危与机的转换
长城汽车最具优势的SUV领域已成为“兵家必争”之地，而自主品牌轿车又正面临重重困境。
毕业论文网 长城汽车是继比亚迪之后第二家同时在A股和H股上市的民营车企。
多年来，长城汽车一直是经济型SUV的老大。
为突破自主品牌向高处走的困境，今年长城汽车确立了以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”，并广泛与全球顶级零部件公司展开全面合作。
为实现“三高战略”的目标，长城汽车将在“十二五”期间加大自主研发的投入，在未来5年计划再投入50亿元，在整合全球资源的思路下，加大与国际顶级技术公司合作，力求稳住技术“自主”这张王牌。
酝酿技术突围 为突破自主品牌向高处走的困境，今年以来，长城先后与英国里卡多，德国马勒、博泽，以及瑞典奥托立夫等世界顶级零部件制造商签署了战略合作协议。
7月6日，长城汽车与全球最大的“汽车乘员保护系统”生产商――瑞典奥托立夫公司签署战略合作协议。
根据协议，双方将在已有安全气囊、安全带等产品合作的基础上，加强主被动安全与集成控制系统方面的技术交流。
对于有业内人士提出“自主品牌都和跨国供应商合作，究竟是好是坏”的质疑，长城汽车新闻发言人商玉贵表示，“合作一定是‘以我为主’，供货的产品有自己的独立知识产权，在合作过程中掌握并借鉴领先技术，为我所用。
”长城汽车董事长魏建军说：“做汽车关键抓源头，从零部件做起，‘里子’比‘面子’重要。
跟国际巨头们合作是想得到最好的技术，当然相互要有利益关系，能双赢，要不人家也不会白给。
长城的近期目标是到2015年，产品品质要达到国际二三流品牌的质量，比如美国车的质量。
所以，长城汽车非常希望与像法雷奥这样的国际知名公司合作，支持我们目标的实现。
” 魏建军认为，提升技术不仅是对产品品质的保证，而且对于提升利润，增加效益也有重要意义。
对于长城汽车未来的发展，目标不仅是销量，而是持续的发展和持续的盈利。
领跑自主车企 中国汽车工业协会的汽车产销数据显示：今年上半年国内汽车销售总量为932.52万辆，同比微增3.35%，乘用车711.03万辆，同比增5.73%。
其中上半年长城汽车累计销售23.84万辆，同比增长高达39.9%，大大超过同行业增长水平，成为增量最高、增速最快的自主品牌。
据统计，长城汽车在皮卡领域，上半年风骏皮卡销量达59910台，同比增长23.4%，占据了全国1/3的皮卡市场份额。
而上半年哈弗SUV亦实现销售7.7万辆，同比增长8.6%，成为该细分市场上的畅销品牌之一。
轿车方面，腾翼系列上半年实现销售10.11万辆，同比增长100%。
其中腾翼C30是主要贡献者，在上市仅一年的时间销量突破13万辆，今年上半年的销售份额更是占到腾翼轿车的七成。
益群证券一份研报分析则指出，2011年上半年，长城汽车在国内SUV 市场占有率达到10.9%，位列第二，而其旗下哈弗H 系列SUV 销量达到6.6 万辆，为单一品牌的销量冠军，市场占有率为9.3%。
此外，公司自去年中推出腾翼C30 自主品牌轿车后，市场反映良好，如今月销量已稳定维持在1 万辆之上，成为今年公司内的销量冠军。
其中，风骏皮卡将在10万辆以上，而哈弗SUV、腾翼轿车系列将双双超过20万辆，在保持SUV和皮卡国内销量第一的同时，力争进入中国A级家轿三甲。
然而，在行业整体增速大幅回落的情况下，长城要顺利实现年度目标并非轻而易举。
虽然近两年长城汽车在轿车领域投入颇大，但在长城汽车未来的战略中，排在第一位的仍然是SUV。
皮卡与SUV是长城汽车发家的根本，SUV市场近年一直火爆，自2005年以来销量增长了10倍，而且总体市场份额目前只有10%左右，在欧美成熟市场SUV市场份额则为30%左右，市场增长空间很大。
而根据长城汽车的规划，2020年做到世界SUV市场的前三名，占有率要达8%左右。
要实现这一目标，向城市型、中高端SUV领域突破，是长城汽车必须攻克的难题。
目前，SUV领域早已是车企看重的“兵家必争”之地。
对于长城汽车来说，其SUV主要集中于中低端市场，而中高端的城市型SUV领域，还需要大力开拓。
前不久在天津基地下线的哈弗H6，是长城汽车第一款真正的城市型SUV产品。
无论是寄予厚望的轿车，还是目标远大的SUV领域，都已经成为自主品牌车企拼力搏杀的红海，这对于长城汽车来说，如何加强自主品牌的竞争，是一项不小的挑战。
凭借这一款车，长城汽车首次进入轿车销量前十，而且在今年成为销量增长最快的自主品牌车企。
长城汽车终于在消费者需求、产品技术与品质之间找到了平衡，因此有了腾翼C30的成功。
在外部环境上，奇瑞、比亚迪、华晨等颇为强劲的竞争对手，恰逢产品调整与企业转型阶段，在以往最看重的A级车市场有所松懈，这也给长城汽车这个后来者赶超的机会，并准备乘胜追击，目前正在为腾翼C50的推出紧张准备。
营销的软肋 随着产品线的丰富、销量规模的扩大以及产品向上突破，长城汽车也会遇到奇瑞、比亚迪们眼下所遇到的困难。
自主品牌在年销量达到50万至60万辆、产品在10万元以下之前，都能保持相对快速的发展，但之后便面临一个高“门槛”，产品向上突破遭遇很大困难，销售上则面临管理、品牌、营销方面的诸多调整。
因为之前可以靠几款产品拉动，到了一定规模之后则要靠研发、管理、营销等体系能力的配合。
这家起家于河北保定的民营企业，在研发上大量引进海归等外部人才，在营销、管理等方面，主要依赖自我培养。
其营销与品牌塑造上的投入并不大，但随着今后企业的发展，仅仅靠产品说话显然是不够的。
2011年下半年汽车市场竞争加剧，其中哈弗H6在8月份上市，随后2012款腾翼C30及腾翼C50分别在9月和10月份上市。
C30上市后分流了奇瑞等传统自主品牌轿车的市场份额，但比亚迪S6等新车型也开始分流哈弗H6的市场份额。
油耗是测定产品性能的一个指标，工信部测定的长城H6油耗为7.7L，厂商测定的长城H6油耗为7.4 L. 日前，车友在网上发布了长城哈弗H6（2011款）平均油耗： 有3人发布了百公里油耗7升的数据；2 人发布了百公里油耗8升 的数据；1人发布了百公里油耗10升 的数据；1 人发布了百公里油耗12升的数据；2 人发布了百公里油耗20升的数据。
同时，还有人将长城哈弗H6与海马骑士、比亚迪S6、奇瑞瑞虎、江淮瑞鹰作了一下比较： 比亚迪最近很动荡，难保售后会不会出问题；骑士的质量比较稳定，外形也比较时尚，它的优势在操控性和安全；瑞虎有点小，标榜的DVVT发动机海马骑士早就有；瑞鹰外观是个大缺陷，但优点是结实；长城H6内饰做工很好，有五年或十万公里的质保。
某长城汽车经销商表示，随着长城汽车销量的迅速增长，长城已经逐渐由挑战者成为被挑战者，很多车型开始对此作出营销计划。
而长城汽车在产品营销方面明显有些欠缺，很多消费者表示对长城品牌的认知远不及奇瑞、吉利和比亚迪。