武汉港阳逻港区绿色港口现状及发展建议
【摘 要】 为使湖北武汉港阳逻港区成为真正的绿色港口，对港区现有绿色港口建设状况进行评价，建立绿色港口建设评价指标体系。
结果表明：阳逻港区现阶段绿色化建设状况良好，但仍有很大的改进空间。
在此基础上找出其绿色港口建设薄弱环节，从政府、港区自身、消费者等3个角度提出发展建议，以期对阳逻港区后期的绿色港口发展有所帮助。
下载论文网 【关键词】 阳逻港区；绿色港口；层次分析法；发展策略 0 引 言 随着经济的发展，环境问题日益突出，为保证经济的持续发展，绿色可持续发展成为各领域发展的关键。
港口作为世界贸易的重要节点和推动经济发展的重要枢纽，其绿色发展至关重要。
目前，国内外学者对“绿色港口”理论进行了多角度分析，并取得了一些研究成果。
WIEGMANS等[1]指出港口环境压力日益增大的一个重要原因是港口的盲目扩张，这种行为会导致港口资源利用效率低下，以及环境污染加重，对于港口的绿色发展会有很大的限制作用，因而港口应谨慎扩建。
加大对绿色港口环保的投资力度，加快绿色港口技术的创新和发展，建立完善的绿色港口评价体系，提高港口服务人员的环保意识，学习和借鉴国外发展绿色港口的先进经验[2]，完善港口环境保护法规及管理制度，培育绿色港口文化，促进港口向绿色化、集约化、节能化的方向发展。
但是就目前而言，我国环保投资力度小，港口绿色技术发展、革新慢，相关政策法规未成体系，完善的绿色港口评价指标体系尚未形成，工作人员的环保意识尚待培养，将国外经验应用于实践还有一定难度。
纽约—新泽西港、休斯顿港、东京港、长滩港等的建设经验和方式对于我国绿色港口建设有着重要的意义。
1 阳逻港区现状分析 1.1 发展现状 阳逻港区位于武汉市黄陂区和新洲区，地处阳逻经济开发区前方，是隶属于武汉港的综合性港区，同时也是武汉港目前规模最大的港区。
目前，阳逻港区主要有南顺油码头、武钢江北基地码头、阳逻电厂码头、亚东水泥码头和阳逻二期、一期集装箱码头，以及在建阳逻三期4个吨级集装箱泊位，承揽的货物以集装箱、水泥、煤炭、钢铁为主。
此外，阳逻港区目前拥有生产性泊位共37个，通过能力达万t，其中包括集装箱100万TEU。
2014年，阳逻港区成为长江中上游最大港口：完成集装箱吞吐量60.41万TEU，比上年增长17.71%；货物吞吐量达到0.43亿t，比上年增长2.81%；固定资产投资完成235.18亿元，完成目标值的103.11%，比上年增长23.59%。
2015年，阳逻港区集装箱吞吐量突破百万标箱，达到106.14万TEU，比上年增长5.4%。
2016年，阳逻港区集装箱吞吐量再创新高，达到112万TEU，比上年增长5.52%。
此外，2016年6月，阳逻港区集装箱铁水联运工程开工，规划面积约182 hm2，总投资53亿元，设计年吞吐量26万TEU。
该工程建成后，江北铁路与滠口铁路货场、吴家山集装箱铁路中心站形成“一线串三珠”布局，连接汉欧国际班列，对接国家铁路网，最终形成以阳逻港区为节点的铁、水、公多式联运体系，提高运输效率，降低物流成本，提升阳逻港区的交通枢纽地位。
1.2 绿色港口建设措施 阳逻港区在绿色港口建设方面已采取的措施有：（1）实施集装箱码头物流系统项目，提高箱区、箱位信息的准确率，避免因存放地点不清楚导致的装卸、存放等重复操作，减少机械使用频率，有效减少环境污染；（2）优化装卸工艺和车辆行走路?剑?使运输、搬运路径最优化，有效减少机械行驶路程，降低燃料消耗；（3）在起重机设备方面选用变频调速、PLC控制系统（可编程逻辑控制器）、人机界面故障检测等先进电气自动化技术，有效减少人员数量及能源消耗；（4）推广应用新型零过渡动态无功功率因素补偿控制装置、节能高效照明产品，节能效果显著；（5）采用轨道式场桥（RMG）为堆场主要机械，相较轮胎式场桥（RTG）采用的内置内燃机发电驱动，轨道式场桥采用的则是外接电缆驱动作业，使得港区堆场作业机械节能约80%；（6）采用清洁能源代替化石能源，2015年，港区清洁能源的使用比例已达39%，减少了机械作业带来的污染；（7）在所有的锚泊基地推广应用太阳能供电设备，首次将陆上太阳能供电系统应用到锚泊基地，解决信号灯、照明和生活用电，既能节约电能，又可减少因柴油发电而产生的油耗和环境污染，从而达到绿色环保的目的。
