舟山水域LNG接收站备选港址通航适应性分析
郭媛 李勤荣【摘 要】 加快我国LG接收码头建设对舟山水域虾峙岛东侧、佛渡岛北侧、六横岛南侧、白泉港区、长涂岛南侧和衢山南港区等6备选港从航道、锚地、交通组织、水气象等方面进行LG码头建设通航适应性分析得出结论佛渡岛北侧进出港航道距离较长、向角角LG船进出港对虾峙门航道、梅山港区交通组织影响较不宜建设LG码头;虾峙岛东侧航道对虾峙门航道交通组织影响较建设可行性仍作进步研究;长涂岛南侧航道锚地条件良可建设LG码头但风浪影响较影响LG码头作业天数;白泉港区、六横岛南侧和衢山南港区都较适宜新建LG码头。
【关键词】 舟山水域;LG接收;选;通航适应性 背 景我国能结构优化和环境污染治理推进使得我国天然气使用规模和消费比重不断提升。
09年国发改委、国能局、交通运输部合印发了《关全国沿海与长江干线液化天然气接收码头布局发展见》要加快推进LG接收码头建设。
舟山水域是浙江省及长江沿线地区重要海上门户丰富深水岸线使该水域成落实国能发展战略首选地。
对舟山水域现有码头考察认虾峙岛东侧、佛渡岛北侧、六横岛南侧、白泉港区、长涂岛南侧和衢山港区等可作新建LG码头备选港（下简称“备选港”）。
6备选港地理位置见图。
备选港通航适应性论证从航道、锚地、交通组织、水气象等方面论证备选港通航适应性。
虾峙岛东侧虾峙岛东侧航道水深条件优良能满足66万3舱容LG船全潮通航水深要。
虾峙岛附近锚地较多这些锚地设置临应急锚位即可满足LG船应急锚地。
LG船进出虾峙岛东侧航道会影响虾峙门水道当天0%（约30艘次）船舶进出已有穿山LG码头情况下叠加进出虾峙岛LG码头LG船运营会增对航道通航效率影响给宁波舟山港核心港区运行造成很影响。
该港距离外海较近期进步开展专用航道建设等方面研究以确定方案可行性。
佛渡岛北侧从外海到佛渡岛北侧进出港航道（虾峙门航道―佛渡水道）水深条件优良满足66万3舱容LG船全潮进出港水深要。
但是佛渡岛北侧佛渡航道长约30 l有90暗耐涞溃烙胨烀潘澜换愦Φ乃魈聘丛樱腋盟蚋浇辖煌ㄊ鹿识喾ⅲ庑┒荚黾恿舜安僮菽讯取？LG船所临应急锚位可佛渡岛附近规划应急锚位选择。
挂靠佛渡岛码头LG船进出港将影响虾峙门航道约0%其他船舶通行因其航线还与梅山港区集装箱船进出港航线重叠对梅山港区运行也会造成重影响。
双屿门水道至佛渡水道船舶交通流量约50艘次天主要是型长60 以下型船舶。
对满进港LG船而言要避让众多型船舶使得LG船操纵难极且具有极高危险性。
3 六横岛南侧六横岛南侧进港航道有效宽360 能够满足LG船航行对航道宽要。
若将六横岛南侧进港航道浚深至 5 则存66万3舱容LG船进出港窗口但合《液化天然气码头设计规》“宜选不乘潮通航水域”要;若将航道浚深至 5 则合相关要。
六横岛南侧进出港航道长约0 l与挂靠穿山码头和新奥码头LG船航线距离较近。
若六橫岛南侧进港航道浚深到 5 则只能选择六横岛南侧锚地或是泊位西部航道建设临应急锚位给挂靠六横岛南侧码头LG船作应急锚地;若将航道浚深至 5 可六横岛南侧航道两侧择建设LG船临应急锚位或条帚门南锚地建设LG船应急锚地。
该航路不连接其他港口LG船进出港对其他船舶航行影响很交通组织较方便。
六横港区常风向与泊位布置夹角较与六横岛南侧进港航道和象山港区进港航道共用航段角5啊？0埃附岱纾昂叫杏跋旖洗螅怀7缦蛴肫溆嗪蕉渭薪墙闲。
甏蠓缣焓仙伲芴逵跋旖闲 岬耗喜嘟酆降滥芗攘己锰炱佣啵降烙胂笊浇酆降拦灿煤蕉斡氤飨蚣薪墙洗螅鞒《昂叫杏薪洗笥跋欤溆嗪蕉斡肓鞒〖薪墙闲 ？总体看航道浚深六横岛南侧较适宜新建LG码头但要六横岛南侧进港航道与象山港进港航道公共航道段风流夹角问题应选择风速较、流速较慢段通该航段。
白泉港区从外海到白泉港区进出港航道水深条件优良满足66万3舱容LG船全潮进出港水深要航道安全性已由进出舟山新奥LG码头船舶实船验证。
该水域附近锚地分布比较稀疏但是规划黄他山北锚地建成可以满足LG船锚泊要或通划定临应急锚位办法LG船应急锚地问题。
LG船进出白泉港区可组织型船舶从主航道周边水域进出港要通主航道进出港型船舶将受影响但总体上对该水域各航道其他船舶通航影响程不。
白泉港区常风向与白泉港区进出港航道及泊位布置夹角较但全年风天数较少总体影响较。
白泉港区能见良天数较多。
5 长涂岛南侧长涂岛南航道顺直长约0 l水深条件良浅水航段浚深适宜LG船进出。
岱山港区长涂作业区附近规划锚地较多且空闲水域较开阔具备建设LG船应急专用锚地条件。
长涂岛南侧航道目前还只是规划航道航道航船舶很少且都是型船舶。
但该航道与多股南北向交通流交叉当LG船航向与东航路交通流交叉加强巡逻船艇警戒。
长涂作业区常风向与马岙公共进港航道及泊位布置夹角较;全年6级以上风天数较多（约7天）影响LG码头作业天数;该区域能见良天数较多;长途作业区常流向与长涂南进港航道夹角很对船舶进出航道影响很。
总体看长涂岛南侧较适宜新建LG码头但受风天气影响作业天数较少。
6 衢山南港区LG船通舟山部水域进港航道、衢山南航道进入黄沙、泥螺山、胡琴岙LG码头。
航道总长约7 l存多弯但角都较适宜LG船航行。
衢山港区附近锚地分布较密集锚地功能齐全锚位布置空较若该区域规划建设LG泊位只对当前锚地规划进行适当调整即可满足LG船应急锚位布设要。
LG船进出港程影响舟山部水域进港航道其他船舶航行约0艘次长约5。
航该航道船舶9%以上是型长60 以下型船舶可通加强交通组织管理使型船舶航道两侧航行。
衢山南港区常风向与舟山部进港航道及泊位布置夹角较;全年6級以上风天数约6天对作业天数影响不;能见良天数较多;衢山南港区常流向与舟山部进港航道夹角30白笥遥越龈煤降赖拇坝跋旖闲 ？总体看衢山南港区适宜新建LG码头。
3 结 语对6备选港航道、锚地、交通组织、然条件方面通航适应性分析得出如下结论（）佛渡岛北侧进出港航道距离较长且存角向角LG船进出港对虾峙门航道、梅山港区交通组织影响较不宜建设LG码头;（）虾峙岛东侧航道对虾峙门航道交通组织影响较建设可行性仍进步研究;（3）长涂岛南侧航道锚地条件良可建设LG码头但风浪较影响LG码头作业天数;（）六横岛南侧、和衢山南港区都较适宜新建LG码头。
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