无车承运模式的多式联运平台研究初探
郗厚梅 孙海荣摘 要 无车承运人平台建设我国仍处起步阶段无车承运模式多式运平台是围绕货主和运货人整合型物流运作平台能够客户提供优路径减少金及投入。
从技术方面对平台可行性和功能进行了分析得出平台可以整合社会零散运力促进我国+高效物流计划快速发展。
关键词 无车承运模式 多式运 平台、引言我国近年物流行业高速发展传统线下物流平台已无法满足客户对物流运输效、物安全、物全程跟踪以及相应配套如代收款、物包装等更高要。
围绕货主和运货方整合型无车承运模式多式运平台可以很地应对问题平台上货主与运货方切系都是通该平台货主只平台行或由平台代发布货信息而运货方只平台参与竞标则可能获得运货格。
系统主要是竞价平台部分由平台通台系统进行处理货主以及竞标公司都不能看到竞标情况。
将利用G络分析利用G络分析实现运输效率化、成低化。
二、无车承运人分析由现代物流信息不对称社会物品流通环节增加导致了现代国货物周量不断地急剧增加也相应地增加了无效物流作业从而增加了成。
物流总额是指次进入全社会物流系统货物总价值远高社会物品价值物流总额不是现象它表明物品流通环节多倒运次数多物品价值被重复计算它更代表了社会物流效率低下严重影响了交通运输行业健康发展。
“无车承运人”拥有较强低成扩张能力能够快速扩其货运市场辐射围。
道路运输企业向“无车承运人”变可以使企业更围整合提高物流效率推动物流业型升级促进物流业繁荣发展。
无车承运能够有效降低物流成继而降低社会下生产成必将进步提高我国产品和竞争优势推动济又又快发展。
我国无车承运人行业还处发展起步阶段目前仅有罗技物流、易配卡航、储智运平台等少数企业尝试和摸国相关部门也政策上给予了很支持如《“+”高效物流实施见》鼓励依托平台无车承运人模式发展通开展试对合条件无车承运企业赋予运输营质。
三、全委托保普通运输方式运货人要与货主直接接触进行量系从而获取货物信息以及运输要。
而货主要己承担运货风险并且实关货物运输状况这占用货主量宝贵。
外运货人运输方式单且运输程可变因素多如天气路况等致使运货人无法确定有效便捷运输路径这样不仅导致运货人运输效率低也导致货主运输成居高难下货物利润无法达到预期水平。
货主只要将货物信息及运送货物类型运输以及起始通运货端或者物流平台告知。
对货物进行审核根据这些信息物流平台上進行招标由各承运人或者运输公司进行竞价。
货物保险安全问题也由与平台所合作保险公司统责将货主金压力降低至。
（二）运货端运货人竞标成功根据平台G规划路线按照招标要对货物进行运输。
货物运送期货主可以通货主端看货物运输状况运货人可以根据运货端上传货物实位置信息。
这样就可以节省双方部分使运输效率化。
这程只能看见己竞标价格。
二竞标结束台根据历、价格等因素进行审核。
货物运送状况可以实显示。
四货物送达目地被接收台进行确认。
四、多式运多式运是将不运输方式有机地组合起其核心是“”关键以统标准、专业规制构成连续、综合性体化货物运输完全突破了传统单运输方式诸多局限。
这种模式下全委托保完全促进多式运发展只有多式运可以合全委托保“快速高效安全”理念。
根据多式运合进行操作运输全程至少使用两种运输方式而且是不方式连续运输。
可以充分发挥现有车、港口、公路、铁路、河道合运输优势选择恰当多式运方式即公铁水合运输方式创造“+>”效。
外多式运采用不运输渠道包括铁路、公路、航空或海路这样不仅可有效降低成及提升效益也能货主提供“快速高效安全”运输。
五、G驱动利用G算法货主将货物交付候依据货物属性替货主分析出高效快速、对货物安全运输方式。
G算法实现首先要收集全国量公路数据铁路数据以及水运数据且这三者带有各属性数据。
其次将这三种数据输入G平台将三者通用户连接弧确立连接关系。
用户连接弧包括改变运输方式所耗费成与济成。
然利用G空（下页）（上接页）络分析根据实际情况设置障碍、等结合各运输方式权确定优多式运路径。
六、结语无车承运模式多式运平台是围绕货主和运货人整合型物流运作平台平台能够实现多式运客户提供优路径减少金及投入。
利用G络分析实现运输效率化、成低化。
采用G驱动整合公铁水道路信息及其连接弧信息实现物流运输路径优化效率化风险化等。
完善并推出利物流行业稳步向前发展智能软件积极致力传统物流行业型整合社会零散运力使货主享受到运费低化促进我国+高效物流计划快速发展。
（作者单位山东协和学院）[作者简介郗厚梅（988—）女山东泰安人研究生助教研究方向物流管理供应链管理。
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