交通运输之公路工程路基路面压措施分析
达到压实效可以提高路面强减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生形变并增加稳定性对进步改善公路建设质量有着非常重要义。
含水量。
压实程路基土或路面结构层材含水量对所能达到密实起着定性作用。
土摩阻力和粘结力是随密实而增加。
土含水量较土颗粒摩阻力压实到定密某压实功不能再克土抗力压实所得干容重。
当土含水量逐渐增加水颗粒起润滑作用使土摩阻力减因样压实功可以得到较干容重。
这程单位土体空气体积逐渐减而固体体积和水体积逐渐增加。
当土含水量继续增加到超某限虽然土摩阻力还减但单位土体空气体积已减到限而水体积却不断增加。
由水是不可压缩因样压实功下土干容重反而逐渐减土干容重和含水量这种紧密关系全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。
因细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材都只有定含水量下才能压实到干容重。
但是某种土或路面结构层材含水量和干容重不是固定不变它随压实功能而变化。
室进行击实实验它随所用击实功而变。
压实功能。
如我们保持压路机重量不变而增加碾压变数或增加压路机重量不改变碾压通数都可以得出与室击实试验相含水量密关系。
因随着压路机重量增加土或路面材佳含水量要降低而干容重都要增。
但是这种现象是有定限假如超这限即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低佳含水量和增加干容重。
外压实机械选择应用、碾压层厚和碾压遍数应与使用碾压机械相适应。
、进行压实作业要保证摊铺速与压路机碾压段长协调并保持二者体稳定。
其气温比较高而且风速比较候碾压段长不宜短而气温低风速比较碾压段长可以短些。
二、尚冷却路面沥青混合面层上不允许放置任何重型机械设备等其他较重物体并且不能向其上方撤落矿以及油等杂物。
三、对压路机无法压实公路路基路面部分应采用振动夯板完成压实作业。
四、进行压实作业程如碾压程出现沥青混合牯轮现象可以通向碾压轮上洒少量水。
五、碾压段长要依据路面沥青出场温、混合性质以及当天温和风速等因素进行科学设定。
()核子密仪法该方法主要适用沥青混合路基路面压实质量测定该测量方法要测定层厚0围其沥青表面层压实密利用散射法测定而土基层材压实质量测量采用直接透射方法。
、位置确定和仪器预热。
首先按照随机取样方法确定测试位置然预热仪器并将核子仪平稳放置测试位置上准备测试。
打开测量设备按照测量方案进行测量测量结束取测量结关闭测量仪器。
三、测量结束要将核子密仪仪器放置专用且合核辐射安全规定仪器箱里确保仪器和人员安全。
()灌砂法灌砂法是路基路面压实质量检测标准方法但是这种方法不适用那些具有填石路堤路基路面压实质量测量这方法基原理就是选用相应规格要匀砂并将其按定高以由落体形式下落到测试洞里结合单位重不变原理以及集含水量等数据进行路基路面压实质量检测。
对路基填土或路面结构材基要用填筑路基土应满足公路路基用土要从土颗粒组成特征土塑性指标(液限、塑限、塑性指数)土有机质含量出发制定土类别、性质看是否适合填筑路基应根据所修建公路地理位置选择既济、性质又土填筑路基。
用路面结构层材碎石、砾石集除身要具有定强外还要有良级配这样才能保证修筑结构层有足够密实保证其强和稳定性。
对地基和下基层要。
填筑路堤前必须先碾压地基使其达到足够强如地基身比较湿软直接其上填筑路堤往往会发生困难路堤层(每层以压实厚0考虑)甚至二层上重型压路机也无法进行碾压重型压路机进行碾压土层就会发生弹簧现象碾压遍数越多这种现象越严重。
所以这种情况下必须采取定技术措施对湿软地基进行加固处理。
通常可根据具体情况采取下列方法是换填土层法;二是强夯法;三是振冲法;四是挤密桩法。
3对含水量要。
公路施工常用方法有烘干法和酒精烧法。
烘干法。
酒精烧法。
试验方法适用快速简易测定土(含有机质土除外)含水量工地施工常采用法。
()标准击实试验试验可分轻型和重型两种试验方法采用哪种方法应根据有关规规定或工程科学试验实际要选定。
般情况下可采用干法即加水法土允许重复使用但容易击碎试不宜重复使用。
对高含水量土试干燥处理会影响试验结宜采用湿法即减水法让采集至少5试样分别风干至不含水量状态。
以干密纵坐标含水量横坐标绘制干密与含水量关系曲线由线峰值纵横坐标分别干密和佳含水量。
若曲线不能绘出明显峰值应进行计算或重做(应给出技术指标)。
()采用压实机具应先轻重以便能适应土体强增长。
()碾压速应先慢快以免样土被机械推走。
(3)组织压实机具合理工作路线直线段般先两侧以便保持路拱;弯道部分没有超高由低侧开始逐渐向高侧碾压。
相邻两次轮迹应重叠轮宽三分保证压实匀不得漏压对压不到边角应辅以人工或型机械夯实。
()应检土含水量和密实并视要采取相应调整措施以达到规定压实要。
总公路施工必须采取充分必要技术措施对路基填土和路面结构层材进行压实使其达到规定密实这样才能保证路基、路面具有定强和稳定性保证路面使用品质。