道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题
【摘 要】随着我国经济的发展和城市建设的进步，我国的道路建设也在不断发展和进步，如今已经以攀升的趋势发展，但就是因为大量的公路建设不断涌现，就使得道路桥梁问题不断出现，预应力锚索的施工技术也在不断的优化自身的作用，目的是能够在道路桥梁的施工领域中充分发挥作用。
毕业论文网 【关键词】道路桥梁；预应力；施工技术；分析 近年来，预应力施工技术在我国的道路桥梁工程建设中的应用越来越广泛，并且应用领域也有所扩展，在应用的过程中取得了一定的经济效益。
预应力施工技术有工期短的特点，并且它的安全性也很高，实用性也很强。
所以，预应力施工技术在道路桥梁的施工中占据着不可替代的作用。
一、预应力施工技术的主材与机械 （1）机械选择 能够适用于各种砂层石层的被称作冲击钻机；适用于各种破碎岩石的工具叫做旋转机；当道路桥梁出现破裂现象的时候，或是产生移位的现象，就要用水钻工具进行钻进，这样就会防止破坏了道路桥梁的稳定性，如果一旦稳定性遭到破坏，这时就应该选用干钻进潜孔冲击的方式来进行钻进。
（2）钢绞线材料选用 对于钢绞线材料的选用，强度要大于1525N/m?O，这样的材料的强度才能达到施工指标，所以在实际的操作中要尽量选用强度较大的钢绞线产品。
另外还要特别注意钢绞线的柔韧性，在施工中，要选用容易弯曲的钢绞线。
（3）注浆材料选用 对注浆材料的选择一般规格都是比较严谨的，通常采用水泥砂浆。
在对各种材料进行水灰比例调整的时候，范围要控制在0.12kg―0.18kg之间，泥浆的强度不能小于45 N/m?O。
在具体的实践当中，对锚索注浆的流程要分成两个步骤来完成，首先要对锚索进行固定并向其灌入水泥砂浆；当确定了砂浆的设计强度和张力都达到一定的设计标准以后，便可以进行第二次注浆，当第二次注浆时，要注意将裸露在孔中的锚索自由段的钢筋和孔壁间的空隙填满。
水泥在使用之前一定要选用带有出厂合格证和试验报告的，水泥的质量一定要合乎国家对硅酸盐水泥规范中的要求。
另外，对砂的选用标准应该是要采用坚硬耐久的粗砂，砂的细度要大于3.2mm，水含量应该控制在百分之四的范围之内；水的选择一定要选择优质的水，对于混合水来说，其中不应该有凝结的有害物质对水质造成影响，且不能使用污水，或是PH过小的酸性水。
二、预应力技术控制要点 预应力工程施工工序分为“张拉、灌浆、变形观测”等不同的施工环节，施工技术要点也需要根据这些不同的施工工序而有所更新。
（1）预应力钢绞线的选择及安置 目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、低松弛预应力钢丝、普通预应力钢绞丝、低松弛钢绞丝。
作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线，由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的特点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上，如大型桥梁、核电站、高层大跨度房屋、高速及高架公路等。
使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以上，其经济效益和社会效益十分显著。
预应力钢绞线的选择应考虑以下几个方面：钢绞线性能参数，包括几何参数、表面状态、松散性、断裂荷载、屈服荷载、伸长率、松弛等；钢绞线标准，包括品种规格、破断荷载、尺寸公差、松弛型、延伸率等。
一般在桥梁施工中钢绞线都在30m以上，要求选取较为开阔平坦的地方作为下料场，并铺上彩条布和下垫方木，这样可以避免钢绞线接触地面而生锈，另外，在处理钢绞线时一定要小心谨慎，切不可将其在混凝土地面上强行拖拽。
由于钢绞线盘重大、盘卷小、弹力大，在下料过程中可能会因为钢绞线紊乱并弹出伤到工作人员，因此，必须事先制作一个能够安放钢绞线的铁笼，下料时将钢绞线盘卷装在铁笼内，并缓慢将其抽出 （2）灌浆技术要点。
在焊接质量合格之后所要进行的施工工艺就是灌浆，灌浆的过程是需要从里到外进行，在内部两次灌浆完成后的3天后，确定其已经具备了初步的强度，则可以进行柱身的浇筑。
在总体工程完工之后的1个月，架体就可以拆除。
对于该工程来说，会出现变形问题的位置有许多，有些小变形是可以忽略不计的。
但是，下面这些位置的变形则需要重点进行观察，首先，钢绞线，对其变形进行检测的工具主要是千斤顶，通过千斤顶能够直接读出变形程度以及钢绞线当前的拉力状况，从而针对该数据进行校正处理。
其次，梁体变形，通常情况下，该变形是在张拉之后发生的，因此，在张拉之前对于正常状态应该在柱子上面画上标记，在张拉之后“对比水平刻度线”，以此来判断变形程度并根据此数据，进行适当处理。
（4）在施工期间，要对施工场地有特别的要求，要严格选用，要做好场地和场地之间的隔断工作，目的是为防止道路桥梁出现危险事故，以便保证下方的安全，另外，一定要禁止其他人员进入工作地点，对道路桥梁的局部应该做好检查，一旦出现问题，要及时发现，并将其以最快的速度解决。
（5）在锚固段，对锚索的使用应该选用定位环对其定位，在锚固顶端不应该附带导向帽，在进行张拉行为时，自由段的一侧要用防腐的方式来进行处理，另外，每个钢绞线都要在上面包裹上一层塑料袋。
（6）在施工中还有一个特别需要注意的问题就是，要及时对预应力试验的监测，通过试验能够对锚索的锁定值进行估算，并估测出时间的受力情况，同时也有利于对稳定性的保障。
（7）张拉力一旦达到规定的数值，这时要首先将其稳定，然后在进行锁定之后，如果发现其中出现了预应力损失的情况，那么就要及时对其进行填补，这样才能将机械上多余的钢绞线切除，并采取一定的手段进行防腐，可以通过涂抹防腐润滑油的方式来对钢板上的锈进行清除，最后的步骤是进行封锚。
三、结语： 本文主要是对道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题进行了简要的论述，能够对道路桥梁实际施工工艺的进步有所帮助，以提高道路桥梁建设的施工质量。
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