[论文：耙吸船溢流施工在航道扫浅阶段的应用]船有航道么
耙吸船溢流施工航道扫浅阶段应用 、 王强、武阳 湾建设工程有限公司 摘要主要以实例介绍耙吸船溢流施工扫浅程应用并根据实际工况进行施工工艺改进对施工项目产生效益。
关键词耙吸船；溢流施工;扫浅阶段；施工工艺； 世际初,我国对外开放不断深入,港口建设取得了不断发展,了更满足型船只对进出港要,对我国港口航渡提出了更高要,航道加宽加深成了必然。
对疏浚业施工船舶技术进行提升也成了当前热门话题,对航道提出了更高更快捷要,这就要运量、开挖深深、速更快型泥船。
了更适应市场,航耙吸挖泥船以其独特优势占据上风。
工程介绍 天津港港港区0万吨级航道工程南港工业区主航道开挖工程航道总里程6k。
0万吨级航道设计底标高50设计底宽300边坡坡比5,允许超宽3米允许超深0米。
施工段6+00033+000施工段共计7K底槽宽300边坡比5设计挖深5（水深基准面天津港理论低潮面）允许超宽3超深0。
根据6+00033+000施工段新水深测图现有航道已基达到了工程质量要但挖槽仍有少数达到设计深浅及极围浅区要挖除。
施工区外水深较深（7至9米左右）施工区浅、浅区零散分布施工区线50米左右和两侧5米底边线附近通力轮采用上外排溢流施工工艺。
总长 型宽 型深 8 满吃水 75 空吃水 3 舱容 5003 挖深 30 吸管直径 900 排泥管直径 800 吹岸距离 500 泥泵柴油机功率 00K× 主机功率 3300K× 航速 35K 建造年限 997 建造厂 荷兰 表、通力轮船舶参数表 图 施工段9+00033+000 图 施工段6+0009+000 、施工工艺及型施工参数统计 施工工艺 驾驶员下达“备耙”指令操耙手将吸泥管缓慢放入水待弯管与吸入口对接启动泥泵并开启低浓外排阀使上层低浓淤泥直接排出船两舷并按驾驶员要将吸泥管和耙头下放到定深。
挖泥船即将到达挖泥位置驾驶员命令下耙将耙头下放到泥面将泵机提高到正常速开始挖泥当仪表指示浓升高开启装舱阀关闭低浓外排阀开始装舱。
挖泥观察真空表、压力表、浓表、流速表数值以便随调整下耙深保证挖泥效率。
挖泥船到达终起耙或头应将耙头和耙起到安全高待泥浆浓降低开启外排阀关闭装舱阀排除清水至船舷外如终止挖泥施工可关泵机起耙上架。
施工现场水位设置“潮位动遥报仪”测量水位通无线传输设备发送到接收机。
“北斗发射装置”由航道较长潮位仪信传输距离有限潮位仪信通北斗发射装置发送给卫星再通卫星发送给挖泥船北斗接收装置。
“潮位修正装置”因航道距离较长不施工段潮位不要潮位推算出所施工段实潮位。
“北斗接收装置” 接收卫星发射潮位信息。
挖泥船配备“潮位动接收机”北斗接收装置将潮位信发送给挖泥船使其计算机显示。
安排项目人员对船舶及现场潮位收发装置进行校正保证潮位数据正确性。
6+00033+000施工段根据水深浅图分析施工区外水深较深（7至9米左右）施工区浅、浅区零散分布施工区线50米左右和两侧5米底边线附近通力轮采用上外排溢流施工边线附近匀布线现有航道已基达到了工程质量要但挖槽仍有少数达到设计深浅及极围浅区要挖除根据新测图挖泥操作系统上标出浅区位置绘制扫浅挖泥航线准确上线定位挖泥针对比较孤立浅通力轮采用“拉抽屉”施工方法作业。
挖掘长6+00033+000施工段挖掘长7千米。
图3 施工段6+00030+000浅分布图 图 施工段30+00033+000浅分布图 齿型及排列施工区由部分地段地质变硬采取前排尖齿排扁齿增加破土性效较。
施工操作心得 、减船舶艏尖舱压水目是改变船舶艏艉部吃水从而增水上外排排出距离进而增加有效溢流效。
、由采用溢流施工方法故通力轮进行下流施工方法以便外排出淤泥流出施工区。
进行边坡作业保证施工安全前提下船舶风流压差0通力轮仍采用下流施工法如流压变避免泥耙钻进船体下面从而导致挖泥设备损坏。
调至上流施工。
3施工参数 各设备使用参数主机速000r尾轴速00r,挖泥泥泵速80r（清水速70r)双耙波浪补偿器压力3br,耙头挖掘入泥角+0°采用高压冲水。
输送参数施工挖泥浓3至3清水流速6施工流速5——56挖泥真空_06br—— _075br佳挖泥航节至5节。
3工艺改进情况 6+0008+000施工段施工发现部分地质较硬挖泥航速减缓而且挖泥参数有不程下降取样分析通力轮将耙头前排齿由原扁齿换尖齿增加耙头有效破土效明显施工参数较期比有所上升。
除外该施工段边坡作业耙头由浅区溜向深区域导致耙头钻撇影响边坡作业质量问题通力轮耙头下加装防溜耙“立板”改造溜耙现象明显减少。
测图分析、阶段性工程量比较 根据几次测图可以分析出分布线附近浅基已被挖掘至设计深边线附近浅依稀存所以下步通力轮施工重和难都边线附近浅梗（）。
5施工遇到问题及方法 5生产率、利率限制因素分析 施工段部分区域已到达设计深浅零散分布线附近及5米底边线附近通力轮处全面扫浅阶段对通力轮生产率产生定影响。
6+00033+000施工区边坡线外水深较浅且该泥质沉淀速较快溢流效不是很明显样影响船舶施工生产率。
5其他问题及措施 针对溜耙现象通力轮耙头下加装了立板防止溜耙效明显。
针对施工区存地质较硬区域通力轮对耙齿进行了更换增加耙头破土性能。
6．技改、创新项目以及施工值得推广验等 施工程及对施工区土质进行取样分析发现地质变硬土样存粒径较沙粒通力轮及更换耙头耙齿并更换磨损较耙齿保证耙头破土性能。
测量不能及合理布线充分利用挖泥软件标浅功能并及调整施工方案更有针对性且能保证整体质量工程进争取宝贵。
3采用水上外排施工能增加溢流头采用双泥泵并能减少船舶头增加了船舶有效施工。
通力轮施工6+000至33+000装舱施工平每天舱舱容500方根据实测装仓数据装仓率80%得出如下成能对比表。
通力轮 溢流施工 装舱施工 工程量（方） 335000 工期（天） 3 39 成（万元） 7 897 表、成对比表 边坡作业耙头由浅区溜向深区域导致耙头钻撇影响边坡作业质量问题通力轮耙头下加装防溜耙“立板”改造溜耙现象明显减少。