标致508所用2010电气架构简介:电气安装包括什么
摘 要：2011年7月10日，标致508隆重上市，东风标致开始进入中国B级车市场。
508相比东风标致其它车型，加装了较多先进的电器设备，因此在电气架构上做了较大的改进。
本论文在全面介绍2010电气架构的基础上，着重介绍508三级车电气架构结构及原理。
关键词：2010电气架构；标致508；电源管理 2011年7月10日，东风标致首款中高级车508在杭州荣耀上市，508是东风标致首款全球同步的中高级车型。
此次上市的车型有2.0升和2.3升两个排量，车身颜色厂家现可提供水晶银、碳晶黑、珠光白和钨金灰四种，售价从16.97万元到22.97万元不等。
标致508的长宽高分别为4826mm/1855mm/1465mm，轴距为2815mm。
同时他采用麦弗逊前悬搭配多连杆式独立悬架以及带横向稳定杆的后桥，后轮前束可以调节。
可在提升舒适性的同时增加车身刚性，减少弯道的侧倾。
轮胎方面，经典版车型采用16寸轮毂，高配两款车型则采用17寸轮毂。
三级标致508配备的是彩色抬头显示屏（VTH），在提升感官享受的同时，更可达到保证行车安全的作用；四区智能独立控制空调、电动可调舒压驾驶座、后排公务舱座椅系统以及三面电动式私密遮阳帘；采用了无钥匙进入和无钥匙启动系统以及智能旋钮控制多功能方向盘等。
标致508全系标配ESP、坡道辅助、前排四气囊、ISOFIX功能、后4探头倒车雷达等，高配两款车型上还配有前后贯穿式侧气帘。
并且全系标配电子儿童安全锁及2个后座ISOFIX3点固定安全带。
标致505车型2.3 L匹配全新6速手自一体变速箱，其中2.0L发动机最大功率为147马力，最大扭矩为200N・m。
2.3 L发动机的最大功率为171马力，最大扭矩为230N・m。
一、2010电气架构 因为全新的508相对东风标致其它车型，在驾驶舒适度方面取得了较大提高。
因此，成倍增加了汽车装配设备的数量。
但是在提升汽车功能方面也存在一些限制性条件。
因为在汽车功能提升之后会导致计算机数量成倍增加，计算机之间的信息交换次数也成倍增加，能量消耗更大。
在东风标致508之前，东风标致多数车辆采用的电气和电子结构（AEE）是2004—2007年电气架构。
这种结构在以下几个方面具有很多限制性因素（1）电子方面：在某些运行阶段CAN驾驶舒适度网络处于饱和状态；（2）技术方面：很难适应某些技术演进趋势；（3）配电方面：无效的能源消耗；（4）电气保护方面：只采用一根保险丝来保护多个构件。
因此无法满足全新的508的需求。
全新的2010电气架构装配有5套CAN网络和多套LIN网络。
其中CAN高速网络速率为500千比特/秒，有CAN I/S（系统间）网络和CAN LAS（底盘）网络。
网络间传递数据的网速为500Kbt/s。
底盘网同方向盘角度传感器和ESP相连。
此外2010架构还有三个CAN低速网，CAN CONF网络（舒适度），CAN CAR网络(车身)， CAN信息/娱乐（信息和娱乐）网络。
网速为125Kbt/s。
其中CAN INFODIV （信息娱乐网），同IHM（人机交换系统）和信息通讯配置连接，CAN Confort，（舒适网） 在驾驶舒适性和驾驶安全性配置之间建立接口（空调―座椅―气囊―门板），CAN CAR（车身网），同安全部件（警报、方向柱提升) 和安全系统连接。
此外还有7个连接不同元件的LIN网络，根据网络协议的不同，网速有19.2Kbt/s和9.6Kbt/s两种。
整个2010电气架构连接情况如图一所示： 其中，CMM：发动机ECU；BSM：发动机继电器保险丝控制模块； BSI：智能服务控制盒；PDPC：驾驶员一侧车门控制面板；HDC（COM2008）：方向盘下控制模块。
CAV：方向盘角度传感器。
BCP：大灯ECU。
相比东风标致此前的车辆采用的电气架构，除LIN网络外，主要增加了底盘网和信息娱乐网。
此外，安全气囊从以前的车身网移到了舒适网中。
底盘网只存在装配有ESP的车辆中，因为东风标致508全系车都装配有ESP，因此所有的508都存在底盘网。
