道路两侧建筑设施以及道路沿线管线情况等，因此在设计过程中对上述一些约束条件将重点关注。
4.1 纵断面设计 拟建道路沿线地势平坦，所处区域为已建成区域，道路所经地区主要为商业区。
现状地面标高大部分在66.1～67.5m之间（桥梁及桥接坡除外）。
纵断面设计根据如下原则进行： 1）由于老路水泥混凝土路面仍需利用，故此结构层设计要满足最小加罩厚度要求，初拟最小加罩厚度为10cm左右。
由于现有道路经过十多年的运行，路面标高有较大变化，故此，改造中纵断面设计，拟以设计最小纵坡长度作控制，但考虑到为减少加罩厚度对周边商业的影响，局部路段可适当降低一档标准。
因此最终设计路中心线一般加罩厚度可能大于10cm（最小加罩厚度），路段平均12cm左右。
2）在考虑工程投资因素地同时，结合建成后道路沿线的地坪标高。
5）对于规划保留的现有管线，道路纵断面设计满足敷设管线覆土的要求。
6）与相关工程处理好标高衔接点。
4.2 交叉口渠化改造设计 4.2.1 交叉口渠化改造设计原则 1）规划主要道路交叉口均需渠化展宽车道； 2）渠化交叉口节点进口道至少增加一根左转车道，出口道一般按3根控制，布置港湾式车站的增加一根车道； 3）交叉口进口道最小宽度按3m控制，出口道宽度按3.25m控制，不设路缘带。
4.2.2 现状交叉口渠化情况 由于地处老城区核心商业区，区域内道路交叉口均未考虑渠化设计，因此我们对上下街沿线道路交叉口有渠化条件的路口进行梳理，详见表2。
4.2.3 下街、钟楼底道路交叉口渠化改造设计 将上街、钟楼底交叉口南侧进口道渠化拓宽为3进2出。
具体进口道布置为一根直左车道、一根直行车道以及一根右转车道（如图4）。
4.2.4 下街、新桥街道路交叉口渠化改造设计 将上街、新桥街交叉口南北侧进口道全部渠化拓宽为3进2出。
具体进口道布置为一根直左车道、一根直行车道以及一根右转车道（如图5）。
4.3 港湾式公交站改造设计（如图6） 4.3.1 现状公交站点分布情况 核心商业区域内的公交站点基本位于上、下街沿线，道路沿线共分布有多处公交停靠站，现状公交停靠站主要存在以下问题：多数公交站点为沿路路边停靠式车站，部分公交站点位于交叉口进口道，影响路段通行能力。
4.3.2 公交停靠站改造原则 将沿线路边停靠公交站点改造为港湾式公交车站，部分公交停靠站进行归并整合，站点台宽度为2.0m，站台长度30m～40m。
4.4 上下街道路路面“白改黑”设计 根据现场踏勘，对老路路面初步评价如下： 白色水泥砼路面除少数板块断裂及板角碎裂外，大部分板块外观尚可。
另外板块灌缝材料磨耗缺失情况较为普遍。
主要道路交叉口路面平整度和外观均较好，局部有网状裂缝及凹陷，易形成积水点。
根据检测单位提供的上下街市政道路改造工程路面现状测试成果报告，本项目共计完成796块混凝土板块的弯沉测试，主、副点各796点，合计1592点，并进行全部板块破损调查、横缝错台调查、钻芯取混凝土试样2块，做劈裂试验2组。
本次检测报告主要结论如下： 1）水泥板块主点“弯沉平均值”在O.02—0.2mm之间。
2）本工程范围内混凝土板块差异弯沉情况（见表3）。
代表弯沉统计中剔除弯沉异常值，反映路段的总体承载能力。
结合现场调查的路面破碎情况及其它类似工程的测试经验，本工程范围的水泥板块弯沉较小； 3）建议 水泥板块主点弯沉值≥0.20mm或差异弯沉值≥O.06mm的板块共有24块，约占水泥板块总数的3%。
混凝土板块破损状况的汇总情况：各种路面破损共213块，占26.7%。
严重破损板块计24块、纵断面标高调整需翻挖的板块共建议换板的共计24块，总共翻挖板块48块，占6%。
