2014中国车企评点之合资品牌
增幅开始趋缓 下载论文网 2014年汽车合资企业整体销量稳中有增，但增幅仍旧趋缓，国人对国外品牌的热衷依旧没变 2014年中国乘用车前十强除长安之外，根据中国汽车工业协会统计的数据，其他仍被合资企业收入囊中。
一汽—大众、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、北京现代、重庆长安、东风日产、长安福特、神龙和东风悦达十家企业在过去的2014年共销售汽车1201.97万辆，占乘用车总销量的61.01%。
与2013年相比合资企业销量稳中有增，但增幅仍旧趋缓，国人对国外品牌的热衷依旧没变。
日系车中除了东风日产进入前十，其他日系车企在国内的销售趋势并不理想，所有日系品牌都未完成原定销售目标，这一年，日系车主要在调整渠道上积蓄力量。
与日系车企面临微妙政治环境相比，德、美、韩等车企则不会为相似问题感到头痛。
这一年，合资企业生产推出产品数量和速度都在加快，中小型车推出力度加大、产品价格不断下探。
以大众为代表的德系品牌在国内销售的风生水起，比如即使速腾门也没有阻碍一汽—大众仍旧稳步经营着它的成功。
美系中上海通用2014年销量目标为160万辆，以172.39万辆超额完成全年销售任务。
韩系车中的北京现代和东风悦达起亚都跻身前十，法系车则正在崛起，东风标致和东风雪铁龙像去年这样的集体发力还是比较罕见。
一汽—大众 编者按： 2014年，一汽—大众成为在华合资公司迄今最快实现1000万销量的汽车企业。
出人意料，尽管有各种困难，过去一年它在乘用车领域以178.09万辆的销售成绩夺冠。
年中的3至8月和11月，共计取得7个月的单月销量冠军，市场份额较2013年提升了0.5%。
冠军与里程碑 对于一汽—大众而言，这个“里程碑”般的事情，将它推至迄今最快实现1000万销量汽车企业的宝座。
1000万辆。
2014年，一汽—大众将这个数字刻入自己乃至中国汽车工业的发展史。
对于一汽—大众而言，这个“里程碑”般的事情，将它推至迄今最快实现1000万销量汽车企业的宝座。
事实上，在过去二十多年，一汽—大众实现每个百万销量的时间都在快速缩短――1991年到2004年，一汽—大众实现第一个100万辆的时间为13年；而第二个百万辆则仅耗时3年；再到今年，一汽—大众实现第10个100万销量仅用了7个月。
除此之外，根据2015年1月12日中汽协发布的数据，过去一年一汽—大众在乘用车领域以178.09万辆的销售成绩夺冠。
2014年，一汽—大众全体系能力持续增强，市场表现也继续保持强劲增长势头，年中的3至8月和11月，共计取得7个月的单月销量冠军，市场份额也随之较2013年提升了0.5%。
聚焦至产品，会发现大众品牌旗下各款车型在过去一年均有出色市场表现，其中全新捷达始终保持着换代上市后月销两万辆的热度，全新捷达年销量高达299043辆，相比2013年增长了9.5%。
同样长期保持月销2万辆以上级别高位运行的全新速腾，得益于蓝驱版车型和速腾GLI的加入，在市场销量方面，全新速腾累计销售295432辆，同比增长8.5%。
在一汽—大众大众品牌产品线中，增长幅度最大、增长速度最快的是全新高尔夫。
自2013年年底全新换代上市之后，全新高尔夫销量迅速攀升，2014年全年180836辆的销量，同比2013年增长率高达69.4%。
此外，中端A级车全新宝来以及全新迈腾、新C C两款B级车，2014年全年销量分别为2 2 3 87 3辆、2 0 0 933辆和 46771辆，成为一汽—大众整体销量的重要来源，并在同级细分市场名列前茅。
与此同时，一汽—大众开始进一步完善产能规划，以此开拓更大发展空间而进行的合理布局。
目前，这家老牌合资公司已经在东北长春、西南成都、华南佛山建设了三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。
2014年11月，华东基地青岛工厂奠基。
基地建设周期为36个月，整个基地包括主机厂、零部件园区、物流园区、商品车物流区、整车厂发展用地等，占地约650万平方米，项目在2017年建成投产后将形成年产30万辆整车的能力。
更早些时候的5月，一汽—大众华南基地二期项目在佛山举行奠基仪式。
