跟收费站有关的调研报告 [国道收费站路征科调研报告]
市地处苏鲁两省交界是“山东南门”境矿产、建材十分丰富煤炭产量居全省三水泥产量居全省石膏储存量占全国6；煤炭、水泥是市两支柱产业市具备型城市主要特。
市南至苏、浙、皖、沪东至日照港及临沂地区北至泰安、济南西至河南等地矿产品和建材产品及从西部无烟煤多以公路运输主。
市交通局、公路局有关人员00年对境超限运输治理情况进行了专题调研并针对型城市治理超限运输提出了建议很值得商榷、型城市超限运输特市条高等级公路——枣（庄）木（石）级路995年0月建成通车设计使用年限30年投亿元。
由这条路是西煤东运便捷通道超限运输现象严重仅用年即进入修000年再投3亿元进行路面改造。
市仅养路费、运管费、货运附加费等三项交通规费每年流失63亿元。
003年底市共拥有营业性机动车辆35万辆型以上货运车辆50辆占35。
按照国发改委公布“吨标”车型其80属“吨标”车辆且改装车辆多吨位车辆超惊人。
二、超限运输治理现状近年因枣（庄）木（石）级公路、店（子）韩（庄）公路等干线公路受超限运输影响严重受损。
从998年起市公路局多次以新闻报道、调研报告等形式吁请社会关、高层关。
003年底开始市交通局交通稽支队、市公路局路政科合起借助华北五省市合治超山东动、全国统治超强攻势不断加治理力有力地遏制超限运输愈演愈烈上升势头使境超限运输行幅减少。
境有国道793公里省道686公里高速公路5公里设有收费7处。
市交通稽支队从事超限运输治理工作人员共0人主要责京福高速公路出入口处超限检测及流动稽；市公路局从事超限运输治理工作人员共70人主要责枣木高速两侧出入口、0国道滕州收费等固定检测超限检测。
003年月至00年9月市交通局、公路局共超限运输治理投入金近00万元进行了广泛宣传并购置了专用车辆、专用检测仪等设备。
两合执法弥补了公路部门无上路执法权缺憾客观上壮了路政管理队伍实力减少了部门牵制掣肘形成了治超合力治理效明显。
今年上半年市公路局平每天处超限车辆39辆（次）；累计卸0辆（次）平每天卸辆（次）；累计收缴罚款09万元平每天收缴罚款万元。
6月0日以市公路局发动了强宣传攻势加了装备投入配备了微机、对讲机、专用车辆、固定式和便携式检测仪、示警桩（灯）、夜照明等设备设施保障了检工作正常运行境干线公路超限运输车辆锐减。
根据7月下旬统计数平每天处超限车辆3辆（次）比前下降3；卸5辆（次）平每天卸不足辆（次）比前下降9；平每天收缴罚款元比前下降999。
00年6月日至9月30日市共检车次7737辆超限车次5辆（次）。
是对超限运输全社会已形成共识面对“公路杀手”全社会都“喊打”；二是超限运输行日益减少；三是恢复“吨标”工作逐步展开计重收费系统高速公路投入使用市场杠杆正左右运价趋向合理。
市开展治理超限运输工作反复强调严明纪律对执法人员先培训上岗严格按程序办事按标准处罚建立制明执法热情增强我保护识。
003年月至00年9月出现起执法人员被打事件；恶投诉案件无件属实。
三、对策与建议治理超限运输程市也发现了这项工作存问题、立法滞。
《公路法》及《超限运输管理规定》已明显落司法实践缺乏对超限运输详细规定。
国七部委合发、全国性集治超开展以各级各部门层层发贯彻落实但是执法实践发现存实施具体规定各部门有矛盾处口径不标准不程序不。
不仅部门与部门规定不样各省、市还有各标准由政府下达有关件法律效力不够因引发不少管理者与被管理者多起诉讼。
法规性件存“盲区”。
如强行逃避检车辆如何处罚没有具体处罚标准无所适从。
、管理体制要理顺。
如执法格问题公路部门具有管理权而无执法权市交通、公路部门配合较能够相支持、合执法；如有地方两部门协调不治超有可能成交通稽机构“独角戏”。
00年月市开展了期四月集合整治交通秩序工作（以治超重）交通、公路、公安组成了执法合体使治超工作上升政府行。
型城市往往是超限运输“重灾区”必须“出重拳”、“下猛药”立足长远建立长效机制。
只有建立长效机制才能根治超限“顽症”。
首先是舍得投入。
仅拿枣（庄）木（石）高速公路例计算每年超限运输造成该路路产净损失30万元；他们认如每年这条路投入万元治超成遏制了超就是国节约了数以千万计养护费用。
其次要建立支长期稳定治超队伍。
执法人员少不安全易受攻击。
三是要形成治超络。
随着县乡公路建设等级提高“村村通油路”工程实施设立固定超限检路段许多超限运输车辆绕行通；仅靠几检无法全面治理超限。
型矿区、水泥生产厂货场可安置超限检测设备头治理；高速公路实行计重收费；普通路桥应始终保持流动稽。
治超要从到面覆盖重区域监控重路段把住主要路口。
由超限运输济利益驱动巨不可能蹴而就要从法律层面上、行业管理层面上加以认识和。
交通部门、公安部门、车辆制造企业要根据我国现有公路水平对等级承重能力、车辆荷标准有科学界定对违规企业责令停产整顿甚至关闭；尤其要取缔各类不规汽车改装厂不合格车辆不能出厂、无法上路从头上把关。
明确路政管理机构执法主体地位。
公路部门行使公路管理权管理权与执法权分离造成了“公路部门管、侵权人不理”尴尬局面。
政出多门各政只能助长部门各取所利益价值取向必然会出现以罚代管现象。
规执法管理。
无论是交通稽人员、路政管理人员、还是交警都要牢记“打铁还得身硬”加强队伍建设不能出现公路“三乱”。
治超工作要始终坚持以人掌握原则把握尺善发现治超工作规律性东西善沟通交流多考虑局避免激化矛盾妥善地治超工作与社会利益群体冲