李书福最近有点烦
现在，李书福俨然成了中国民营汽车业走向世界的代言人，马来西亚、北美、中东、欧洲，世界各地似乎都有李书福的身影。
美日、豪情、美人豹、远景、金刚、自由舰等，每一款新车的出场，都做足了噱头。
但是，在眼花缭乱的国外汽车品牌前，吉利除低价格、低配置之外，几乎没有什么优势。
在新一轮降价风潮到来之际，面对外资强势品牌的围剿，面对整个行业严重的产能过剩，面对发改委的汽车“新政”，作为国内一款低档车的代言人，李书福真能挑起中国汽车与世界汽车列强争雄的重任吗？ 下载论文网 从2006年下半年开始，李书福的烦恼接踵而至。
原因是华普与吉利已经走入了一个“兄弟相争”的怪圈，双品牌战略名存实亡，不仅影响了华普自身发展，更危及了吉利的长远大计。
刚刚摆平华普，还没能喘过一口气的李书福又与“2006北京车展”主办方大动肝火。
起因很简单：李书福嫌主办方给吉利展台的面积过小，几经协商未果，李书福盛怒之下宣布退出。
使得吉利汽车在花费了巨资远征法兰克福、底特律车展之后，反而在家门口的阴沟里翻了船――错过了中国车展史上堪称完美的一次汽车大阅兵。
2006年11月18日，北京车展如期开幕。
车展人头攒动，竞争对手的新车一辆接一辆亮相展台，李书福却在北京北五环之外的吉利大学展厅里生闷气。
进入2007年以来，李书福的运气没见多大起色，坏消息一个接一个。
刚过元旦，业内争议了一年之久的《关于汽车工业结构调整意见的通知》终于出台。
严控新建整车项目、提高投资准入条件、在信贷方面进行更为严格的监管等一系列措施强制抛出，这对于刚刚驶入发展快车道的吉利来说，无疑于当头一棒。
不仅如此，计划中的兰州基地、慈溪基地，以及济南、哈尔滨、成都等地的分厂计划被迫搁浅，仅湘潭基地一处获批。
烦归烦，李书福的斗志依然昂扬。
在吉利的“十一五”规划中，他已经确定了宏传蓝图：到2010年，实现产销100万辆目标：到201 5年，实现产销200万辆。
如果这一措施得到实施，将与有关方面的限产要求背道而驰。
尽管李书福一再声称“吉利汽车三分之二用于出口”，但以目前吉利汽车的整体实力来看，恐怕勉为其难。
很多次，李书福开玩笑似的向朋友们传授赌博经验，声称自己很小的时候就热衷此道：赢了一元钱，下次押二元；赢了二元钱，下次押四元；如此类推，每次都会连本带利赌上全部身家。
但赌博犹如游戏，不可能每次都会有好运，更没有永远的赢家，只要一次输了，就会输得精光! 没有人知道吉利能走多远。
当所有的人都认为吉利是中国自主品牌汽车的希望与未来时，我们也看到了一个无须置疑的事实：低档次、工艺落后、研发能力弱、无核心技术，以及管理上的随意与任性，这都是李书福无法逃避的现实。
我们没有理由不去相信李书福，但是，作为一个民族自主品牌的希望，他时时所表露出来的轻率与赌性，却又让所有人不得不为吉利的明天捏一把汗。
(编辑：赵玮)。