管理工作人员绿色环保观念模糊，导致港口“绿色化发展”偏离本意，相较于绿色经营，更注重商品本身的绿色，造成港口仅在名义上进行绿色建设，实际却收效甚微。
（2）老旧船舶给环境带来污染。
作为武汉港一大港区，阳逻港区每日有大量的船舶进出，因此船舶给港区带来的污染问题不容小觑：①船舶使用年限较长，更新替换一般需要几十年，限制了船舶技术的革新，导致目前运营的很大一部分船舶是技术相对落后的老旧船舶，而这类船舶不仅无法成为绿色船舶，还会造成比较严重的污染；②船舶挂靠港口时产生的燃油、压载水、生活垃圾等污染物给港口环境造成污染。
（3）港区绿化面积不足。
阳逻港区陆域面积广阔，但大部分都是生产设施，绿化面积相对较小。
植物对于各种污染有很好的净化作用，扩大港区的绿化面积对于阳逻港区的绿色发展十分必要。
（4）绿色消费观念淡薄。
在绿色消费观念尚未深入人心的当下，消费者仍更注重自身利益，而绿色化发展必然会加大运输成本，使消费者利益减少，因而消费者对在建或已建绿色港口产生排斥，从而使得港口竞争力下降，不利于港口的发展，最终导致绿色港口无法获得可观的利润，严重制约其未来的长远发展。
这些因素最终会使得港口方为保持竞争优势，暂且放缓或停止绿色港口的建设，不利于阳逻港区环境的维持和改善。
阳逻港区虽然在建设和生产经营中已经开始注重绿色环保，并采取了一些措施，但仍存在有待解决的问题。
由于大量制约因素的存在，再加上相关政策法规出台需要一定的时间，以及港口建设和船舶更新周期长，阳逻港区的绿色化建设道路任重道远。
2 绿色港口评价指标体系 2.1 体系构建 绿色评价指标体系涉及多方面因素，具有一定的复杂性；此外，由于指标体系中各指标间存在互相联系和影响，也增加了指标体系的复杂性。
因此，确定指标体系中包含的指标个数，在保证指标准确性的同时降低其复杂度十分重要。
换言之，绿色港口指标的选取应抓住阳逻港区的主要特点和本质特征，以确保最后遴选出的指标体系具有一定的科学性、完整性和统一性。
本文遵循科学性与简明性相结合原则、动态性与稳定性相结合原则、定性与定量相结合原则、可操作性与可持续发展相结合原则、系统性与层次性相结合原则来遴选指标体系，并最终构建阳逻港区绿色港口评价指标体系，见图1。
2.2 评价方法 2.2.1 指标权重的确定方法 采用层次分析法（AHP），建立判断矩阵，确定各指标权重，并通过一致性检验对计算所得的权重可用性进行检验。
AHP的第一步骤是逐层比较，以确定各指标的相对重要程度。
层次分析结构的具体比较标准见表1。
） 根据这个关系，判断矩阵的建立可相对简化。
2.2.2 指标权重计算 根据分析步骤和公式，建立阳逻港区绿色港口评价指标体系判断矩阵。
根据上述判断矩阵，计算各矩阵优先级向量。
（1）准则层A的优先级向量为（0.052，0.114，0.323，0.188，0.323），一致性检验为0.013参考文献： [1] WIEGMANS B W， ERIK L.Changing port—city relations at Amsterdam：A new phase at the interface[J]. Journal of Transport Geography， 2011，19： 575—583. [2] 郭保春，李玉如.纽约—新泽西港绿色港口之路对我国港口发展的借鉴[J].水运管理，2006.10，28（10），8～10.