按照规划，一汽—大众华南基地二期总投资约153亿元人民币，建设周期为36个月。
项目建成后，将形成年产30万辆整车的能力。
届时，整个华南基地将具备60万辆产能。
上海大众 虽然有三款新产品――斯柯达昕动、新明锐和新POLO上市，但对上海大众如此体量的车企而言，2014年仍只能被称作新品“小年”。
此外，从当年第二季度开始，它开始陆续对四条生产线进行改造，产能严重不足，直接导致销售增速放缓。
2014年，上海大众销售增长13.1%至172.5万辆，增幅低于2013年的19.1%。
这是上海大众早已预料到的局面，即便如此，它仍然保住了2014年市场表现第二的位置。
在过去一年中，上海大众有两件事尤其值得关注： 第一，别扭数年后，终与斯柯达达成共识，后者不再谋求单独以合资形式展开合作，上海方面也开始认真为这个捷克品牌思考未来与大众品牌的差异化发展之路。
第二，新POLO上市时，上海大众打出“新青年”口号，新建精准的消费定位，使其以当今中国最贵A0级车型的身份，位居该细分市场销量第三的位置。
这让众多同样走在“年轻化”道路上的车企望尘莫及。
2015年、2016年两年，上海大众进入产品“大年”，除已经上市的凌渡外，大众品牌还有至少6款新品推出，包括全新帕萨特、全新朗逸、全新途安后续车型、全新途观，以及全新的C级车和大型SUV。
其中，新C级车的价格将有可能接近奥迪A6L，这对上海大众既是提升品牌和利润的机会，又是巨大的挑战，毕竟大众品牌的溢价能力还不足以与高端车一争高下。
产能得以释放，加上新品密集推出，2015年的上海大众绝对无法小觑。
但需要提醒的是，它如何处理好和各类媒体的关系，全新上市的凌渡一上市就遭遇各种负面报道袭击可以看作是序曲。
上海通用自行公布的销量包含进口与出口，为176.02万辆，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别为91.96万辆、76.71万辆和7.35万辆。
厂商排名从榜首跌至第三，但12月强力反弹，月销量近20万辆，创车企在华销量新高。
公司2 014年在S U V市场增长迅猛，三大品牌7款SU V全年销售20.83万辆，同比增长62.1%。
尤其在小型SUV市场，别克昂科拉和雪佛兰创酷共销售12.6万辆，同比增长104.7%，昂科拉位列小型高端SUV市场第一。
别克昂科威上市仅2个多月就以单一2.0T四驱车型月销过万。
旗下豪华品牌凯迪拉克全年销量7.35万辆，同比增长47%，远高于豪华车市场整体增速，主要得益于ATS与XTS两款车型。
人事方面，总经理王晓秋转任上汽乘用车公司总经理，副总经理王永清升任总经理，原党委副书记、纪委书记赵雪林接替王永清。
执行副总经理刘曰海退休，Julian Blissett接替其职位。
北盛汽车三期项目年内正式投产，为生产全新一代雪佛兰科鲁兹及通用全球新一代动力总成创造了条件，增添了产能保证。
此外，作为第四大整车生产基地的上海通用汽车武汉分公司和金桥凯迪拉克新工厂项目也都在按计划推进。
上汽通用五菱 这一年，在经济下行和车市回落的大背景下，这家颇具特色的合资企业用180万辆和同比增长13%这两个数字上交一张漂亮的成绩单。
解读这张成绩单，值得注意的事项有三。
其一，传统商用车市场份额已遭遇连续4年下滑之境，但上汽通用五菱却凭借五菱之光和五菱荣光，以87万辆销量和超过半壁江山的市场份额，第9年占据华山之巅。
如若再加上五菱宏光全系列75万辆销量，其乘用车销量已占据销售总量的52%。
上述数字表明，在第三次创业道路上，上汽通用五菱已实现从商用车向乘用车转型。
其三，开启“七座家用车”的宝骏730上市5个月销量达12万辆，仅2014年12月销量就为3.1万辆。
继五菱宏光S后，宝骏730再次将“低成本，高价值”的企业经营理念演绎得淋漓尽致，打破企业向上突破的天花板。
在产能方面，2014年12月14日，历时15个月建设的上汽通用五菱重庆基地投产。
其一期项目占地160万平方米，总投资66亿元，具备年产40万辆整车及40万台发动机生产能力，现阶段主要生产被《福布斯》喻为“地球上最重要的一款车”的五菱之光。
二期项目建成时，上汽通用五菱重庆基地将形成70万～80万辆整车生产能力。
