三苏故里大风歌
昔日，眉山以三苏父子闻名；而今，“铺架王牌军”以速度与激情令人钦佩。
下载论文网 1 000多年前，四川眉山以三苏父子而闻名；2010年后，拥有“铺架王牌军”称号的中铁五局六公司将士们用青春与汗水在三苏故里演绎了“铺架王牌军”的速度与激情，唱出了一曲新时代的大风歌。
42天，新纪录诞生 中铁五局六公司成绵乐项目部承担着四川灾后重建重点工程――成绵乐铁路8标771孔箱梁、152孔站线T梁、60片道岔T梁的预制与架设、64.88 km无砟轨道板铺设、170.38 km正线铺轨、12.16 km站线铺轨、站线铺砟30 602方等施工任务，建安产值达12多亿元。
2010年8月，成绵乐专线箱梁预制架设吹响了冲锋号角，一支在东北哈大高铁线上屡建功勋、拥有建场丰富经验的13名精兵强将组成的先遣部队，风尘仆仆地从沈阳开进眉山成绵乐客专八标段施工现场。
进场伊始，参战者就遇到了选址难、生活苦、环境复杂、起点要求高等严峻考验。
2010年9月的眉山，适逢50年难遇的高温，“秋老虎”虎威不减。
技术人员顶着炎炎烈日，抢时间下稻田、钻树林进行场地规划和测量，仅用2天时间就完成了258亩生产用地的测量。
为了争取早日拿下梁场用地，项目部不等不靠，主动为地方政府和拆迁村民提供帮助、为他们创造条件，并协调他们做好相关工作。
真心、诚心和热心换来了老乡的理解和支持，27户民房、235座坟墓、120亩树林、竹林、138亩基本农田以及5亩茶园顺利完成拆迁，并为此形成了“一早一前一阳光”的项目征地拆迁工作方法，赢得了当地政府的尊重和好评，获得了中共眉山市委和眉山市政府颁发的支持眉山经济社会发展和民生改善“重大贡献奖”。
2010年9月8日，眉山制梁场顺利破土动工，从进场到动工，他们仅用了9天时间。
为了确保首孔梁的成功浇筑，项目部攻坚克难，合理调整施工组织方案，协调班组间、工序间、工种间以及路地和兄弟单位间的关系，精心组织实施最佳工效方案。
项目部领导同10多个建场人员吃住在临时租用的老乡民房里，因为工作时间不同步，他们只能吃“流水席”；因为天气热，他们就在屋外的晒坝上睡“坝坝炕”，任凭暑气熏蒸、蚊虫叮咬，他们仍然不改初衷。
这期间，公司领导的关怀无时不在，时任公司董事长、党委书记薛虎钧、总经理曹良华、总工程师尹忠文、党委副书记兼纪委书记晏学武等一天一个电话了解现场情况，关心他们的生活与健康。
项目部经理罗汉川进场后因过度劳累住进了医院，被确诊为高血压性心脏病，在万般无奈下服从领导的安排遗憾地离开了工地。
公司副总经理兼安全总监李友金，作为来现场蹲点的领导，临危受命挑起了这沉甸甸的重担，带领大家拼搏在一线。
2010年10月21日，首孔箱梁成功浇筑。
从开工建场到预制首孔箱梁成功仅仅用了42天。
这是苦战的42天，是具有惊人之举的42天，是高铁箱梁预制新纪录诞生的42天。
100孔，“王牌”的激情与速度 他们是成绵乐眉乐段最后一个架设箱梁的架子队，却率先在全段架设100孔箱梁，演绎出了“铺架王牌军”的激情与速度。
2011年1月21日，架梁队正式进场。
为了让每一位员工都充分发挥自己的作用，项目部多次组织技术、安全、质量系统培训，安排新员工跟老员工学、跟有经验的师傅们现场学用。
由于熟练工与非熟练工合理搭配作业，由此产生出了1+1>2的作业效果。
由于受客观原因影响，项目部原来的施工计划被迫推迟，而此时，走在前面的兄弟单位已施工50多天、架梁50多孔。
为了把延误追赶回来，架梁队以勇争第一的作风，攻坚克难，顽强拼搏，日夜奋战在架梁现场。