水泥混凝土加罩沥青加铺面层后的反射裂缝是由温度和荷载的共同作用而产生的，其原因是在温度变化下的拉应力产生的拉伸变形和荷载作用下产生的竖向剪切应力造成的竖向变形，在水泥板断裂裂缝处产生应力集中向罩面层传递，使得罩面层断裂。
“白+黑”面层设计的关键就是防止或减缓反射裂缝的产生。
具体设计方案如下： 4cm SMA—13[SBS改性] 0.5cm稀浆封层 6cm GSOG—13应力消散层（8cm为平均厚度，最小厚度6cm） 满铺聚酯玻纤布+改性沥青粘结层 旧混凝土路面加固处理 4.5 人行道铺装改造设计（如图7） 根据现场踏勘，现状人行道铺装材料陈旧，景观效果差。
现状路面主要为各色道砖，陈旧，与道路周围商业环境不相协调；部分路面破损、脏蚀现象严重，难以清洗。
道砖较易损坏，耐用性和行走舒适性均较差。
上下街作为衢州核心商业区域，人流较多，人行道设计应创造优雅舒适的步行环境。
改造设计将上下街人行道面层统一改造为易清洗花岗岩路面，材质美观，经久耐用，容易清洗。
盲道、坡道重新设计。
铺装面层材料：40cm*40cm*30cm芝麻黑和芝麻灰花岗岩。
黑白条纹，古朴大气。
侧石材料：100cm*12cm*30cm芝麻灰花岗岩；平石材料：100cm*30cm*13cm（10cm）芝麻灰花岗岩。
4.6 机非分隔栏改造设计（如图8） 根据现场踏勘，本次拟改造道路上下街现状设置了机非分隔栏，但样式陈旧且部分损坏严重，无法起到快、慢速车道分离的效果，与上下街核心商业区的定位不符且安全性差，本次改造建议统一更换上下街的机非分隔栏。
因工程位于核心商业区域，机动车车速不宜过快，本次改造采用样式简约、时尚的分隔栏，同时在分隔栏两侧悬挂花盆，并种植适当花卉，不仅美观了环境，同时也能使车速受限，以保证商业区内部的交通安全。
5 结语 本文依托衢州市上下街市政道路改造工程，根据衢州市上下街道路现状条件特性，对一般城市市政道路改造问题采取的对策与技术措施进行了系统的分析与总结，得到如下主要结论： 1）本工程位于衢州市核心商业区，道路两侧地块开发已相当成熟，路面标高受到道路两侧地块标高限制，因此结合路面“白加黑”改造，道路纵断面设计中路面标高需严格按照路面加罩厚度及两侧地坪标高控制。
2）本工程位于老城区内，道路路段和交叉口均出现不同程度的拥堵现象，而老城区内的道路修建较早，往往会忽视道路交叉口渠化设计，因此必须对位于老城区的道路交叉口渠化设计进行关注，若有条件一定要实施渠化改造，这对提高路段和交叉口的通行能力有显著效益。
3）位于老城区内的市政道路往往运营多年，路面结构会出现不同程度的损坏，因此路面改造设计是市政道路改造中相当重要的一环。
在市政道路路面改造之前必须委托专业的路面检测单位对现状道路进行详尽的路面检测，然后根据检测报告中的数据资料，提出路面改造原则和设计标准，最后提出具有针对性路面改造方案。
本工程根据路面检测报告以及结合现状条件，采用了4cm SMA—13+6cm GSOG（应力消散层）的路面改造方案。
采取此种复合式路面结构可有效的减少“白加黑”过程中烦杂的施工工序，减少沥青路面加罩厚度，保证沥青混合料摊铺的连续性，可有效地延缓和减少反射裂缝的出现。
4）本工程位于衢州核心商业区，道路两侧商业开发较成熟，区域品质较高，人流较多，人行道设计应创造优雅舒适的步行环境。
为提高道路景观效果，本工程人行道铺装改造设计将上下街人行道面层统一改造为易清洗花岗岩路面，材质美观，经久耐用，容易清洗，同时适当考虑人行道铺装拼接花纹更能符合周边环境。
最后，人行道上的盲道和缘石坡道也重新设计。