同门兄弟车 两厢三厢谁胜出
在中国素来有两厢和三厢之争，有人把它形象地比喻为“脸蛋”与“屁股”之争，三厢比两厢多了一个屁股，更加符合“轿车”的样板；而两厢通常在造型上更加时尚，开出去“脸蛋”更加漂亮。但是在国际上，与中国人的概念恰恰相反，因为在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，因而更显得实用。在汽车发达地区尤其是欧洲，两厢车的销售比例约为70％，超过平均水平的还有法国为80％，意大利更是达到85％，有史以来的汽车销量冠军如甲壳虫、高尔夫还有花冠，两厢车就占了大半，而且花冠车型中仍然包括两厢版本。 下载论文网 随着人们消费观念的变化，两厢车在中国车市上的销量“日长夜大”。2007年的销售数据显示，在1.0～1.6L之间的普通型轿车中，三厢车销售61.75万辆，两厢车也达到了38.16万辆，市场上在售的两厢车也有了大幅度的增长，而且在同品牌推出的两、三厢“同门兄弟车”中，某些品牌的两厢车甚至卖得比三厢车还要好，那么我们应该如何选择两厢车和三厢车呢?大部分人的选择是否就是你的选择呢?今天我们就来看一下，目前市场上的主流品牌的三厢车和两厢车的销量情况，你也许会从中获得帮助你决策的信息。 2002年POLO两厢进入中国，以可爱的造型和时尚的色彩重新定义了曾经被富康和夏利占据的两厢车市场，2003年POLO三厢上市，虽然根据中国人的喜好加了一个尾巴，但是在销量上，仍然是POLO两厢更加受到市场认可。 在2006年，POLO进行了一次换代，POLO两厢进化成“POLO劲情”，POLO三厢进化成“POLO劲取”在外形上，两车从前脸看几乎没有任何区别，圆灯、横隔栅、大大的车标。但尾部完全不同，两厢的尾部与帕萨特接近，一体化车灯外方内圆，牌照装在保险杠上。三厢的尾部和西耶那很相似，分体车灯略呈长方形。根据厂家提供的数字，三厢车比两厢车长290毫米。内饰上两厢和三厢没有什么区别，一样的颜色，一样的布局，一样的风格，搭载的动力系统也是一样。 从去年的销售数据来看，两厢的销量为55608，其中1.4L车型占了大部分，达41057辆，而1.6L车型为34413辆，其中1.4L车型为25082，1.6L车型为9331辆。可以明显看出，两厢车型更加受到消费者的欢迎。三厢车之所以不受欢迎，是因为作为三厢车来说，它的后座空间较小，这也是三厢的销量不如两厢的原因。在行李厢容积上，三厢也比两厢大不了多少。 飞度同样是一部国际知名的小车，由于有了POLO三厢销量不如两厢的先例，因此在上市时，选择了三厢先上，让消费者无法和国外相同车型进行比较。 由于日系车向来在空间布局上有优势，因此尽管飞度的长度不及POLO，轴距也比POLO小一点，但是在内部空间上，飞度的后排空间要明显优于POLO。而且考虑到中国消费者的喜好，在行李厢空间上更是达到了550L，在同级别的小车中无出其右。但是显然，这么做的后果也还是有的，那就是飞度三厢在造型上头轻尾重，被许多网友戏称为最难看的车型。因此，虽然飞度三厢在上市后曾经有一段好时光，但是在飞度两厢上市、人们有了比较之后，它的销量迅速滑落。 因此，广本加速了三厢的换代，三厢飞度停产后让思迪取而代之，更长的长度减缓了外形的局促感，比飞度三厢看上去要舒展得多，虽然轴距未变，仍然是2450mm，但是由于拉长了不少，因此定位也逐步转移到家庭用车上来。2007年。思迪的销量反超了飞度的63319辆，达到了68138辆。今年以来，飞度的月销量在4000辆左右，明显是受到了北京车展后新飞度上市的影响，而思迪的销量则在6000辆左右，进一步拉大了差距。 TIIDA当年也是以三厢版上市，由于它的尺寸较之紧凑型车来说，再加一个尾巴显得不那么局促，因此TIIDA的三厢版本颐达上市之后就以“宽适”为卖点，这正好符合了许多中级车主的期望，因此获得了不错的销量，每个月的平均销量均在6000辆以上。 而等到原型两厢车骐达上市，颐达的天下已经坐稳，虽然与骐达相比，颐达的外形还是有点生硬，但是由于空间还是有一定的优势，因此在骐达的销量稳定下来之后，两款车保持着相近的市场份额，彼比相安无事：2007年骐达卖了64880辆，而颐达卖了58430辆，两款车加起来平均为每月1万辆左右。 之所以已经扬名国际的两厢原型车骐达没有像POLO和飞度那样，对单为中国市场推出的三厢版本造成大的影响，由于TIIDA颐达属于更高级别的车型，较大的尺寸使它能够更好地平衡空间和造型，而它的价格，两厢与三厢同价也使得一部分消费者选择了三厢车。 