共享经济可持续发展之思考
徐博轩 王翔摘 要共享济发展给我们生活带了极便利也面临着些问题。
关键词共享济;可持续发展;路径图分类0635 献标志码 编6739X（00）7000303共享济作种全球性新济现象近几年呈井喷式发展几乎涉及生产、消费等各领域。
作种借助共享平台而形成新型济组织方式它革新了传统济组织方式改变了人与人组织合作关系[]。
共享济发展给我们生活带了极便利对传统济理论形成定冲击也对传统济思维理念、监管制、城市公共治理等提出了新挑战其运行发展面临着系列问题如何使共享济稳定可持续发展是不容忽视社会济问题。
新型组织方式和获利方式促进了共享商业生态系统和社会生态系统形成和发展其与传统济相比具有以下特征。
（）商品使用价值得到了充分利用使用价值是商品基属性任何物品必须具有可供人类使用价值才能成商品。
共享济供给者虽然是商品所有權人享有对商品占有、使用、收益和处分权能但其并不是通让己产权获利而是通将产品使用权让不消费者而获利。
所以共享济又被视“合作消费”即消费者不要购买但是可以临获取商品使用权能其通借助信息技术平台把体闲置流通起实现使用权共享进而物尽其用提高社会效率。
共享济模式无论是有形产共享还是无形产共享都充分发挥了产品使用权能。
例如单车、汽车等产品共享或各种二手商品络上流通实际上是将商品置所有者控制下通不者使用权让而充分发挥产品使用价值属性;通库、道客巴巴等平台将信息、知识和技能等无形产进行分享将无形产使用价值发挥到了极致打破了传统济发展商品使用价值由信息不对称性或不平衡性而对商品使用价值滞阻现象。
（二）消费效用显著增加效用是消费者消费活动获得满足程即消费者己某种条件下对某种商品消费产生主观心理感受[]。
共享济考虑到不消费者群体不消费者提供多元化、便捷化使接受消费者主观满足程远远高传统济方式提供给消费者消费效用显著增加。
以共享单车例滴滴、优步等共享平台根据消费者收入和偏提供了出租车、快车、豪华车、顺丰车等多种车型满足了不群体用车方提供了性化定制比传统单用车更能使消费者获得肯定满心体验。
不仅如整程消费者还可以利用络跟踪进展状况完成还可以进行综合评价监督共享设计充分考虑到了客户体验而这些都是传统济模式所欠缺。
这种性化设计和定制使得消费效用显著增强。
（三）长尾效应得到充分发挥长尾效应是指那些众多市场聚集起和少数主要市场样创造出可观能量少量曲线上面形成条长长“尾巴”[3]即众多市场汇聚成可与主流市场相匹敌市场能量这些细存分散体由力量聚合性而形成长尾效应[]。
其强调是那些数量占绝多数体虽然它们单价值极低但是其累积长尾总和不可觑[5]。
共享济正是利用代传播与沟通低成通“定制”不群体提供性化通客户力量累积而形成“利润市场”。
这些商品单独说量并不只少数人提供但这些商品总量却十分庞甚至能够与实体济相左右所以共享济长尾效应十分显著。
作络平台提供者其关“尾部”产生总体效益甚至超“头部”。
共享济正是利用了长尾理论消费者提供性化思维模式通重新定义产品和挖掘潜力巨但分散利基市场性化消费者提供更多顾客价值从而获取竞争优势[6]合性化消费潮流趋势。
二、共享济可持续发展困境共享济虽然充分发挥了商品使用价值使得消费者具有较满足感企业从追传统济金融“二八法则”向“长尾效应”构建与性化消费理念和消费方式相致共享济模式但是共享济发展由所提供产品总数庞再加上围宽泛难以实施有效监管以致企业供给与有失衡共享济外部性所带不公平现象影响着共享济可持续发展。
（）信任机制缺陷带供给与失衡共享济运营信任体系塌陷及能剩情形改变会影响供给与关系从而导致供给与失衡而这种失衡状态如得不到及矫正则会影响共享济可持续发展。
首先共享核心和基础是信任陌生人信任体系建立是共享济可持续发展关键[7]。
共享济不实体济实体济熟人很容易实现信任但共享济产品提供者和消费者完全是陌生消费者主要依靠是对三方平台信任而建立起产品和供给方系。
对平台信任程直接定了企业收益信任影响消费从而影响供给与关系改变。
而平台信任取供给方是否遵守了相关市场规则企业些所作所都可能对平台信任发展产生或多或少影响。
以共享专车例由接连出现几次安全问题而导致消费者对共享专车信任降低也会使消费者减少对共享专车使用即减少供给如没有减少或反而增加情形下会导致供给与失衡。
如不能确保产品剩则共享产品面对其他产品竞争优势就会减也削弱了方信任。
