北汽徐和谊家世_徐和谊：世界５００强是北汽不远的目标
新闻导读: 进入2009年以来,兼并与重组继承成为了全球汽车产业的主旋律。
国务院发布的《汽车产业振兴计划》,更是让中国的各家车企蠢蠢欲动,一时间有关中国车企的诽闻不断。
“四大”和“四小”纷纷出手搜寻国内乃至海外的收购目标。
7月末传出的北汽控股公司在欧宝争夺战中出局的消息,明显让公众感觉到了北汽在本轮收购大戏中的失落。
美国通用汽车公司于7月23日宣布,公司将不再与中国北汽控股就出售旗下欧宝汽车展开深入谈判。
北汽的国际化战略还没真正开始实施,就遭到当头一棒。
消息公布之后,北汽控股公司董事长徐和谊向记者阐述了北汽今后的发展方向。
记者:这一次北汽控股竞购欧宝失利,您认为最主要的原因是什么? 徐和谊:通用在欧洲的主要资产就是欧宝、萨博这几个具有鲜明欧洲本土特点的品牌,中国汽车企业收购更多的是为了与自己在国内的品牌和生产进行结合。
这对提高中国汽车制造企业的技术水平和竞争实力将产生非常积极的作用。
这正是欧宝、通用所不希望的。
我们一旦收购了欧宝,变成北汽的子公司,欧宝的产品必将进入中国市场。
从车型和技术方面肯定与通用形成正面的竞争,通用在中国的战略就要改变,这不符合通用的全球战略布局和利益。
记者:当初北汽控股决定参与竞购欧宝的主要动机又是什么呢? 徐和谊:我们认为,充分发挥北汽在中国市场的独特优势和欧宝在研发上的实力,能够对欧宝各项资源进行有效的整合,形成欧宝、通用和北汽“三赢”的发展前景。
记者:发达国家的汽车制造企业一直不愿意与中国企业开展深度的技术合作,甚至是千方百计对中国进行技术封锁。
关于汽车技术的知识产权问题上也对中国多有诟病。
这一次竞购欧宝失利,是不是也是其中的主要原因呢? 徐和谊:他们在这方面的担忧肯定是有的,我们也一直就这些问题与对方进行沟通。
但遗憾的是,双方在知识产权问题上没有完全形成共识,在目前短时间内无法就知识产权与美国通用达成一致。
记者:没能够成功收购欧宝,一定在策略层面影响了北汽扩张与国际化的发展思路。
北汽前进的步伐是否会因此而有所减缓呢? 徐和谊:现在是北京汽车历史上最好的时期,面临着重大的发展机遇。
今年上半年,北汽控股生产和销售汽车均突破58万辆,同比增长分别为24.4%、28%;销售收入为515.49亿元、利润24.8亿元,同比增长分别为14.53%、77.88%。
北京作为中国最大、最活跃的汽车市场,具有完备的基础设施、良好的投资环境,北汽控股公司将继续加强寻求国际交流与合作。
记者:据说北汽在国内的并购与扩张的步伐也一刻也没有停歇,近期关于重组福汽也取得了实质性的进展。
请您讲一下? 徐和谊:我们已经与福建汽车集团已就重组福建戴姆勒的项目签订了框架协议。
根据协议,北汽将获得福建戴姆勒40%的股权,而福建汽车集团保留10%的股权;戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司(由戴姆勒集团和台湾中华汽车合资组建的公司)成立的合资公司拥有剩余50%的股权。
目前,我们还在就该项目的相关细节进行讨论。
记者:在国务院发布的《汽车产业振兴计划》中,北汽被列为“四小”之一,可见政府层面对北汽的发展充满期望也给予了高度重视。
徐和谊:北汽虽然处于国家重点支持的汽车产业集团阵营当中,但是在汽车工业“十一五”发展规划中确定的,打造“1～2家年产200万辆以上、出口量占10%以上,具有国际竞争力的大型汽车生产企业(集团)”的背景下,却是面临着严峻的形势。
如果北汽不能挺身崛起,将有可能成为别人刀俎下的鱼肉,最终命运将是被其他汽车集团重组、兼并。
倾全市之力把打造为国内汽车业的一流企业,进入第一集团军,这是我们北汽的决心、目标,也是北京市委、市政府对于北京汽车工业未来的发展方向。
记者:那么北汽今后几年的发展目标是什么呢? 徐和谊:在北京的汽车产业完成了集团化改组后,北汽无论从销量还是产值上,都明显进入提速阶段。
