共享单车的“死局”
滴滴托管了小蓝，可谁来对供应商的欠款和用户的押金负责？ 毕业论文网 滴滴出行托管小蓝单车的新闻，一时让唱衰共享单车的声音有所缓和。
但真实情境，显然并非如此。
拖欠供应商欠款和押金、创始人跑路、融资遇阻……这样的新闻几乎每天都在发酵和传播，共享单车的问题显然比我们看到的更为严重。
此前，蓝鲸等媒体报道称，摩拜和ofo小黄车这两家最大的共享单车企业资金已然告紧，并开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。
而近日腾讯科技爆出，ofo账户上的可用资金仅剩不到6亿元，若按ofo每月4亿元至5亿元的人员工资等支出及持续流出的押金计算，其账上的现金仅能支撑一个月。
很难想象，这些昨天还风光无两、撒钱白热的共享明星，时隔数月竟打起了用?糇式鸬闹饕狻＞菹ぃ?在小蓝单车尚未融资成功的2017年4、5月份，李刚还追加了数亿元的生产合同。
赌性极强的创业者们，就这样裹挟着资本、供应商和用户的利益，去成就他们的共享经济之梦。
媒体披露的数据显示，早一步倒下的酷骑单车拖欠押金数额约为7亿。
而小蓝单车尚未给付的供应商欠款和用户押金，要远在这个数字之上。
最新的消息显示，滴滴出行宣布托管小蓝单车，在这个托管框架协议中，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车，相应的押金也可以转化为单车券和出行券，但这个方案并未获得市场与用户的认可。
周鸿?t在自己的朋友圈“补刀”称，（李刚）以托管的名义把车子卖给滴滴，拿到的钱不用来赔付用户的押金……，有兴趣的记者可以深入调查一下。
用哈罗单车联合创始人的话说，别的行业几年走完的历程，共享单车一年就走完了。
这充分诠释了这行业的喧嚣与浮躁。
对于资本而言，尚合乎逻辑，而当供应商和用户成为牺牲品的时候，这些创业者的梦想已经开始变质。
据蓝鲸TMT披露，在其独家披露ofo和摩拜挪用用户巨额押金之后，已经引起国务院重视，交通部正在基层调研，共享单车新政呼之欲出。
对于行业而言，这应该算是一个好消息，但对已经“入局”的用户们，并不意味着押金退还就指日可待了。
覆巢之下，焉有完卵，李刚们留下的烂摊子无人能收。
如果因此而让消费者质疑共享经济便是庞氏骗局，那么对于新生的“互联网+”，无疑是不小的伤害。