抓住发展机遇,加速自主品牌创新
自主品牌的发展战略一直是中国汽车界讨论的热点话题，不同的时段所面临的主要矛盾不同。
但自主品牌走高标准、高性能、高稳定性、高耐用、性高性价比、高营销服务的路线是始终不变的。
汽车产业调整和振兴规划已经出台，在全国人大第十一届二次会议上，温总理在《政府工作报告》中再次提及要加快汽车等国家相关支柱产业的调整和振兴。
汽车产业的振兴需要外部环境和内在因素的共同影响。
如何振兴中国汽车产业，更好的发展自主品牌？先来看下国内实际情况： 自主品牌的现状。
我国汽车工业经过几十年的发展,已涌现出一大批汽车自主品牌,但称得上驰名品牌的并不多,大多是汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高的经济型轿车,如吉利、奇瑞、哈飞等。
随着进口配额的取消及关税的逐步降低,这些自主品牌如不采取强有力的措施,将会面临着生与死的严峻考验。
中国汽车行业里，现在日子好过的是外国独资的和合资的企业，自主的是最艰难的，国家在政策选择方面提自主，但是在政策和措施的落实这方面，特别是地方政府还是倾向外资与合资的企业，外资有土地使用、税收等等一些优惠政策，但是对自主的还是不放心，自主的是有风险的，不是说弄一个企业就成一个企业，搞一个产品就活一个产品，是有风险的。
这就形成一个矛盾：社会期待(期待这个产业自己能够挺得起来)与大众的实际消费和政策实际的支持之间的矛盾。
很多对自主品牌和外资品牌的购买倾向的调查表明，如果是同样水平的车，同样排量同样质量的车，大家还是倾向于外资品牌，外资品牌市场知名度高，技术成熟，市场份额多，售后服务完善，特别是外资品牌在技术方面明显优于自主品牌（尤其是发动机跟变速器匹配的问题上），自主品牌在价格方面下调20%~30%才能把消费者吸引过来，这样对自主品牌是很难受的，利润就低，开发成本就高，本来投入就大，投入涉及到规模的问题，作为一个产业来讲，也有他的幼稚期、成长期、成熟期和衰老期，中国的汽车产业，特别是自主品牌也要按科学规律办事。
我们现在这种偏爱合资的这种方式，这种倾向合资企业的方式，在现有的市场条件下，对自主品牌是一个挤压，这是一个此消彼长的过程，从长远来讲，对发展自主品牌是很不利的。
前几年很多自主品牌的发展战略是开拓经济型汽车市场，在我看来这是一个很明智的举措。
自主品牌在当时底子薄、基础差的现状下，选择了从经济型车市以低价优势为切入点开展竞争的策略。
这个策略为自主品牌近年来的快速发展垫定了基础，但是这种原有的优势已经被打破，越来越多的经济型轿车进入国内市场（自主品牌、合资品牌、进口品牌），使得10万元以下车市竞争日益激烈，而自主品牌的大部分车型集中在此。
04年至今，车市的价格大战此起彼伏。
捷达、普桑两款车型的价格已经接近7万元，自主品牌传统的价格优势已经失去。
加上近年来RIO、雅绅特、C2、206、207等多款新车型的上市，加之自打中国加入WTO以来，关税又不断降低，自主品牌在10万元车市不会再有大的作为。
没有利润支持，长远发展就是一句空话。
竞争压力还不止于此，大众、大发近期将纷纷推出5—6万元的经济型车。
面对合资品牌的新举动，自主品牌在10万元以下的车市中，将何去何从呢？再不变革突破，还有什么道理？ 金融危机来得太快了，国内很多企业都没有准备好，这是造成出口急剧下降的主要原因。
所以变革是硬道理，自主品牌要想成长起来，跟合资品牌、国外品牌竞争，一个不争的事实：占据更多的市场份额，发展高端品牌。
现在产品有没有做好，与走高端路线并不冲突。
自主品牌现产品的质量稳定性、耐用性问题，绝不是一两年就可以解决的。
如果待这些问题解决后再涉足高端，自主品牌将失去更多的市场机会。
自主品牌走高端或是走低端并没有根本性的矛盾，而是自主品牌在不同发展阶段的不同选择。
汽车的自主品牌已经不再是一穷二白，多年来的市场发展积累了一定的基础，具备向高端发展的基础；10万元以下这个细分市场竞争日益激烈，自主品牌的生存空间正在被严重挤压，生存环境变得越来越残酷。