至此，上汽通用五菱形成柳州总部、青岛分公司和重庆分公司三大生产基地格局，具备年产200万辆整车及200万台发动机能力。
上汽通用五菱真正值得称道之处在于为自主品牌找到发展的根基，而这全赖其领导人能够真正洞察国民的需求。
北京现代 全年销量112万辆，同比增长8.7%，厂商排名第4与上年持平，也是前三强之外唯一年销量破百万辆的企业。
在成立12年之际完成累计产销600万辆，是完成这一成绩用时最短的车企，第6个100万辆用时11个月。
全年5款车型月销量上万辆，朗动全年销量25.23万辆最高，位居国内单一轿车车型销量第十名。
D+S（中高级车+SUV）比例进一步提升至42%。
第四工厂选址问题是北京现代去年的焦点话题。
其现有一、二、三工厂均在北京顺义，整车产能合计100万辆，可扩展至110万辆，但2013年销量就已突破100万辆，兴建第四工厂迫在眉睫。
韩方将第四工厂选址重庆，与北京市政府、北汽集团意图出现分歧，后两者希望第四工厂落户河北黄骅。
4月，现代汽车集团中国事业负责人薛荣兴副会长辞职，而薛是北京现代第四工厂选址的负责人。
薛荣兴的职位由北京现代总经理崔成起接任，原北现负责生产的副总经理金泰润接替崔成起，出任北现总经理。
问题最终以折中方案解决，北京现代在年底公开确定在河北沧州与重庆分别建立两大工厂，均于2015年动工，计划于2016年下半年建成投产，两工厂产能各30万辆，投产之后北京现代总产能将达160万辆。
这是北京现代12年来股东双方暴露出的最大分歧，第四工厂久拖不决导致产能不足进一步导致销量难以提升。
为此，公司为2015年设定116万辆销量目标唾手可得，第九代索纳塔、中型SUV两款全新车型的引入无疑将提升销量，同时提高D+S比例和盈利能力。
东风日产 未达年初定下的110万辆年度目标，2014年东风日产以95.4万辆和同比增长3.01%的势头缓慢增长。
2014年12月，东风日产销售汽车9.9万辆，同比下降6.2%。
值得注意的是，NISSAN品牌旗下新奇骏延续旺销趋势，当月销量13518辆，继续稳定在SUV阵营领先地位。
被喻为中级车常青树的轩逸系列当月销售32908辆，同比增长2.3%，而天籁销量则是11337辆。
诸种对比引发了一丰的不快，这是丰田效仿大众在华推广姊妹车型策略之初未曾想到的局面。
作为让出A级车平台的条件，一丰也从广州换来了B级车平台。
所以，丰田急需理清两家合资公司的定位，包括车型开发、营销策略等。
当然，真正惹恼一丰的根源在于，它已经连续三年没有完成销量目标，雷凌的出现将瓜分卡罗拉，这款被寄予厚望的冲量产品的市场。
2014年初，一丰曾宣布当年销量目标为66万辆，年中又下调至62万辆，但最终的结果仅为58.22万辆，第四年没有完成任务，并且跌出年销量前十排行榜。
连续几年的不景气仍让一丰经销商深感生存之困。
12月底，500余家一丰4S店通过中国汽车流通协会向一丰要求，给予经销商每辆车不少于4000元的补助，总价值大概在22亿元人民币，以减少亏损。
如何改善与经销商的关系将是2014年3月刚从一汽通用调往一丰担任销售公司总经理的姜君接下来最重要的工作之一。
2 0 15年的一丰会更加困难，新产品方面除不走量的皇冠外，另外一款车型则是混动版卡罗拉。
后者是丰田在华混动战略的重中之重，其混动总成零部件将实现国产化，因此价格将只比汽油版贵2万～3万元人民币，如何卖好这款车会是姜君的另一个考验。
除此之外，一丰还在广州车展期间发布了合资自主车型朗世电动车的量产版，与老款花冠造型颇似。
目前来看，这又是一款“对付”政策之作。
广汽丰田 与一汽丰田的避而不及不同，将雷凌和卡罗拉相提并论是广丰“喜闻乐见”的场面，毕竟雷凌算是一款凭空冒出来的车型，谈论其与后者的渊源会让消费者更容易接受。
在产品角度，雷凌代表了丰田新一代的设计语言，目标客户群相较卡罗拉也更为年轻。
营销上仅靠“同室操戈”话题是不够的，作为首款A级车产品，广丰为雷凌投入高额推广费用，从前期在数个城市展示“闪电标”，引发外界猜想，到聘请舒淇和休?杰克曼拍摄好莱坞式宣传大片，再到赞助央视年度真人秀节目《喜乐街》和各区域密集的店头活动，一系列“组合拳”让雷凌的知名度迅速提升。
自2014年8月上市以来，雷凌月销量已基本保持在1万辆左右，虽然只有卡罗拉的一半，但已与广本凌派旗鼓相当。