目前能够和飞度+思迪组合抗衡的就只是雪佛兰乐风和乐骋了。去年这两款车卖了近10万辆，占了雪佛兰品牌的大部分销量，其中又以乐风的销量为主。据统计，去年乐骋的全年销量为1 1455台，这个销量和乐风87000辆的销量相比相差甚远，乐骋车型仅占雪佛兰该车型总销量的12％。 今年3月26日，上海通用对乐骋进行了换代，从4月份的两者的销量来看，比3月份增加了10％左右，考虑到乐风的销量一直很稳定，乐骋的新车效应还是不错的。 乐骋比原来的造型更加激进，更加接近乐风的设计风格。与乐风相比，新乐骋的外观更加生动和硬朗，而乐风显得比较内敛。从轴距和底盘形式来看，新乐骋和乐风都是一样。但是在内饰上却有很大的差别，与乐骋的灰色冷色调不同的是，乐风提供了劲黑内饰，再加上金属风格的门拉手、变速箱的钛金属面版等，以强调它的运动风格。 除此之外，在排量选择上新乐骋比乐风更为丰富，它还拥有1.2L的排量，有着同级别最低油耗和最高升功率，这也是新乐骋最大的亮点。 2007年底，马自达2两厢上市，长安马自达时隔三个月就推出了马自达2的三厢版本劲翔。与其他品牌的两厢车和三厢车的市场定位一样，马自达2两厢和三厢略有不同，但是在外形上，三厢车更有小轿跑的味道。 两款车的前脸非常相似，三厢车的中网面积稍大一点；区别主要是在侧面和尾部，两厢马自达2比较圆润，而三厢马自达2的车身侧面跟c柱之后布有几道锐利的钣件折线，两者的尾灯也有所不同，但是三厢车款柳叶型尾灯与厚实的行李厢设计似乎不太相称，显得有点小气。 三厢马自达2的行李厢空间深度足够，但宽度略为不足，而行李厢的开口面积较小，比较难放进电视机、洗衣机等大件物品；两厢马自达2由于是掀背造型，因此行李厢部分就较为实用。 虽然两厢马自达2获得了日本RJC08年度车型大奖，欧洲年度车型大奖第二名、纽约国际车展“2008全球年度风云车型大奖”，自2007年5月下旬正式投产以来，截至2008年1月底，
8个月内在日本本土的累计产量已超过10万辆。但是在中国似乎价格因素仍使得它有些“水土不服”，今年3、4两个月，两款车加起来销量也不过1800多辆。 虽然说POLO重新定义了两厢车市场，但是一直到2004年凯越两厢上市，两厢车的市场才真正地开始被人们所接受。在凯越的销量中，占主导地位的当然仍然是三厢，2007年凯越的销量中，三厢车的销量为156039，而两厢车的销量则为38963。凯越两厢没有像后来者骐达和福克斯那样出色，但是考虑到它的韩国“出身”，这样的成绩已经相当不错了。与它情况相同的伊兰特和赛拉图，在推出两厢版本后都销量不佳，尤其是伊兰特两厢，去年3月份上市，一直到年底只卖了3300多辆，其中的原因，一方面是因为韩系车的消费者的实惠消费习惯使然，他们不大可能为空间小、没有派头的两厢车买单，另一方面，不管是伊兰特两厢还是赛拉图欧风，在外形上并没有太多吸引人之处。 凯越今年已经进行了换代，据悉上市十天左右，销量已经达到了9000辆，新凯越极力摆脱韩流的影响，向欧风靠拢，看来已经收到了一定的成效。而凯越两厢何时换代还不得而知，看来这两者间的销量差距还将保持很长的一段时间。 “两三厢并行”也是大部分的中级车两三厢车的共同特点。同样是先上的福克斯三厢由于是当年北京车展上的全球首发车，因此从一开始就赚足了眼球，从外形上来看，福克斯三厢无疑要比生硬加了个尾巴的颐达和标致307更加出色，因此福克斯三厢同样占据了主动。从销量来看，两厢福克斯2007年全年销量为56708辆，而三厢福克斯的销量则为69028辆，两者差距不算大，但三厢略胜一筹。 从外形上来看，两厢和三厢之间的差别可以说是非常之大，两厢福克斯更倾向操控性和个性化，有着强劲的动力，扎实的底盘和良好的操控，更像是一辆大玩具车，适合家庭使用。而三厢福克斯内部空间更宽敞，后尾厢很大，达到526L载物量，但是更重的车身，使它始终在操控上不如两厢。 今年2月，东风标致的两厢307终于“千呼万唤始出来”。从2004年“专为中国市场开发的”三厢307问世就因为它那难看的尾巴，一直没有断了非议。好在标致307的成绩还不错，去年全年销量63661辆，今年2月的销量达到5092辆，给两厢版铺就了成功的前提。 从宽度、高度和轴距上来看，两厢版本要比三厢版本短，在外形上，两厢版本更像是放大了的标致206。在两厢上市后，307曾经在3月份突破9000辆大关，看来两厢版本的促销效应还是很大的。但是4月份就下滑到7000多辆，无疑这是因为两厢抢了三厢的市场。如何让三厢能够坚守住自己原来的市场?厂方已经开始对三厢车进行降价促销，目前的优惠超过1万元。