巨型油船：市场需求势头不减 油船

当今的世界油船市场上,由于国际规则方面的油船双壳化要求,以及单壳油船被强制淘汰,表现依旧比较活跃,巨型油船(VLCC)､苏伊士型原油船以及灵便型成品油船等,都已成为成交热点,市场需求势头不减｡扩大本国油船队运力规模,确保能源运输安全,使能源供应链不致断裂,已成为各个石油进出口大国的自然选择｡2006年的油船建造市场,可以用非常兴旺来形容,主要原因是原油运输距离的加大和单壳油船退出市场所造成的未来供需缺口引发油船订造热潮｡船东纷纷增加新建油船订单,其目的就是要在未来高额的油运回报中争得一席之地｡韩国现代三湖重工公司在2007年1月份接获的12艘新船中,就有4艘巨型油船,按照合同,将于2010年年中前全部完工交付｡伊朗国家油轮公司日前宣称,随着伊朗能源运输需求的快速增长,公司希望尽可能增加油船数量,规划在未来3年的时间里增购7艘巨型油船,预计将投入9.1亿美元左右｡其他一些国家的船东也订购了一批为数不少的巨型油船,我国船东目前已在国内外订购巨型油船20多艘｡ 　　从1999年8月我国大连新船重工有限责任公司首开新河,为伊朗船东建造5艘巨型油船以来,我国船舶工业累计承接的巨型油船订单数量之多十分引人注目｡我国船厂开始完全拥有了批量建造巨型油船的筹码,与日本､韩国在这一领域的积极竞争,使中国的巨型油船建造技术有了长足的进步,造船能力得到了持续的扩大,造船水平取得了明显的进步｡截至去年底,我国手持巨型油船订单约占全球总量的三分之一,受结构共同规范实施等国际新规则的影响,我国新接船舶订单中油船成交量明显放大,其中巨型油船增速最快,全年承接的船舶数占油船总量近六成,主要造船企业建造的巨型油船已经有14艘交付船东,大连船舶重工集团有限公司与南通中远川崎船舶工程有限公司分别交船8艘和6艘｡ 　　不久前,中远集团有关人士表示,鉴于中国对石油进口的强劲需求,而目前中国自有运力不足,仅有15%的运输任务由国内船队承担,预期全国按目前每年的石油进口量计算,需要70艘巨型油船才能满足市场需求,巨型油船的市场缺口很大,现今国内船队总共只有约40艘,其中中远集团拥有5艘,此外还订购了5艘｡今后,中远集团将继续加快油船船队的发展,尽快改变国家船队承运我国进口原油份额少的局面,以确保国家能源运输的安全｡中远集团希望扩大旗下的巨型油船船队,初步预期将船队规模增至15艘｡ 　　国内造船企业承接和建造巨型油船如火如荼｡2006年10月28日,中船集团公司与中国海运(集团)总公司在北京签订了建造4艘30.8万载重吨巨型油船合同｡该型船完全由我国自主研发,由中船集团公司研发中心设计,满足油船结构共同规范要求,船舶总长333米,两柱间长320米,型宽60米,型深29.8米,设计吃水20.5米,航速15.7节｡4艘签约新船由中船集团公司所属广州中船龙穴造船有限公司负责建造,是龙穴造船基地获得的第一批订单,将先后于2009年及2010年交付船东｡中船集团公司根据市场需求和造船基地定位,专门为龙穴造船基地研发的巨型油船就达4种船型｡中海集团表示,中海集团一直致力于远洋油船船队的建设,力争在“十一五”末建设一支具有世界级水平的油船船队,以保障国家进口石油的运输安全｡此次签约是中海集团进一步发展大型油船船队,适应国家能源发展战略需要的重要举措｡截至2006年年底,中海集团除拥有多艘巨型油船外,还向国内船厂订购了9艘巨型油船,其中大连船舶重工集团承建的5艘巨型油船将于2007年下半年开始陆续交船｡根据计划,到2010年,中海集团将形成以超大型油船为主力､总载重吨达到800万吨运力的油轮船队,成为中国石油进口运输的骨干力量｡同时,长航集团亦订购了8艘,中外运集团､大连海昌集团等也向国内的造船企业订购了巨型油船,并吸引国外的船东纷至沓来｡ 　　同年12月11日,南通中远川崎建造的又一艘30万吨巨型油船“远怡湖”号,在大连北良码头命名交付｡该船是南通中远川崎建造的第六艘巨型油船,不仅技术先进,而且装备精良,按照国际最新的规范､规则要求进行设计,船舶总长333米,型宽60米,型深29.5米｡ 　　全球首艘可承运重质加温原油(高黏度石油)的巨型油船于今年3月6日在大连命名交船｡这艘由南通中远川崎为日本邮船公司建造的31.5万吨巨型油船,是两艘同型船中的第一艘,取名为“天喜”号,是原有巨型油船成熟船型的创新改进型｡由于船上装备了先进的加热防寒装置,因而可以远距离运载高黏度石油｡由于优化了该船的船体线型,采用了高强度钢板,自重得到减轻,提高了运力｡ 　　目前,我国主要造船企业手持巨型油船订单达到了59艘,大连船舶重工集团持有15艘,南通中远川崎持有7艘,上海外高桥造船有限公司持有7艘,渤海船舶重工集团有限公司持有6艘,中船龙穴造船基地持有4艘｡尤其难能可贵的是,正在建设中的江南长兴造船基地在2007年春节前就已经手持巨型油船订单20艘,总吨位高达560多万吨｡以上船舶若以每艘平均30万吨计算,这批巨型油船订单的总吨位达到了 　　1 770万吨,基本与日本､韩国三分天下,其接单的规模之大､势头之猛､效率之高,成为国内外造船界令人羡慕和关注的对象｡通过批量化､标准化造船,巨型油船设计､建造技术水平不断提高,造船周期进一步缩短,一些新船提前交付,使空出来的船坞又及时投入到新造船舶中｡专家表示,中国有望继续提升巨型油船建造的市场份额,并最终成为巨型油船建造的领跑者｡ 　　进入21世纪,中船集团公司第七○八研究所于2004年8月底开发完成了29.7万吨､30.8万吨和31.8万吨三型巨型油船的方案设计,并推向市场｡大连船舶重工集团､渤海船舶重工集团等通过积极吸收､消化国外先进技术,开发､设计出了30.8万吨､32万吨巨型油船新船型,为我国成为巨型油船建造强国奠定了扎实的基础｡ 　　上海外高桥造船有限公司是我国迄今为止建设规模最大､技术设施最先进､现代化程度最高的大型船舶总装厂,成立7年多来,除了形成17万吨级好望角型散货船系列､11万吨级阿芙拉型成品油/原油船系列和大吨位海上浮式生产储油船系列外,还包括31.6万吨巨型油船,共计达到了四大系列产品｡现已成为与江南长兴造船基地､大连船舶重工集团､南通中远川崎､渤海船舶重工集团､中船龙穴造船基地同时能够建造巨型油船的大型造船企业｡这种31.6万吨的巨型油船是世界上第一款完全符合共同结构规范要求的吨位最大的绿色环保型超级油船｡新加坡船东等已向上海外高桥有限公司订购了多艘此型船舶｡ 　　据美国有关的最新研究报告称,美国埃克森美孚石油公司去年共租用149艘巨型油船,成为租用该型船舶最多的公司｡中国国际石油化工联合有限公司则超越了多家国际石油巨擘,成为世界租用巨型油船数量第二多的公司,反映了中国在巨型油船租用方面非常活跃｡由此可以说,能源运输需求的增长是中国租用巨型油船的一大重要支撑｡。