不过，一款车的成功并不足以掩盖广丰2014年整体的失利，凯美瑞和YARiS L致炫所在细分市场的持续萎靡让它最终差5900辆没有完成38万辆的年度目标。
2015年，广丰有三款新车上市：中期改款的凯美瑞、雷凌混动版和和合资自主品牌领志的首款EV车型。
随着混动总成零部件实现国产化，凯美瑞?尊瑞（混动版）的价格也将得以下调，这算是一条利好。
另外，在1 0月的广丰十周年庆典上，它公布了包括到2020年国产车型增至10款，覆盖所有主流细分市场，网点翻倍，TNGA平台导入生产改造陆续展开，以及大规模开展汽车电商的“ONLY ONE渠道品牌”战略等一揽子中期事业计划。
从中不难窥见广丰未来5年的发展规划和思路。
广汽本田 广汽本田2014年的销售走势先抑后扬，这与中国车市的表现截然相反。
前四个月，理念S1、锋范表现平平，上一年全新换代的第九代雅阁由于市场定位出现偏差，其试图与豪华车抢占部分高端市场的策略未能实现，导致企业销量几乎只靠凌派一款产品支撑。
这也直接导致了广汽本田半年销量与预期年销量50万辆的半数相去甚远。
四、五月，广汽本田先后投放两款新产品――新歌诗图和新飞度，并很快借助车市的高速增长和在细分市场的产品力攻城拔寨。
下半年，其又投放新奥德赛和新SUV产品缤智，以及对雅阁进行降价和定位调整，进一步提升了企业在市场的竞争力。
最终，凭借着换型产品的热销，广汽本田虽然未能实现50万辆的目标，但仍实现了48万辆的销量，同比增长10.24%，在下半年一举扭转了年初的颓势。
2015年，广汽本田计划将继续投放三款新产品，新锋范、缤智1.5升版和改款凌派，使其产品进一步丰富、年轻化，并进一步带动销量增长。
东风本田 2014年6月，东风本田销量3.1万辆，同比增长112.1%，而上半年累计销量17.2万辆，同比增长123.3%。
销量增长源于杰德新车，它因时尚运动和实用空间赢得消费者喜爱。
9月，东风本田国产车销量仅1.6万辆，同比跌幅达50.3%。
旗下各车型销量满眼皆绿，曾一枝独秀的CR—V当月销量仅8478辆，同比下降55.4%；思域下滑59.9%至2397辆。
2014年前9个月，CR—V销量12.1万辆，相比2013年的13.3万辆同比下降9.0%；思域则从2013年的4.9万辆同比下跌22.2%至3.8万辆。
与此同时，北京地区东风本田4S店不满厂家补贴政策，集体停止进车，导致东风本田销量陡降，也使多数店内出现库存紧张。
但厂家回应是为了降低经销商库存，主动减少批发量所致。
2014年10月东风本田销量形势仍不容乐观，销量仅2.58万辆，跌幅达28.6%。
从单一车型销量看亦是全面滑坡，CR—V销售14148辆，下降27.5%，其他车型如思铭仅销售1辆，老思铂睿销量为零。
当年12月，东风本田终于回暖，销量爬升到3.9万辆，创单月销量最高纪录。
原因在于其全新产品终于推出。
11月18日，全新与雅阁同平台轴距更长的思铂睿与小型SUV XR—V一同上市。
出色的外形设计和大幅优化的车内空间一扫其以往旧貌，使其能够在三厢轿车市场与对手一比高低，而后者是基于本田Concept V概念车打造而来，将与广汽本田缤智携手在热销的紧凑型SUV市场展开竞争。
虽然过去这一年，东风本田销量为30.8万辆，相比2013年的32.1万辆同比下滑4.1%，但凭借新产品和重新调整的策略，2015年还是很值得期待。
雷诺CEO戈恩曾说过，在中国市场上雷诺的目标是75万辆。
陈玮表示，如果说全球市占率是3.5%，以中国2000万辆级的市场来看，它就是75万辆。
“这是很清楚的逻辑，并不是不可实现的”。
东风裕隆 2014年这家企业销售汽车5.2万辆，比2013年3.29万辆同比增长58%，超过年初制定的5万辆目标。
其中，产品定位为三类人群――时尚小资女、安全经济小家庭、潮流科技男的纳智捷优6表现抢眼，销售34631辆。
自6月6日上市以来，月均销量都在5000辆以上。
其次是纳智捷大7 SUV，全年销售9572辆。
优6的差异化营销值得一提。
2013年12月启动“超6 or优6？命名由你决定”竞猜活动线上线下同时展开，吸引超过20人参与；从2014年4月9日至4月20日，优6猜价总动员活动发起，约3.5万多名网友参与竞价。
