寻访黄飞鸿_黄飞鸿之怒海雄风

试驾全新沃尔沃S60 　　在我脑子里输入“佛山”关键词，估计第一个蹦出来的搜索结果肯定就是黄飞鸿的故事了。

当得知这次沃尔沃全新的S60试车的地方选在广东佛山之后，“黄飞鸿”这三个字就在我脑海中挥之不去了，他们之间有什么联系吗？也许。

不管怎样我很乐意去一趟佛山，不管是为了S60，还是黄师傅 　　很多人现在已经把沃尔沃当成自主品牌来看待了，似乎也言之凿凿：我们已经全资控股了，还是民营企业，这不是比荣威、名爵之类的更加是名正言顺的自主品牌？再说下去，人家瑞典人该笑话咱们了，一句话：我们的汽车业者准备好做跨国企业了吗？当我们积累了一些家底可以到外面收购的时候，可能只收来技术平台连品牌都没有；或者收购了品牌，却已经是没落的甚至是尘封的；又或者收购了股权，便宜没占到却惹到一身麻烦。

像吉利收购沃尔沃这样的案例，不论未来如何，到目前为止，至少技术层面是相当成功的，这才是一次真正符合游戏规则的跨国兼并。

沃尔沃刚刚发布了中国战略，也许未来前景一片大好，不过李书福老板却比较审慎。

前两天看到报道，他表达了与瑞典方面意见不合的困惑：他觉得应该是消费者想要什么样的车我们就造出什么车，而瑞典人却坚持自己的造车理念不能动摇。

其实我想――这两方面并不矛盾，关键是让自己的理念被更多的消费者认可――比如新S60，我看这一步，VOLVO已经迈出来了。

S60的设计已经不是我们熟悉的北欧风格了，但确实很漂亮 　　 　　新S60的一袭黄衣不见得会让我想到黄师傅，不过看上去确实很抢眼，我们的摄影师也乐意选它来拍照。

虽然这样的颜色更适合上秀场，但难免不会有人喜欢在生活中也适当的张扬一下，而且在北欧的漫长冬季里，这样的颜色还有利于安全呢――换做我个人会选择朴实的灰色，因为它的外形设计已经足够招摇了，颜色该低调一点吧。

按说这已经不是我们熟悉的北欧风格了，过去的沃尔沃才是，还有萨博。

设计师不会去浪费时间雕琢什么动感曲线，他们更关注用户的实际使用需求，人机工程，功能空间，当然还有沃尔沃一直在强调的安全。

所以我们之前看到的沃尔沃车型都没有让我们把注意力集中到外形设计上，而是更关注其内在的东西。

也许S60就该是这样一部颠覆性的作品吧。

尽管某些设计元素已经出现在之前的XC60上，但是S60还是用与众不同的笔触让我们领略了最新的沃尔沃家族风格――漂亮！这是一个从前很难用在沃尔沃身上的形容词。

最出彩的是LED日间行车灯和冰球杆头形状的尾灯，车内的设计也还是一贯的VOLVO范儿，悬浮式中控台已经成为标志，一如既往的是中控台上的人形空调按键和一大堆密密麻麻的按键。

其实会让人觉得繁琐只是因为这些按键中间围着一组电话数字键盘，真正操作起来并不算麻烦，沃尔沃的SENSUS多媒体信息交互系统可以实现类似宝马iDrive、奥迪MMI那些功能，不过操作逻辑确实有点怪：仔细研究后发现进入菜单后的方向选择竟然是电话键盘上的数字，这种历史上曾经很熟悉的操作方式现在上手真的有点陌生了。

现在我们都有触屏依赖症了，似乎该检讨一下。

内饰的颜色搭配很讲究，黄色为主的双拼风格很有怀旧感觉，皮质座椅和门内板包裹都在传递出一种奢华的气奢侈品的水准，这样的铺陈似乎有点过分迎合市场定位的意思了。

与之类似的情况还有仿桃木饰板，我看还是低配车型的哑光金属拉丝面板更合意，但顶配车的桃木却让我有点头大：颜色不舒服，质感也不好，这样的配置还不如不要。

沃尔沃前几年曾经试图用S40去和三款德系中型车竞争，够着比较费劲，首要原因是尺寸太小；现在S60来接班，这才算是门当户对，和日系中型车比它还是过于紧凑，但其4.6米的车身长度和超过2.7米的轴距要是和德国对手比就算标准身材了，当然别去跟加长的A4L比了。