在此前东风标致的其它车型中，ABS电脑或ESP电脑应该与系统间网连接。
信息娱乐网也是2010电气架构新增加的一低速网，停车辅助系统，无线电导航收音机，多功能传输控制面板以及全新的抬头显示都位于此网络中。
此外，在之前的电气架构中，安全气囊位于车身网，而在全新的2010电气架构中，将其移至舒适网中。
2010电气架构中CAN网络中各电气元件在网络中关系如图二所示： 其中，ACC：自适应巡航系统；LCE：电子钥匙阅读器；BML：无钥匙进入系统模块；AVE：电子防盗系统；AAS：停车辅助系统；EMF：多功能显示屏。
LIN协议作为CAN协议的补充，在2010电气架构中也被较多的应用。
LIN网络传输线路，属于局域互联网，是由制造商联合会创建，标致在2004年首次在车辆上开始采用其支持简单的功能，在2010架构中，流量为19.2Kbt/s的LIN协议主要是适应舒适性和可视性的要求，而9.6Kbt/s流量的LIN协议主要是针对发动机罩下面的系统。
图二中的雨水亮度传感器、前雨刷和电源保护管理单元就是通过LIN网络与BSI之间传递信息的。
二、2010电气架构的电源管理 2010年电气架构旨在更好地保护车辆不受短路的影响并避免出现保护性电线的过载现象。
为此，电气架构不断推陈出新，并结束了采用唯一一根保险丝来保护多台计算机或传感器的时代，现在一根保险丝只负责保护一种功能。
如图三所示。
此类型的电气架构有助于系统运行的可靠度和安全性，并避免因一根保险丝出现故障而导致产生连锁性故障。
此外，为了延长灯具的使用寿命，同时遵守2012即将颁布的规章制度，严格禁止电压超过13.9伏此外为了避免光照强度变动，东风标致508部分灯光的供电电压采用脉冲宽度调制。
当灯具的电源电压超过操控模块规定的最低极限值时，调控模式将被激活。
一旦灯具的操控电压超过此电源电压，则智能型附属装置模块将调制脉冲宽度调制信号从而获得稳定的平均电源电压。
激活电压为13.4V。
稳定的平均电压为12.4V。
脉宽调制是一种占空比信号控制，通过调节高低电压时间的比例，从而来保证最终的输出端电压为稳定的12.4V的电压。
在2010电气架构中，设置了专门的电源保护和电源管理单元，即BPGA，他可以通过蓄电池引线端保险丝盒的一定数量的独立式保险丝来实现配电和构件保护。
同时通过集中式功率转换开关来减少永久性供电构件的数量。
最终可以有助于在车辆停驶时切断电源从而确保车辆在短路情况下处于安全状态。
三、东风标致508电气架构 东风标致508采用的是全新的2010电气架构。
但是因为国产的508针对我国具体情况，部分电气装备有所改动，所以，其电气架构也是在2010电气架构的基础上有所变化。
因为没有采用电子手刹，在BPGA中，6脚黑色插接器的6号端子就是空的。
此外在2010电气架构中作为网管的BSM(发动机座舱保险丝继电器模块)，在东风标致508中就不在是网关。
四、2010电气架构可适用的新技术 全新的2010电气架构同样可以采用MOST网络或者FLEXRAY车载网络技术。
MOST网络是光纤或绞线的多媒体网络，其初始流量为 25兆比特/秒，构件和规约流量可能上升至50兆比特/秒。
可以采用星形连接或环状物连接。
MOST网络仍然处于研发阶段，具备的技术性能还有待改进，网络传输速度最高可达到150兆比特/秒。
FLEXRAY车载网络最大流量为20 兆比特/秒，运行更加安全可靠。
FLEXRAY的编程设计旨在替代车辆电气架构和电子结构中的某些构件。
但是在现阶段，FLEXRAY网络的成本比CAN网络的成本高的多。
五、结束语 随着对车辆安全性和舒适性的要求越来越高，车载网络，也就是多路传输系统的发展及改进速度也会越来越迅捷，采用的新技术也会越来越复杂。
只有随时了解掌握这些新的技术，我们才能在车辆的售后服务中尽快解决电气及网络故障，为客户提供优质快捷的服务。
参考文献 [1]省略 [2]《汽车电气设备构造与维修》周建平著/人民交通出版社 [3]《汽车车身电子技术》李春明著/北京电子工业出版社。