运动营销让人印象深刻。
优6赞助的The Color Run彩色跑2014年分别在深圳、重庆、北京、沈阳、上海和广州6城市举行，分别迎来2万、2万、3万、1万、2万和1.6万人次参加。
7月9日，由优6冠名的第22届新丝路模特大赛发布会在北京世贸天阶开启，其分赛在北京、天津、西安、大连、上海、杭州等15个城市举行。
郑州日产 与2013年提前完成销量目标不同，2014年郑州日产的日子也不太好过。
12月，其销量仅9747辆，同比下降6.2%，其中，NV200销售1634辆，帅客销售1813辆。
2014年郑州日产累计销量11万辆，比2013年11.8万辆同比下降6.6%。
这年4月，郑州日产在北京车展期间发布中期事业计划，至2016年销量目标20万辆，强化旗下日产与风度双品牌战略。
作为东风大自主大协同重要组成部分，郑州日产计划未来3年（2015年～2017年）推5款新车，包括3款风度品牌SUV、MPV和CDV，NISSAN品牌皮卡和SUV，年均增长率超过20%。
按照规划，新研发中心将于2015年年底建成，未来每年向市场推出不少于一款东风风度新车型，其生产能力则依托郑州基地18万辆改造和东风大自主乘用车资源统筹实现。
2014年底，郑州日产内部完成公关部和市场部整合，这或许是为郑州日产实现区域差异化经营，助推东风风度第一款车型以日产奇骏为蓝本的MX6的上市辅路。
广汽三菱 从2012年10月12日成立，到2 0 13年投产，当年销售汽车4.3万辆，且实现盈利，再到2014年11月底累计销量逾10万辆，对这家定位于SUV世家的企业而言，广汽三菱表现已经不错。
广汽三菱成立后先后导入两款SUV新劲炫和劲畅。
相较于市场上许多简单将轿车底盘升高的SUV，具有先天技术优势。
以此为本，它不断花样翻新，陆续推出劲畅行政版、新劲炫精英版、红白双色及新劲炫两周年纪念版等车型。
渠道方面采用“4S+1S”模式，两年共建191家经销，基本覆盖一线城市。
2014年初，新涂装车间和总装车间相继投入使用，广汽三菱年产能从4万辆提升到13万辆。
2014年广汽三菱与陕西卫视合作，开展“丝绸之路影视桥工程”重点项目――丝绸之路万里行活动，作为惟一指定用车，15辆新劲炫和劲畅穿行8个国家，行驶3万公里，紧扣主题和热点，提升品牌关注度。
此外，它还推出“荣耀三十载，团购秒杀季”、“畅享盛会，炫动一夏”等团购活动，并先后与易车网、唯品会、天猫商城等电商合作，推出5年或10万公里（以先到为准）超长保修期限政策。
广汽菲亚特 尽管2 0 14年广汽菲亚特售出汽车6 8 0 9 0辆，与2 013年的48375辆相比，同比增长40.75%，但还是没有完成全年8万辆的销售目标，在整个广汽集团的合资品牌中，仍属最薄弱的一支， 产品线单薄一直是广汽菲亚特众所周知的问题所在，从2010年成立至今，这家企业共推出三款进口车和两款国产车，后者分别是菲翔和致悦，表现都不尽人意，其中菲翔2014年全年仅售出4.77万辆，同比下降13.53%， 广汽菲亚特要扭转局面，需要强有力的产品支撑，现在他们把希望寄托在即将国产的Jeep身上。
由于菲克集团的调整，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒公司，调整后，广汽集团对合资公司5 0 %的持股不变，克莱斯勒亚太投资公司持股由此前15 %上升至40%，而菲亚特集团持股则降低到10%。
内部股权调整增强了克莱斯勒在主动权，有助于Jeep国产化的进一步推进。
根据广汽与克莱斯勒的规划，2015年，首款Jeep国产车将在广汽菲亚特长沙工厂生产，预计年底上市。
到2016年，广州新工厂也将加入生产Jeep车型的行列，较为完整地布局小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV市场。
以Jeep在中国市场的号召力，可以预计，Jeep的国产将对广汽菲亚特的增长贡献不小，但2015年仍是准备期，还未到收好的时刻。
按照广汽菲亚特营销事业部副总经理 Federico Goretti曾经的表示，公司2015年把销量拔到10万辆。
如果2015年广菲够按照计划把经销商从2014年的430家拓展至560家，或许完成这一任务有一丝希望。