郭志勇,,二十一年青春“等”高铁_青春修炼手册歌词
2011年6月30日下午15点，“陆地飞行”的京沪高铁列车，让畅行北京上海的时间定格在了五个小时。
这是新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
也是新中国一次性投资额最高的工程，所有人都为这一历史性的时刻欢欣鼓舞。
当京沪高铁载着温家宝总理飞驰的时候，京沪高铁总体设计负责人、中国铁建第四勘察设计院铁四院副总工程师郭志勇的眼圈微微发红，要知道，为了“等”这趟车，他用了整整21年。
“中国的火车什么时候才能赶上他们的速度” 1980年代，郭志勇在报考大学填志愿的时候，郑重地写上了“铁道工程”专业，或许连他自己都没有想到，他就这样和铁路“杠上了”，而且一做就做到了今天。
早在1964年，世界上首条高速铁路――日本“新干线”就诞生了，这辆列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，1990年最高时速就达到了210公里。
而在那个阶段，中国火车的时速为120公里，正在研制的“东风11型内燃机车”，其时速目标还定格在160公里，仅仅是“准高速”。
远远落后日本、德国、法国…… 在郭志勇的记忆中：“那时候我和同事去这几个国家留学、考察访问、参加相关学术会议。
坐在他们的高速列车上，风一样的速度让我们大开眼界，激动不已，才发现火车原来可以跑得这么快，我们概念中的‘火车跑得快、全靠车头带’的模式完全可以改变，因为牵引动力可以分散到各个车厢。
我就不停地想，我们的火车什么时候才能赶上他们的速度啊？” 想着想着，机会来了。
1990年，铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，而就在这一年，郭志勇与高速铁路有了第一次的亲密接触，他参加编制了“京沪高速铁路规划方案”，此时，他仅仅只有29岁。
“我们技术上对设计标准进行了讨论，放在今天来看，就相当于立项的研究报告，但是在那个讨论会上，我们对自己提出的要求就是高水准、高规格，我们的目标就是世界最前列，就是要朝着300公里的标准做，这个标准在当时是不可想象的。
”说起那段经历，郭志勇有些激动。
这期间，在不同的岗位上，郭志勇先后参加过武广客专、陇海铁路郑徐电化提速改造、郑徐客专、郑西客专、宁杭铁路、沪宁城际、沪杭客专等项目的勘察设计工作。
1996年，郭志勇开始担任京沪高铁徐州至南京段、徐州至上海段的总体设计负责人，为开辟中国高速铁路技术研究方面作出了重要贡献。
在这期间，他积极组织实施铁道部技术攻关课题及主要技术标准、工程设计方案的国际咨询，广泛与外国同行进行交流，并参与编制《京沪高速铁路设计暂行规定》等多项规范性文件，开展一系列科技攻关研究，为后续项目建设奠定了坚实的技术基础。
这些成果在今天看来，已经被运用到各条铁路客运专线的勘察设计之中。
郭志勇从京沪高速铁路规划研究、勘察设计一直干到配合施工，对于这项工作，他乐此不疲。
“高铁是我们无数铁路人的梦想” 自从沾上高铁以后，郭志勇就是三点一线，或许对于自己的女儿，他没有完全尽到做父亲的责任，但是对于高铁，他是一个称职的“好爸爸”，从图纸变成飞驰的“子弹头”，他见 证了其中的每一个微小变化。
但是他觉得很值得，用郭志勇的话来说，就是“高铁是我们无数铁路人的梦想”。
一条高速铁路涉及到30多个专业，包括桥梁、隧道、轨道、接触网、环境保护……这里面涉及的相关单位都需要相互配合、相互协调，各部门在相互协调配合的过程中要把专业综合起来，因为各个专业之间有时候是有矛盾的，如何把大家更好地结合在一起，就是郭志勇的工作。
“我的工作的确挺繁琐，铁路是个大系统，里面分若干个子系统，这里面都是相互作用，相互影响的，例如我们的‘工务工程’，就是铁路设施固定在地面上的一些工作，这就涉及到桥梁、水道、路基、轨道……这些都属于工务细节；还有车本身是要运行的，这就是车辆移动设备；车辆运行还要有动力，那就是供电系统；此外，还有列车的运营，要保证安全运输；安全信号调度又是信号系统，信号传输又是通讯系统……环环相扣，缺少任何一个，列车就不转了。
听起来就有些弯弯绕了，做起来，投入的精力就更多了。
2004年，铁道部在北京进行京沪高速铁路初步设计预审查，郭志勇代表集团公司汇报。
为了一次性通过预审，郭志勇与自己的团队连续工作了7天，平均每个晚上只休息两三个小时。
因为工作强度太大，整个团队身心疲惫，各个面容憔悴。
郭志勇无暇顾及修理边幅，显得有些狼狈，临汇报前一小时，他被大家快速“化妆”打扮，强迫自己振作精神汇报。
由于准备充分，初步设计获得审查组一致通过。
2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
作为国家《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，京沪高速铁路在勘察设计阶段，不断遇到新的难题。
随着国家和地方政府对环境保护、建设用地选址等工作的重视度不断提升，勘察设计对外协调工作量和难度也不断加大。
以京沪高速铁路徐沪段为例，此区段所经地区城市规划要求高、建筑密集，仅与高速铁路相交的等级公路就有373条。
由于京沪高速铁路从早期勘察到2006年批准立项，历经十多年，导致过去签过的一些道路立交等协议因时过境迁，又要推倒重来。
