淡化汽车业务
21CBR：中国汽车市场进入了一个微增长时期，2012年，博世在华的增长却因为整体环境的影响而近乎停滞。
面对这样的环境，博世给自己未来制定了什么样的目标？ 下载论文网 陈玉东：受整体环境的影响，博世去年的盈利相对前年出现了下滑，盈利率仅为个位数。
不过，即使是这样，博世中国去年的业绩仍然与历史至高点保持了同等水平，中国仍然是博世第二大的海外市场。
在整体市场回到微增长的时期，博世希望增长能比整体市场更高一些。
从长远来看，到2020年，我们希望能实现双倍的增长，销售规模达到1000亿元，这就要求我们平均的年增长率要达到10%。
21CBR：博世如何看待目前中国制造行业的产业升级需求？ 陈玉东：产业升级不是革命的过程，需要一步一步循序渐进。
我们认为，在当前的产业升级进程中，重要的是把资本的占比提升，把人的成本降低。
10年前外国公司来中国投资建厂的时候，他们可能会把原有生产线的自动化设备去掉，因为中国的人力成本低。
但现在不仅越来越多的企业开始在中国采用自动化生产，而且还加强了本地化研发，在中国本土开发专门针对中国本土的产品。
21CBR：提到本土化研发，这也是当前外资企业在华战略的普遍趋势，博世推进本土化战略的打算是什么？ 陈玉东：博世的本土化战略目前包括加强本土管理决策权、提高本地产品附加值、扩大本地采购比例、增强产品本土市场导向以及持续加大本地研发投入。
其中，创新和人才是博世在华长期发展的主要驱动力。
到今年年初的时候，博世中国雇员增加了11%至34000人，其中研发人员增长16%，达到了3200人。
例如在现在受到较多关注的新能源领域，博世是跨国企业中投入最大的，团队人员数达到了200人。
而从研发投入来看，以前国内汽车厂商，这部分投入大概是整体营收的2%～3%，而海外企业一般是占到了营收的6%以上。
21CBR：当前中国正在不断加速城镇化进程，在这个过程中，博世的机会在哪里？ 陈玉东：城镇化建设的过程中，不仅涉及到基础建设，还涉及到了人口迁移等方面，这对于产业链广泛的博世来说，都是我们希望抓住的机遇。
而现在集团内大约60%的利润都是由汽车业务贡献的，我们希望未来各方面业务更加平衡，从整体来说将汽车业务比重降到50%以下。
博世目前正在区域市场深化“西部战略”，设立了博世通讯中心成都站，帮助中国地区客户优化业务流程；博世底盘控制系统在成都的新工厂将于今年投入使用，博世电动工具、博世包装技术新工厂则预计将于2014年竣工。
另外在南京，博世汽车售后业务部已建立集团全球最大的火花塞生产基地与亚太区研发中心。
（采访/伍雨石）。