架梁队两班倒作业，架梁设备24小时运转；项目部负责协调好路内外和架梁队与制梁场之间的关系；制梁场在保证制梁安全质量的前提下，优化施工组织，加快制梁速度，全力确保操作人员和搬运梁机随时能为前方吊装箱梁，努力做好配合工作。
架梁队党支部积极组织全体共产党员按照党员先锋岗要求和工作责任区范围，带领全队员工克服天气和线下施工单位资源不足而影响架梁速度等困难，主动出击，提前介入，连续作战。
项目部各级班子成员按照领导值班制度排班值勤，主要领导按分工坚守岗位跟班作业，解决现场存在的问题，带领员工积极工作。
2011年6月26日，在建党90周年来临之际，随着张坎公路特大桥17#～18#墩最后一孔梁平稳落座，第100孔箱梁架设成功实现。
这是速度的拼争结果，这是激情的喷薄绽放。
架梁队为此获得局指挥部50万元奖励，并荣获2011年“贵州省先进学习型班组”荣誉称号，这是全局唯一荣获此殊荣的班组。
斗勇，劲旅再展风采 经过多次调整，按照业主要求，架梁队必须在2012年11月5日前完成771孔箱梁架设。
然而，目标与现实之间却有道道难关。
怎么办，架梁队就号召连平时工作在“幕后”的技术人员全都挽起袖子齐上阵，保证连续作业人机不停。
遇到路基不平，项目部就购买大量连砂石回填，派安全员到现场随时观察运梁车状态，并且调集6台装载机沿线候命，随时应对可能出现的意外。
施工一旦循环起来，所有员工都要像陀螺一样转个不停，不能有丝毫懈怠。
2012年7月，架梁队架设箱梁105孔，创下了架梁队作业以来最好的成绩。
截至8月29日，他们圆满完成了成都方向眉山东车站特大桥最后一孔箱梁架设。
随后，他们又集中优势兵力，调头南进，在争分夺秒中勇敢搏击，终于在2012年11月5日771孔箱梁按期架设完毕，并由此打开了成锦乐第7标、8标线路的铺架大门。
公司第一无砟轨道作业队第一时间跑步进场，面对千头万绪的诸如设备调试、工艺技术、现场人员培训等问题，精心组织，运筹帷幄。
尤其是他们面对最令人棘手的无砟轨道从试验场到野外铺设上的不可预计的困难，这种公司首次接手的毫米级的精确施工，不仅需要作业队从容面对的心态，更需要拥有刻苦钻研的精神。
然而，时间不等人，此时此刻，局乐山指挥部又下达了要在9月份完成3公里底座板施工的号令。
冲锋号声声催人。
所有参建人员哗啦啦地如潮水般涌向前。
标段内时速250公里的37组高速道岔，又成了37根难啃的钢骨头。
刚刚架完眉山东19公里特大桥的架梁队党支部书记陈友毛遂自荐，主动请缨担任无砟道岔施工队队长。
这又是一场硬仗，因为他们对于高速铁路道岔施工既缺乏规范，更缺乏经验，必须尽快培训来补上这一课。
他迅速带领技术人员到兄弟施工单位观摩学习，掌握相碰工艺技术后，协调力量，抓紧开工。
他们采取互助共益的方式对外协调联络取得“人和”，并将五个车站分南北岔区轮番作业创造“地利”，同时利用无砟轨道板底座、自密实混凝土施工量少的“天时”，取得充足的混凝土供应，陆续在眉山、青神、乐山、峨眉、峨眉山五个车站轮番啃骨头。
斗勇，建设者意志高于天。
2012年12月13日，在专家组详细查阅、现场严格检验下，眉山东车站7#岔位一次性通过了首件道岔评估，它的实现标志着中铁五局在高铁道岔施工上的又一个“第一”再次诞生。
如今，中铁五局在成绵乐客专建设上已进入尾声，剩余的“重头戏”大部分落在了中铁五局六公司项目部肩上。
今年3月，铺轨正式开始，中铁五局六公司人正再次激流勇进，开启新一轮的建设征程。
（责任编辑：李万全）。