中国汽车工业战略联盟竞争模式研究 战略联盟的优势和缺点
国汽车工业战略盟竞争模式研究 003 近二十年国际汽车工业掀起了战略盟浪潮。
福特与马达股权盟奔驰与克莱斯勒跨国合并通用与菲亚特换股协议克莱斯勒与三菱钻石星盟雷诺与日产结盟克莱斯勒与丰田零部件原产制造（）供应协定等等都属汽车工业跨国战略盟。
加强对市场控制近年国际汽车巨头都加快了跨国合和并购步伐因出现了强强合盟浪潮。
战略盟使世界汽车业市场结构更趋寡头垄断形成了几巨型汽车集团和公司控制市场所谓“6+3”产业格局(6通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、众、丰田、雷诺—日产3田、宝马、标志—雪铁龙它们控制着全球90％以上汽车市场)。
国际汽车工业战略盟浪潮表明汽车企业竞争已从单纯式竞争盟式竞争。
阐述汽车企业战略盟竞争优势基础上指出了我国汽车工业实施战略盟存问题并提出了相应对策。
战略盟质上是汽车企业基合作竞争理念以订立契约、交叉持股或合方式建立共对市场、共享、共分利益、共担风险战略伙伴关系。
汽车企业战略盟从营领域看有研发盟采购盟生产盟销售盟；从产权关系看有股权式盟(合或持股)和契约式盟(合作协议)；从追目标看有争取产品市场产品型盟和加强技术共享和学习交流知识型盟。
其成优势。
汽车企业进行战略盟既可以降低寻交易对象、谈判和签约、监督履约等方面交易成又可以因企业规模非扩化降低部组织成。
其二整合优势。
汽车企业横向盟（如合生产、合研发）使业活动规模扩从而获得规模济优势；而产业链上下游方向纵向盟(如产销盟)使盟各方集核心能力业并做到优势补。
其三知识优势。
利用验交流、现场观察、员工换、合研发、技能培训等学习形式汽车企业可以从盟伙伴那里学习到显性和隐性专业知识合作创造新交叉知识节约知识移和获取新知识成。
从98年北汽与合成立北京吉普开始我国汽车工业战略盟实践至今已历0年。
这0年汽车工业盟史可分两阶段上世纪80年代以引进国外先进技术重阶段；上世纪90年代至今利用合形式“以市场换技术”二阶段。
战略盟提升了我国汽车工业整体实力引进了国外金、技术和管理验开发了国市场扩了汽车工业规模并带动了相关产业发展。
99年我国汽车年产量突破万辆0年超0万辆G0年则达到了35万辆成继美、日、德、法、韩世界六汽车生产国。
盟还处初级阶段。
新轮汽车产业重组是各主要汽车生产国国汽车业充分整合产业集接近极限基础上进行是各汽车公司跨越国界进行合、兼并和收购高级盟。
盟形式简单化。
相比下除合外国际汽车业战略盟还量采取契约式合作、相持股、参股等形式。
3关键业和高利润领域盟少。
我国汽车业战略盟主要集整车和低附加值零部件制造领域而关键整车设计、动力系统研发以及零部件购和供应则很少涉及。
国际市场上汽车销售和零部件供应各占汽车产业利润0%而信贷、维修、配件、汽车美容等性业占5060%我国这类利润丰厚业上盟还很少。
盟结构不合理。
具体表现与国外企业盟多与国企业盟少；整车与整车盟（以上海众、汽众代表）、零部件与零部件盟（以富奥零部件公司等企业代表)多整车与零部件盟少；整车轿车和客车盟多货车盟少。
5盟代价高昂。
不可否认是“以市场换技术”外合盟我们失了市场却没有换真正技术。
以轿车例国外各汽车公司都我国建立了合企业国生产和销售轿车几乎是清色外方品牌而设计和生产核心技术还牢牢地掌握外方手我方主开发能力依然较弱。
即使是屈指可数几宣称具有主知识产权国产品牌轿车其实也是模仿和引进创新如“吉利”是“夏利”翻版“华”买断是国外设计“奇瑞”则类似“桑塔纳”。
战略盟是我国汽车工业加快发展迅速提升企业国际竞争力现实选择。
其依据是。
战略盟是当今世界汽车产业结构调整和汽车企业新轮合、重组突出表现是年发展并已步入成熟期国际汽车产业成功实践。
我国汽车工业还处产业发展成长期要借鉴国际成熟验实现跨越式发展。
而且入世更加开放汽车行业环境也使我们不可能游离世界汽车工业发展潮流外。
顺应入世国际化趋势。
按照我国入世承诺汽车关税整体水平006年将降到低进口配额逐年幅递增汽车整车和零部件竞争程将提高。
与国外公司盟既可以定程上避免与其正面交锋降低市场竞争强又可以我国汽车工业企业开拓国际市场奠定基础。
研究表明汽车工厂济规模030万辆能国际市场上生存汽车公司其规模应00万辆以上并且只有达到了至少00万辆规模才具备全球竞争力。
00年全国近0企业总产量仅是丰田650万辆年产量半规模济性明显不足。
利用合等形式战略盟可以扩企业生产规模形成规模济优势并优化汽车产业结构。
