航空行业经济运行态势
展望2009年，民航业发展的挑战与机遇并存。为实现民航全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量的增长目标和固定资产投资目标，民航业制定了一系列扩大需求、控制运力、加快基础设施建设以及配套的财税政策，以积极应对国际金融危机的影响。 2008年，全球金融危机严重打击了航空运输市场，国际航线、货运市场受到较大冲击。我国经济增长速度放缓，国内航空运输的需求缩水。2008年民航全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量，分别为374 亿吨公里、1.92亿人次和403万吨，比上年分别增长2.4%、3.3%和0.2%。增长率同比分别下降17.1、13 和14.8个百分点。全行业实现运输飞行392 万小时、186 万架次，同比分别增长6.3%、4.8%。截至2008年11月，全行业完成主营业务收入2860 亿元，同比增长12.9%，全行业累计亏损近40亿元，其中航空公司累计亏损70.7亿元;民航各机场累计盈利7.4亿元，较上年同期降低81.8%。自去年5月份以来，全行业均处在亏损状态。2008年，我国三大航空公司国航、东航、南航分别完成旅客运输量3424.87万、3705万、4314.32 万人次，同比分别下降1.7%、5.39%、上升0.93%;实现货邮运输量89.9万吨、88.7万吨、63.61万吨，同比分别下降3.8%、5.64%、1.06%。 思想汇报 /sixianghuibao/ 一、民航业生产情况 （一）交通运输业生产情况 2008年全年，全国共完成旅客运输239.6亿人次，累计同比增长7.7%；旅客周转量合计为23304.7亿人公里，累计同比增长7.9%;累计完成货运量244.5亿吨，同比增长9.3%，增速比上年同期下降1.8个百分点。在铁路、公路、水运、民航四种运输方式中，公路货运量增长最快，客运量也保持稳定增长；铁路客货运量增长稳定；水运客运量同比增速略有下滑；受多种因素叠加影响，民航客货运量同比增长甚微，低于全社会客货运量增长的平均水平，与铁路、公路运输方式相比中增幅最小。 （二）民航业生产情况 民航生产运输。据民航局初步统计，2008年民航全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为374 亿吨公里、1.92亿人次和403万吨，比上年分别增长2.4%、3.3%和0.2%。增长率同比分别下降17.1、13 和14.8个百分点。其中，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输为负增长。预计通用航空完成作业飞行11.9万小时。2008年，全行业实现运输飞行392万小时、186 万架次，同比分别增长6.3%、4.8%。2008年，全行业实际净增运输飞机120架，比原计划减少14架。年末运输飞机在册架数为1254架。取消航班计划执行率低于50%和取得航班经营许可而未安排航班飞行的航线经营许可，全年共取消810条，每周6489个航班。截至2008年底，我国共有16家航空公司开通了至47个国家108个城市的定期客货运航线，其中客运航线247条，货运航线54条；53个国家的95家外航开通了至我国238条客运航线，150条货运航线。但可用空域资源、人力资源、基础设施资源仍处在紧张局面。中西部和东北地区民航、支线航空、航空货运、国际航空、通用航空发展仍相对落后。特别是企业国际竞争力处于明显劣势，市场份额较少。 思想汇报 /sixianghuibao/ 2008年四季度为航空业的传统淡季，民航总周转量呈逐月下降趋势，货运方面下滑尤为显著，进入去年12月，货邮运输量和周转量同比下滑达到两位数。客运方面始终保持低速增长。2008年四季度，客座率及载运率持续下降，均低于上年同期水平。去年11月，国内航线的正班客座率为75.9%，正班载运率为67.4%；港澳航线的正班客座率为68.4%，正班载运率为57.1%；国际航线的正班客座率为68.6%，正班载运率为58.7%。去年12月，国内航线的正班客座率为73.3%，正班载运率为66%；港澳航线的正班客座率为66.3%，正班载运率为54.9%；国际航线的正班客座率为68%，正班载运率为54.9%。去年11月飞机日利用率合计为9.1小时/日，12月飞机日利用率合计为8.6小时/日，其中大中型飞机日利用率超过合计水平。飞机日利用率同比略有下滑。 民航运输效益。截至2008年11月，全行业完成主营业务收入2860亿元，同比增长12.9%，成本费用2888.8亿元，同比增长23.0%，全行业累计亏损近40亿元，其中航空公司完成主营业务收入1940.7亿元，同比增长6.3%，成本费用2001.8亿元，同比增长17.9%，累计亏损70.7亿元；民航各机场完成主营业务收入275.2 亿元，同比增长14.8%，成本费用267.6亿元，同比增长32.1%，累计盈利7.4亿元，较上年同期降低81.8%。自去年5月分以来，全行业均处在亏损状态。2008年1～11月，全行业成本费用的增速比主营业务收入高出近一倍，其中航空公司接近两倍，亏损严重。成本费用居高不下导致民航业资产负债率上升。2008年前三季度，行业资产负债率为70%，航空公司为84%，已接近国际公认85%高度财务风险临界点。去年下半年，在国家出台的积极刺激内需的十项措施配合下，三大国有航空公司首次获得国家注资，在一定程度上暂缓了财务危机，但是财务风险仍然存在。 作文 /zuowen/ 民航安全服务。截至2008年12月31日，全行业运输航空连续安全飞行49个月、1375万小时。事故征候万时率有所下降，达到了0.28，同比下降3%。发生通用航空事故6起，同比增加5起；发生事故征候119起，其中严重事故征候13起，同比持平。 保持了运输航空的持续安全。南航获得飞行安全五星奖，国航获得飞行安全四星奖，东航、海航获得飞行安全二星奖，上航、深航获得飞行安全一星奖，飞行学院获得飞行训练安全二星奖。 二、主要航空公司运营情况 我国三大航空公司国航、东航、南航分别完成旅客运输量3424.87万、3705万、4314.32万人次，同比分别下降1.7%、5.39%、上升0.93%；实现货邮运输量89.9万吨、88.7万吨、63.61 万吨，同比分别下降3.8%、5.64%、1.06%。 （一）中国国际航空公司 2008年，国航完成旅客运输量3424.87万人次，同比下降1.7%；旅客周转量660.13亿客公里，同比下降1.5%;货邮运输量89.9万吨，同比下降3.8%。综合全年来看，在运量方面，从去年6月起国航总运输周转量同比下滑，导致全年运输周转量同比下降3%;在运力方面，国航全年客运运力有所增长，但货运运力同比增长基本为负。受运量和运力的综合影响，国航货运率为56.3%，同比提高0.6个百分点，比上年略有上涨，而客座率为74.9%，同比下降3.6个百分点。
论文网 2008年四季度，各月客运量同比均略有增长，其中国内市场恢复较快，但随着传统淡季的到来，客运量逐月下降。由于运力投入同比增幅超过客运增幅，客座率也有所下滑。国际航线和港澳航线受全球经济等不定因素的影响较大，同比仍为负增长。同时，受经济环境影响，进出口贸易量减少，导致货运载运率下滑，货运市场仍面临挑战。受国际航运市场低迷以及油价波动影响，2008年国航预计大额亏损。其中燃油套期保值合约公允价值亏损约达68 亿元。 论文代写。