为早日确定线位及站位方案，确保各项工程方案合理可行，郭志勇带领团队与建设单位人员一起，无数次往返于徐沪段沿线城市。
2008年4月18日，举世瞩目的京沪高铁开工建设，国务院总理温家宝亲临开工现场为工程奠基。
此时，郭志勇与同事们眼里充满激动的泪水，他们的努力为京沪高铁早日开工赢得了时间。
仅仅用了3年时间，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，有了一架奔驰的列车，它就是“京沪高铁”，最高时速达到380公里，堪称“陆地飞行”；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，这不仅是中国铁路一个行业的骄傲，更是是整个国家、整个民族的骄傲。
对话郭志勇 ――“对京沪高铁，我有特殊的感情” 《中华儿女》：7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点；两天后，受安徽宿州附近供电设备故障影响，上海虹桥站30多趟京沪高铁列车晚点。
这几天，您的电话是不是被打爆了？ 郭志勇：没有，一般像这种情况都是打给运营单位的。
至于为什么会出现这样的状况，我认为还是属于一个初期的、某些或者局部有些小的状况，不影响全局。
《中华儿女》：您第一次坐上京沪高铁是什么时候，当时是什么心情？ 郭志勇：第一次坐还是在试运行的时候，也就是一个月之前，当时的感觉非常好，非常平稳，我们原来到国外考察都坐过国外的高铁，我认为京沪高铁从舒适度和平稳度上感觉更好，还有一个就是心情特别好，毕竟自己花了那么多年的心血建成，有种特殊的情感吧！ 《中华儿女》：上海世博会的时候，世博会执委会副主任周汉民用了9年完成了“世博梦想”，当世博会开幕的那一刻，他很激动，因为他们“把世界带回家”。
那么您用了21年，完成了自己的“京沪高铁梦”，在6月30日，京沪高铁正式运行的时候，您的心情是怎么样的？ 郭志勇：有些激动，但还算比较平静。
应该说一直期待这一天的到来，一点都不紧张。
从我们的角度来说，如果紧张，那就是担心高铁经不起检验，而这方面我们心里是非常踏实的，我相信这个车跑出去一定会按照我们设计的目标，按照上级交给的任务圆满完成，对于这一点，我没有丝毫怀疑。
这一刻，我们期盼依旧，并且信心满怀。
《中华儿女》：21年，京沪高铁就像您的孩子一样，您一步步看它走到了今天，您有什么感触？ 郭志勇：首先，应该是感到自豪，国家给予的定位是肯定的――世界一流的技术水平，标准高，投入时间长；其次就是我们从事这么多年具体的设计研究工作，终于看到了最终的成果，我感到非常的欣慰。
当然，此时我们还不能放松，因为后续工作还是非常紧张的，主要是一些收尾工作。
《中华儿女》：京沪高铁已经正式运营了，与您1990年设想的一样吗？ 郭志勇：应该说比我们当初想到的还要好，比如我们刚开始起步的时候，我们研究的道闸还是和铁路一样，都是些碎石块，但是现在我们用钢筋混凝土取代了碎石块，形成了无渣轨道。
不管是从列车的平稳性，运营维护上，还是对环境的污染等方面，都起到了更好的作用，这些变化20年前我们都没有想到过。
《中华儿女》：中国的高铁现在在世界上处于一个什么样的水平？未来的发展方向和目标是什么？ 郭志勇：从国家的层面来说，中国高铁应该是世界一流的水平，这个是有明确定位的。
对于未来，要根据各个区域的经济发展情况来规划高铁网的布局。
《中华儿女》：网上最近有一个很热乎的词，叫“被高铁”，一些普通列车停开，导致大家“被”坐上了高铁，您怎么看待这个问题？ 郭志勇：这个问题和我的工作有一定的距离，但是所谓术业有专攻，我相信有关部门一定会协调解决好这个问题，做到人民群众满意。
《中华儿女》：网上还有一个说法，说我们现在高铁的设备只能用4年，这个说法有依据吗？ 郭志勇：这个说法很片面，首先像我们设计的桥梁、路基、轨道，他们的寿命是100年，当然，不同的设备有不同的使用周期。
例如高速列车的接触线（小辫子）的年限是15年。
这个过程中，到一定年限要有维修措施，有的需要更换，这些都是非常正常的。
就和汽车的原理相同，都要按照合理的周期进行维修保养。
《中华儿女》：京沪高铁这个项目对您来说，是不是到目前为止最为重要的项目？ 郭志勇：从我个人的角度来说，什么项目对我来说都是重要的，要说“最”，只能说这个项目对我来说意义是最特别的。
从整体来说，这是国家真正的高速铁路，其他的项目都叫做“客运专线”。
这个项目的技术装备水平已经达到了世界先进标准，对国家的发展起到了推动性的作用。
所以，对我来说这个项目更有意义。
《中华儿女》：回过头看看这21年，您觉得自己的付出值得么？ 郭志勇：值得，我感到非常的幸运，能够从事我们建国以来投资规模最大的项目，各方面达到世界先进水平，我认为这是时代给我提供的舞台。
《中华儿女》：您第一次接触高铁是29岁，现在已经50岁了，可以说，您把自己的青春都奉献给了高铁。
这么多年来，家人对您的支持大吗？ 郭志勇：当然很大，家里的琐事和家务都不会干扰到我的工作。
对于妻子，对于女儿，我要说太多的感谢，这么多年来，我没有那么多的时间照顾他们，但是他们没有抱怨，一直支持我的工作。
我也希望自己在以后的日子里，为他们多想一些，做一个好丈夫、好爸爸。
《中华儿女》：您对未来有什么规划和设想吗？ 郭志勇：目前来说还是关于京沪高铁最后的技术总结，如何为国家今后的高速铁路发展奠定好的基础。
再有就是为国家以后的建设而努力。
责任编辑 张小华。