后排空间其实也够用了，大倾角后风挡和短尾箱的设计有点像掀背车的感觉，实际也没有影响后排的头部空间。

1. 车内的设计也还是一贯的VOLVO范儿，悬浮式中控台已经成为标志，遥控钥匙中的信息交互功能是亮点 　　 　　 　　2. 仪表盘的式样有点像奔驰 　　 　　 　　3. 位于变速杆前面的一系列涉及安全功能的按键以及悬架模式的选择按键 　　 　　 　　4. 城市安全系统探测头位于前风挡上方，与雨量传感器放在一起 　　 　　 　　5. 用于监视侧向盲区的摄像头 　　 　　 　　最直观的驾驶感受是S60在刻意做出改变，不变的主题还是安全 　　虽然还有点意犹未尽，但我也不再说设计的话题了。

就和黄飞鸿师傅练武术一个道理，这还属于表面文章，伏虎拳，无影脚，这才是真功夫。

S60也该有一身硬功夫，否则帅气的外表就成花架子了。

当然先要选择顶配的T6车型，这是沃尔沃的王牌了，采用涡轮增压技术的直列6缸发动机排量为3.0升，最大功率达到224kW/5600rpm，最大扭矩是440Nm，输出范围宽至2100－4200rpm。

尽管加速非常凌厉，0—100km/h加速只需要6.1秒，但日常驾驶时并不觉得太过突兀，起步、中后段的油门响应都比较平顺，开车的和坐车的都会觉得很舒服。

与之匹配的Geartronic 6速自动变速器也不错，和发动机的调校特性很相称，传递动力不急不躁，反应也还灵敏。

这款T6车型还应用了四驱技术，这是对付北欧冰雪季最给力的武器，在我们这里也不是摆设，不管干路面还是湿滑路面，全时四驱的抓地效果都会比前驱型号更令息――这应该是VOLVO的风格吗？从针脚做工和面料质感人放心一些。

最直观的驾驶感受是S60在刻意做出改变，大概沃尔沃希望自己更贴近德国式的运动风格：转向很重，速比很低，满打方向盘只有2.8圈不到，虽然在精准指向性方面还难称完美，至少回馈到手上的感觉已经很有味道了；悬挂调校也偏硬，有三种模式可供选择，即便是舒适模式也很有路感，最高的Advanced模式则是在运动模式的基础上部分关掉动态稳定系统，我们可以更容易地听到响胎，也不用担心DSTC彻底撒手不管。

如果沿着这个路线走下去，沃尔沃还真的会大不一样。

别忘了沃尔沃还有张王牌呢，安全性现在哪个厂家都重视，不过像沃尔沃这样几十年如一日地把安全性当做首要设计要求的，也是独此一家了。

对于生命的重视，体现了汽车工业进步的最高目标。

我们之前见识过了沃尔沃的被动行人安全保护以及其他的各项主动和被动安全系统，这些技术目前也被广泛应用于很多其他品牌的中高级车型。

这次我们在S60上又看到了新鲜玩意：城市安全系统可以在城市拥堵的车流中探知前方车辆的状态，如果前车已经停下而司机走神没采取措施的话则车辆会自动刹停，从而避免低速的追尾事故；如果在车速高的状态下出现类似情况，车辆会发出警告提示，并且自动进入预先制动的状态；主动的行人安全系统能够在低速时探知前方突然出现的行人并全力自动刹车，从而避免事故的发生或减轻人身伤害。

虽然多安全的车也不是百分之百的保险箱，我们驾车的人才是最终的决定性因素，但开着S60这部车，心里还是会更踏实。

沃尔沃看来是准备甩开膀子大干一场了，期待S60引入国产 　　说起来沃尔沃S60的特性还真的和黄飞鸿有几分相似：性能和安全同等重视，而黄师傅除了武功卓绝还开了宝芝林治病救人。

我在佛山缅怀了黄飞鸿的武术精神，也领略了全新S60的扎实功底。

从最新的产品投放规划来看，S60主打的应该是2.0T车型，匹配Powershift双离合变速器，价格从28.88万元到36.98万元共四个型号，城市安全系统是标配，包括行人安全系统在内的几项安全装备是一个“创新安全选装包”。

凭借主流的动力配置和整体素质，S60和其锁定的德系竞争对手相比不落下风，价位相当，同等配置比较还略有优势；标价为42.98万元和52.98万元的T6旗舰产品则具备了绝对的动力优势。

看来沃尔沃这次是准备大干一场了，现在只是预热，期待不久的将来能把S60引入国产，届时高档中型车的竞争态势也许会有根本的改变。

1. 皮质座椅和门内板包裹都在传递出一种奢华的气息 　　 　　 　　2. 后排空间足够用，B柱位置设有空调出风口 　　 　　 　　3. 通过行李箱上沿这个拉手可以放倒后排靠背 　　 　　 　　4. 采用涡轮增压技术的直列6缸发动机是沃尔沃的王牌。