毕业设计题目：尾气排放超标故障诊断
毕业设计题目尾气排放超标故障诊断专业汽车检测与维修蔡胜虎车辆故障现象辆奥迪6轿车行驶超0万k发动机很怠速也稳定加速也可以但是尾气很臭。
问诊试车了排除车尾气超标故障通驾驶员和以往维修验首先试车试车发现确实如客户所说试车程发动机没有问题；怠速、加速稳定；汽车尾气非常臭尾气排放指数严重超标。
故障分析研究、故障原因 化合物排放量（）火系统缺火或火能量不足造成混合气烧不充分。
（）火不准确检或调整火正。
（3）混合气体浓密或者稀疏可以用和含量判定混合气体浓密还是稀疏；电控系统传感器有故障也有可能导致混合气体浓密或稀疏()气缸密封性不良检气缸压缩压力是否正常（5）配气相位不正确检并调整配气相位（6）三元催化化器是否有故障如有进行修理或更换（7）二次空气喷射控制系统存故障（8）油蒸发控制系统不能正常工作排放量（）混合气体浓检空气滤清器是否干净检油系统压力是否正常检喷油器工作性能测试输入传感器数据检喷油控制系统运行情况。
（）喷油器是否漏油检喷油器密封性。
（3）检火提前角以及火正。
（）烧室有积碳检发动机压缩情况。
（7）检配气正记、气门隙等。
（）油压力比较高。
5排放高（）检是否真有真空泄漏、油压力是否低、喷油器是否堵塞等等。
二分析技巧认识汽车尾气排放物（）碳氢化合物（）排放物质是没有烧油即使发动机状态很火和油系统非常满候也会产生些碳氢化合物()。
这是因烧室火焰到达比较冷气缸里候火焰前面会被熄灭从而留下没有烧。
（）氧化碳（） 氧化碳（）是烧副产品是汽油烧候混合空氧气不足造成所以通知混合气体比较浓候容易产生。
所以通常任何造成混合气体偏浓因素都可以增加排放量（3）氧气（） 般情况下空气含氧量约分二十通常烧候都是要消耗氧气。
如混合气体非常浓话空气所有氧气都与油混合气体参与烧排气氧气非常低。
当空比较稀没有足够油与所有进入发动机空气混合排气氧含量就比较高。
() 二氧化碳（） 可物烧产生主要物质就是二氧化碳和水。
二氧化碳是烧产生出烧不二氧化碳排放就比较低。
般候。
二氧化碳排放量是高 (5) 氧化合物（x） 氮氧化合物（x）是指、、3、5等多种多样氮氧化合物总称其对环境危害是、它是由混合气体高温下烧含混合气体和0发生化学反应产生。
是惰性气体只有当气缸温高且氧浓充足情况下才容易产生所以产生多x主要原因是烧温高应适当降低混合气烧温。
初步分析排放超标方面故障原因如混合气稀、混合气浓、气缸缺火等。
（）取故障码和数据流。
（3）评定氧传感器工作坏结合信波形与尾气排放作对比分析 （）对各执行器作动作试验并进步检其性能。
故障推想假设尾气超标主要因素有五（）进气系统不顺畅（）发动机有积碳（3）气缸磨损（）三元催化器失效（5）氧传感失控等通测量缸压六缸气缸压力都36以上证明发动机密封性没问题。
然测量汽油压力汽油压力36熄火很长压力都没有下降证明汽油泵良汽油管路没有泄压油压调节器正常。
再检真空系统发现该车真空管老化风华手碰就变成粉末状是拿捆真空管按照长剪先换上新真空管（无论真空和尾气臭有没有关系反正管子是不行了先换了再说）。
出试车尽管以前加速很但是换了真空管感觉加速明显更加线性车主也觉得加速比以前K。
但是到车尾部闻尾气还是如既往非常臭。
故障诊断方案设计检如下项目（）检火系统火系统缺火或火能量不足容易造成混合气体烧不充分（）检电控系统传感器和电脑（）两着有故障都可以导致混合气体浓密和稀疏（3）检三元催化器是否存有故障（）检氧传感器是否存问题（5）检空气流量计（6）检节气门开（7）检发电机电压按照常规思维超标无非就是混合器没烧干净因汽油身就是碳氢分子结构烧干净变成水和没有少干净就变成又或者是混合器浓多余汽油没有烧充分被排除。
发动机速800水温90氧传感数据36%至36%跳动跳动频率很快氧传感器应该没有问题。