目前汽车生产技术安全化、节能化、清洁化趋势日益明显消费者日趋性化和多样化与相应汽车产品技术含量愈愈高产品生命周期愈愈短汽车生产程更趋定制化、柔性化、精益化这些都对汽车工业企业技术和产品开发能力提出了更高要。
与国外企业盟不但可以增强我国汽车工业薄弱研发力量节省研发成实现研发规模济还可以提高企业快速响应市场敏捷性。
5可以使盟各方实现优势补。
我国汽车工业优势是劳动力成低拥有国营销络产业可整合潜力国市场前景广阔；外方优势是金雄厚技术先进员工素质研发能力强管理水平高拥有知名品牌。
外盟可实现各价值链环节上共享和优势补发挥盟各方核心竞争能力使产业得到优化配置。
6易操作实施。
由存诸多体制性、政策性和市场性障碍加各地几乎都把汽车工业作支柱产业加以力保护汽车工业具有明显地方利益特征因而利用以体化特征并购手段进行产业重组目前仍有较实施难。
而战略盟受产权约束力较实施速快加盟企业地位平等运作灵活并可以跨行业、跨所有制、跨地区甚至跨国进行是国和各地区汽车产业政策力支持其操作实施复杂程相对较。
要尽快完成国汽车产业重组。
产业重组是汽车产业结构合理化根措施。
目前我国汽车整车和零部件工业仍存产业企业数量多规模市场集低产业布局分散问题。
直接原因是受汽车行业高利润吸引地方和行业外企业有进入 (如近春兰、新飞等电企业进入专用车制造领域)却少有退出。
这说明各地对汽车企业存严重地方保护行也说明我国汽车工业进入壁垒较低。
因应采取可行积极鼓励企业购并汽车产业政策打破地方保护和地区分割使企业能突破地区和所有制限制实行以扩生产规模实现规模济目标横向体化战略。
整车方面要尽快整合成0左右企业并使汽、东风、上汽成年产至少万辆并国占据绝对主导地位型企业集团；零部件方面也要由目前000多企业整合成多则二少则几十公司。
我国汽车工业只有建立具备雄厚规模实力公司、集团才能有充足金和足够独立进行汽车产业关键技术和产品研发形成强主研发能力才能尽早结束“以市场换技术”不合理状况掌握竞争主动权。
如我们不积极整合待政策宽松障碍较少国外企业必然会整合我们如我们只能甘当附属成只能获取低利润跨国公司装车基地和低附加值零部件生产基地。
而只有充分整合才能真正构筑起产业进入壁垒防止行业外企业盲目进入汽车业从根上优化汽车产业结构。
汽车业重组与盟国和国际应各有侧重国应重进行购并重组国际方面应侧重战略盟。
组建跨国盟可以是直接式也可以是接式。
以接方式盟有效途径是汽车工业企业实现对国企业重组与国际企业建立合等形式战略盟。
汽重组天汽成日合天津丰田方股东从而成功地与丰田建立盟便是这方面型例。
战略盟不应是政府行应力避盟对象选择上“拉郎配”。
我们应该吸取教训是地方政府行是造成我国汽车产业结构不合理状况直接原因。
政府应行使职能加强战略盟方面立法和政策引导发挥系盟各方桥梁和纽带作用。
要根据盟目标选择合适盟形式。
目前我国汽车工业战略盟主要有合企业、技术让协议、合开发、产销盟等。
除了这些盟形式外国际上运用较多其它盟形式如相持股和零部件原产供应协议也可以我国汽车工业企业采用。
如通用通持有菲亚特0％富士重工0％五十铃50％铃木99％股份实现了股权盟。
我国汽车工业战略盟不但应有现存较多整车与整车、零部件与零部件横向盟还应有基产业链上下游专业化协作关系整车与零部件纵向盟。
整车企业与零部件企业应该形成基各核心能力以优势补、信息共享、共对市场、获利益见长供应链战略伙伴关系。
日企业这方面做得较突出日各汽车公司都与零部件企业建立了由、二、三级供应商分级供货业层层下包供应链盟形成了整车和零部件高专业化协作关系。
如丰田零部件制率很低而外购率高达7080％。
美国汽车公司近年也已开始分离其零部件业建立整车与零部件盟关系。
如德尔福公司从通用分离出独立上市并成全球汽车零部件专业供应商。
目前汽车业生产程精益化、产品开发平台化、零部件供应模块化等趋势日益增强整车和零部件盟关系更趋紧密。
可以预见汽车工业分工应该是汽车公司责整车平台化开发设计和汽车品牌培育建设零部件企业责零部件模块化设计和制造以及系统集成供货。
顺应上述趋势我国汽车工业应延长产业链力提高整车和零部件生产专业化程形成二者战略盟关系。
具体做法是要对整车企业实行反纵向体化垂直分成立独立零部件制造公司改零部件制外购提高外购率形成整车与零部件企业协作性外包关系。
二是突破狭窄且成体区域式采购和配套体系。
整车企业除了要建立国采购系统外还要按价格机制要实行全球采购形成立足国面向全球供应链系统。
零部件企业要巩固与国或区域核心企业供应关系基础上融入全球产业链与跨国汽车公司建立等形式零部件供应盟争取成其全球战略伙伴。