到2015年,北汽销量计划达到300万辆、销售收入突破3000亿元,这是我们的阶段性目标。
北汽在不远的将来不仅要进入中国汽车产业的第一集团,而且要进入世界500强,这些时间表我们都已经确定了。
我们的战略规划是经过8～10年的努力,将北汽打造成具有核心竞争力、国际竞争力的跨国汽车集团。
记者:汽车产业已经成为中国竞争最为激烈的行业之一,在这样的环境中北汽还能如此快速的发展。
可见一定具有自己的独到之处。
目前中国市场已经有130多个产品平台,竞争激烈程度已经超过了美国。
北汽这些年虽然取得了长足的进步,但坦白讲,差距还是比较大的。
记者:说到自主创新,北汽据说一直在走着一条与众不同的道路? 徐和谊:在自主创新方面,我们起步晚些,国内许多企业在自主创新方面也都走在了前面。
从现状来看,我们的差距还是比较大的。
时间紧、任务多。
根据北汽的特点,北汽的自主创新走的是差异化道路,开放式的国际化是差异化道路的主要方面。
记者:北汽的自主研发和自主品牌一直保持着鲜明的特色,在自主品牌和研发方面有哪些计划呢? 徐和谊:加强自主研发是北汽的战略举措之一。
乘用车我们要进入国内自主品牌第一阵营,新型越野车和轿车都要在2010年走向市场。
我们也制定了产品战略,即商用车为先;越野车为本;乘用车为重;要建设四个乘用车平台,两个越野车平台,这样的路线都已经清晰。
对于自主品牌,北汽控股要掌控三个方面,产品的知识产权、品牌和全面的经营管理权(也就是设计什么车,在什么地方生产,在哪里销售)。
除此之外,完全可以采用开放式的办法来做。
我们将在北京汽车研究总院内部成立越野车工程院和乘用车工程院,以加强专业力量的整合。
自主品牌最后的成功是反映在市场上,市场要求产品物美价廉,所以我们要尽可能地降低成本,包括研发成本、制造成本等各个环节的成本。
因此我们不追求多大的投入,而是追求用最有效的办法实现我们的目标。
您认为集团化之后,对北汽的发展有什么促进呢? 徐和谊:一般来讲,内涵式与外延式是企业发展的两种思路。
内涵式是通过自身的积累,内部力量的提高,逐步发展的道路;外延式是通过外部的结合,兼并重组,实现跳跃式的发展。
作为北汽,内涵式的发展就是我们在自主研发、建立现代企业制度等方面的举措;外延式发展是我们正在积极探索的。
北汽福田与戴姆勒公司的合作是北京汽车外延式发展的一项重要举措。
双方的合作已经取得了新的突破,这种合作将提供一种新的业务模式,这种全新的业务模式对中国汽车工业走向国际化道路具有一定的借鉴意义。
北汽的集团化改革、对于企业的加速发展,尤其是自主研发工作产生了极大的推进作用。
我们要充分利用全集团的力量,解决产能问题、产品问题、渠道问题、资源问题。
当然合资企业也是我们的资源,完全可以利用合资企业为自主品牌服务。
我们如今在同一项目上的研发成本是美、日公司的十分之一,是国内汽车公司的三分之一。
记者:新能源汽车是如今中国汽车产业中作为热门的话题之一,北汽如何看待新能源汽车的技术发展呢? 徐和谊:新能源汽车无疑是汽车产业未来竞争的重点。
目前在新能源汽车产业发展上还存在诸多现实问题,如新能源汽车相关技术的发展需要大量的资金投入,在发展方向不确定以及技术路径多样化的前提下,单一企业盲目地进行投入,无异于一场赌博。
我建议汽车企业之间采用产业联盟的方式,集中资金进行投入,通过产学研的分工与合作,以降低成本和风险。
由于合作主体与技术路线的不同,可能形成若干个不同的新能源汽车产业联盟,以及相应的新能源汽车标准。
但我相信,由于最后的选择权在市场手中,各个联盟之间必然能够通过竞争与交流,实现技术水平和研发实力的全面提升,拉动产业升级。
您能谈谈关于北汽上市工作的进展吗? 徐和谊:虽然近期资本市场的低迷可能会对企业上市产生一定的影响,但我们上市的目标是不会改变的。
金融危机并没有影响北京汽车上市的进程,上市方案已经基本确定。
相关工作正在有条不紊地进行中。