测量到二组数据发现空气流量计数据偏约是5G拆下空气流量计发现热丝上有很多杂质污垢用化油器清洗剂清洗干净再装上数据G按说也是合理围但是和别车对比别车怠速33G说明这车空气流量数据偏上限因速固定情况下发动机进气量也是固定空气流量计如误报空气量那么就会根据空气流量计多报数据喷油导致混合器浓。
从另台车上拆空气流量计装到这车上发现数据还是没有改变所以暂不能断定定是空气流量计问题。
但是可以肯定是空气流量数据肯定有问题所以也导致了喷油偏长别车子喷油7。
图（3）红色圈圈数据就是怀疑有问题数据。
再看节气门开%数据不算但是般节气门干净话数据概是%不管有没有直接关系先洗干净然做匹配和强制将挡。
匹配是00060 强制降档是00063踩油门。
整完试车除了急加速稍微外还是老样子没什么改善。
既然尾气不火肯定是要怀疑。
按照从简单到复杂程先拆火花塞。
拆除火花塞发现火花塞头部发黑且有积碳依附电极上用鼻子闻还有股淡淡没有烧汽油味。
是换上新火花塞火花塞装插上分缸线试车发现缸分缸线和缸盖会跳火型漏电拿上根新分缸线装上车主己试车其他没什么改善但是原加速偶尔耸车毛病倒是了也算是外收获吧。
了进步确定火是良拆除火花塞连着缸线跳火花“啪啪”跟闪电似这样火这块就等是排除了。
火排除以就要检排气了断开排气管段用电筒往里照发现三元催化部分右边根黑黑左边根灰白问车主是否三元催化换他说左边那根换。
右边黑用不了了重新换上根出试车回再闻排气管味道味道了不少但是还是臭。
仔细想想会不会是左边那根用了段长期被“毒气”熏也有问题是就把排气管清洗边。
火和排气监控这块已排除了那接下就是进气了。
起初打算把进气歧管拆手工清洗足洗了半排气管黑色液体哗哗往外冒但是始终没有变成清水迹象这说明进气系统（气门座和进气管路）有严重积碳免拆清洗溶了部分积碳但是可能积碳太厚了光靠免拆清洗是清洗不彻底无奈下定还是拆进气歧管。
拆里面有层积碳非常厚清洗干净给换轴上黄油保证其动灵活。
这就奇怪了进气搞了火也搞了排气也搞了那问题出哪里呢?是我把问题锁定了空气流量计数上前讲发动机某工况进气量是固定那什么样空气流量计装别车上市33G而这台车却以上呢既然不是空气流量计问题那会是什么问题呢？再往上推究那就要从空气流量计原理说起。
空气流量计就是通电会发热热丝空气热丝会带走热丝热量热量被带走了维持热丝热就会对热丝补充电流。
进气量带走热量就多要补充电流就多。
反进气量少带走热量少补充电流就少。
而补充电流会惠斯通电桥电桥有电阻是用测量补充电流补充电流这电阻产生电压就高补充电流这电阻产生电压就低而这电阻端电压变化会引起整惠斯通电桥两端电压变化就是根据这电压变化判断实际进了多少空气。
既然把空气流量计原理说明白了那就应该知道空气流量计计算空气是利用什么很简单——电流是我想到了发电机。
故障测试确认拖发电机抬了发动机前围换上装车发车看数据流怠速电压35V加油门电压上3V然调节器就起作用把电压回调到V以下再看空气流量计35G正常。
然把车开到洗车工位用千斤顶把车屁股抬高对排气管用高压水枪冲洗灌水然把车开到下坡车屁股朝下轰油门把排气管里水排出反复几次把排气管清洗几遍出试车先不说尾气还臭不臭就是加速和发动机声音都通透很多了。
回闻排气管味道几乎没有任何异味问题彻底车辆修复验证通对汽车尾气超标各种原因故障逐检排除将各部分清理干净以及更换重新装配试车故障排除车辆切恢复正常总结汽车尾气排放和现代生活环境息息相关我们应该保护环境提高汽车尾气排放治理和检测建议客户尾气超标以立即修理。
避免不必要麻烦。
通写这毕业论设计我其又学会了很多东西列如检车辆故障候要先易难、先机械电子原则。
还学会了如何更运用r档通次毕业论设计我知道做任何事情都要仔细认真才能做。
致谢感谢王xx老师对学生悉心指导和助我通这几周调与询问老师终完成了次毕业论今日子里我定通己努力完成己梦想。