[当自行车成为“名门之后”] 叶弘 名门之后
首届亚洲自行车展上展出了一批运动自行车行业中的高端品牌，售价最高达每辆75万元。
此外，兰博基尼、法拉利等豪车品牌也在展会上展出了运动自行车。
据悉，自行车户外运动正在逐步兴起，自行车行业的增长幅度达到30%―40%，业内比较看好中国市场的发展前景。
这些出身“名门”的自行车，必将为运动自行车行业带来新的竞争亮点。
高端汽车品牌布局自行车市场 记者在首届亚洲自行车展上了解到，一批运动自行车行业中的高端品牌吸引了众多观众的眼球，其中一辆标价高达75万元人民币的黑色自行车更是成为全场焦点。
此外，兰博基尼、法拉利等豪车品牌也在展会上展出了运动自行车。
工作人员介绍，标价75万元的这辆自行车出自德国奢华自行车品牌PG—Bike，全手工打造，车身部分采用为F1赛车所用的凯芙拉纤维及电动助力，总重不到10公斤，目前全球仅有一辆。
兰博基尼的自行车造型独特，竹子的车身，外加上“青花瓷”的车零件，还有个好听的名字叫“青梅竹马”。
车身竹子取自海拔1800米的实心竹，经过了防腐、防水的处理，据称强度超过铝合金。
法拉利的自行车则全车采用碳纤维一体成型技术，整车重量只有9公斤，售价约为1.98万元。
这些出身“名门”的自行车虽然个个身价不菲，却并不愁卖，一名现场工作人员告诉记者，在国内一些大城市，这些定制自行车基本上有一辆卖一辆，有的品牌已经计划进军南京。
PG—Bike公司的相关负责人说，自行车户外运动正在逐步兴起，业内比较看好中国市场的发展前景。
据悉，自行车是近年兴起的户外运动新门类，因为普及相对容易，门槛也不算太高，整个行业的增长幅度达到30%―40%，几乎赶上整个户外运动用品行业的增速。
小众市场的高端自行车 其实，世界上从来不乏奢侈的高端自行车品牌，如Nicolai(尼古拉，德国品牌)、Casati(卡莎蒂，意大利品牌)、Liteville(莱特维尔，德国品牌)、Tyrell(泰勒，德国品牌)、Colnago(梅花，意大利品牌)、FRM(艾福阿姆，意大利品牌)、Pinarello(皮纳瑞罗，意大利品牌)、Time(泰姆，法国品牌)、Look(洛克，法国品牌)、Ventana(梵塔纳，美国品牌)等，都在当地生产，以纯手工打造为主，产量极小，价格昂贵，奢侈之极，产品以满足一些有钱人为主，很多品牌每年销量不到一千台，所以这些品牌对很多大众消费者来说几乎闻所未闻，但绝对是专业级、骨灰级的，且很难购买到，有些品牌产品甚至需要三个月以上的预订。
而Storck(斯道克，德国品牌)、De Rosa(德罗莎，意大利品牌)、Pivot(匹维特，美国品牌)、Ellsworth (艾斯沃斯，美国品牌)、SantaCruz(圣克鲁兹，美国品牌)等品牌则以产品性能和高端著称，虽不如Nicolai、Tyrell等品牌那么稀少珍贵，却也是绝不追求数量，一年销量不超过一万台，产品以满足发烧级客户为主，虽在大众消费者中的知名度不高，但是物超所值，是业余比赛和专业赛事中的最佳选择。
除此之外，还有一些质量上乘、制作精良、市场广阔的自行车产品，被誉为全世界十大畅销自行车品牌。
它们是： Cannondale(康纳戴尔)美国品牌、Cube(库比)德国品牌、Scott(斯科特)德国品牌、Specialized(闪电)美国品牌、Merida(美利达)中国台湾品牌、Trek(崔克)美国品牌、Giant(捷安特)中国台湾品牌、Focus(福克斯)德国品牌、Fuji(富士)美国品牌、Bianchi(比安奇)意大利品牌。
这十大品牌以销量闻名世界，产品以满足大众消费者为主，在全世界各地的经销店甚多。
很多品牌每年销量超过一百万台，在广大消费者心目中的知名度很高，不少品牌为扩大在大众消费者中的知名度不断赞助环法比赛。
这些品牌的产品特点是高性价比，高实用性。
不难看出，随着中国户外骑行市场的兴旺，众多高端自行车品牌的注意力将会逐渐转向中国市场，德国PG—Bike的试水就在某种程度上证明了这一点。
高端运动自行车市场引发新竞争 当兰博基尼、法拉利等汽车品牌高调展示了自己的运动自行车，高端汽车品牌在运动自行车领域的布局，已经初见端倪。
对于这一现象，有业内人士认为，高端汽车品牌生产的自行车价格昂贵，远离公众，不会对现在的国内自行车生产企业造成冲击。
国内某运动自行车企业的一位工作人员则用“悲喜交集”四个字来描述自己的心情。
这些高端汽车品牌进入运动自行车市场分一杯羹，会推动行业的技术革命，带来部分高端消费人群。
同时，这些品牌对行业的进入、对中国市场的重视，以及品牌在中国本土化战略的实施，也将带来市场竞争的加剧。
但无论如何，国际高端汽车品牌对自行车行业的涉猎，无疑透露出了他们对市场的认可和预期。
由此可见，行业的未来发展前景仍被看好。
中国是全球最大的自行车生产、消费和出口大国，改革开放以来，中国自行车行业通过积极引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显提高。
在激烈的竞争中，生产和市场流向更适应市场经济的区域和厂家，并形成了天津、上海、江苏、浙江和广东等5大生产基地，其中又以天津最为突出。
记者从天津市自行车电动车行业协会获悉，随着天津市自行车产业规模的不断发展，自主创新力度的日益加大，天津现已成为全球规模最大的自行车、电动车产销基地，世界四分之一的自行车实现“天津造”。
该市现已建成5个市级自行车研发中心，研发出以镁合金、钛合金、碳纤维等新材料制成的车架和零部件，使自行车重量减轻近三分之一。
此外，该市的自行车产业园，吸引了百余家国内外掌握专利技术的著名品牌整车和组件企业落户。
这些高端自行车电动车产业园在加快建设的同时，不断加大主自创新力度，使自行车产业走上了“轻精巧高”的可持续发展道路。
天津一轻集团自行车研究院与西北有色金属研究院共同开发研制的钛合金自行车去年就已开始批量生产，价格在2万元至15万元不等。
据了解，这种名为“轻飞蝶”牌的钛合金自行车车身重量只有8千克，仅是普通自行车车重的一半，而最轻的车架部分仅重1.3千克，工艺、材料都达到国际水平，主要面对自行车运动发烧友等高端人群。
据一轻集团自行车研究院负责人介绍，钛合金自行车具有轻、新、精、巧的特点，并且在制造过程中更注意低碳环保。
钛合金自行车与在世界知名赛事环法自行车赛中使用的碳纤维自行车相比，具有更坚固、更耐用、不生锈的特点，是高端自行车的发展趋势。
香港自行车队主教练沈金康认为，“在全球经济一体化的时代，高端自行车的制造上已经没有秘密和特殊性，国产零件及国产车质量也相当好，国产车和进口车的界限越来越模糊。
二者的差距只在于，大多数人在选择竞赛用自行车时，对于品牌效应的看重大于实用价值。
” 因此，对于国内自行车制造企业来说，从制造第一向创造第一转变，提高产品附加值，提高科技创新能力，打造强势品牌，才能在日趋激烈的运动自行车市场站稳脚跟并突破发展。