而供给和成正比减少情况下共享生产商不得不减少供给而共享产品供给量减少也味着其便利性降低。
这种矛盾就导致了共享济供给与失衡这对推动共享济发展毫无疑问是不利要想提高共享济竞争力信任机制建立是不可或缺。
（二）市场竞争等外部行带不公平现象由逐利性共享济发展巨利润诱惑下些企业和人纷纷加入共享军潮流享受着共享带红利。
但这却对其他主体带了不公平。
以共享单车例从初摩拜单车、黄车到蓝车、哈罗单车、由你单车、鸣单车、优拜单车等几十单车企业加入量共享单车进入市场虽然给公民出行带了便利但共享单车随停放占据了人行道、停车场及公共场所共享单车企业以无偿或者以低成占用量社会但身获取巨额利润。
其“公益”表象背质上还是场和利润“狂欢”这对其他社会营主体并不公平对般消费者或者社会公民而言也是种利益侵害[8]。
故有城市规定了“禁停”“禁投”以免对公共侵占以及因而产生量管理费用。
共享企业由进入或退出门槛较低实际交付税费较少利润空加因而受到传统行业排斥和当地政府抵制。
比如我们所熟知打车软件所提供络打车平台与传统出租行业相冲突不仅是出租车更多是专车出现和原有传统出租车行业竞争。
出租车行业产生费用也是当地政府税收部分而络平台并不要向当地政府缴纳税款。
这就造成了網约车公司和传统出租行业以及当地政府竞争这其实际蕴含双方国责任承担上不公平现象所以有些地方政府和出租司机就合起反对约车平台限制其发展。
而这共享济是较普遍现象。
从这方面说既有法律不完善也有共享济对外部情况认识不足这对共享济长期发展以及维持公平市场竞争也是很不利。
（三）法制滞影响共享济发展共享济运营共享济交易结构横向化、交易主体多元化以及交易客体零散化对传统法律带了挑战[9]现有法律制已不能满足共享济发展要。
共享济运营涉及产品或提供者、提供三方平台以及消费者等三方主体其产品与提供者以及三方络平台法律地位及两者法律关系界定关系到共享者利益保护产品或提供者是否承担《消费者权益保护法》生产者或者身份作三方平台说其是处居法律地位还是充当方当事人身份对消费者权益保护都会产生巨影响。
以滴滴打车例通常由用车方借助平台与劳提供方司机达成交易但是出现交通事故受害人能否要三方络平台公司给予赔偿司机和络平台法律关系如何？他们能否构成劳动关系？目前司法实践对这些定性并不致。
有法院判认定非劳动关系;有认定劳动关系司机行属职行其对三人造成损害将由平台公司承担[0]。
而关系属性认定与受害人权益保护密切相关如认定是劳动关系则受害人可以主张平台承担责任;如是非劳动关系受害人只能向出租车司机主张赔偿。
由各主体法律身份定性存争议所以共享济运营对各主体适用何种法律出现了定困境各监管机关行使用职权职责界限也难以分清。
比如对产品或者提供者由谁监管行使何种监管权涉及到其提供产品是否是营者身份。
共享产品生产与生活界线逐渐模糊生活也可用共享进入营领域使得规制机关难以基传统“非法营”逻辑施加限制[]。
其次共享济发展由商品所有者和使用者分离对体使用消费者失行由监管成和人员有限法律很难实现有效监管。
比如共享单车乱停乱放、蓄破坏不仅给城市治安带不便也给城市环境治理带挑战但由使用者众多很难实施公权力进行监管只能寄希望消费者律和络平台监管。
否则破窗效应作用下环境不良现象将会放任流诱使越越多人仿效从而使得不良行变加厉[]。
但三方平台由身劳动力缺陷由产品提供者和使用者分散性身由空局限性使其难以实施有效监管。
08年交通运输部颁发了《络预约出租汽车监管信息交平台运行管理办法》通监管信息交平台对约车实施监管该办法利用平台实施信息监管对消费者权益进行了定保护但仍然没有长期以各监管主体权责划分。
三、共享济可持续发展路径共享济要可实现持续发展就应加强信任机制建设确保供给与稳态。
应充分考虑共享济可能产生外部性引起不公平现象完善法律监管制确保共享济良性运行保证共享济可持续发展。
（）加强信任机制建设确保供给与稳态共享济是通络平台整合线下闲散物或人劳并以较低价格对供给方与方进行精准匹配减少交易成从而实现“物尽其用”、“按分配”优配置达到供双方收益化种济模式[3]。
当物不能尽其用或不能按分配候供给与平衡将被打破。
了避免供给与失衡络平台要加强对供给方及供给产品或管理应加强身建设通络技术确保和产品精准供给维持和加强方信任提高方消费信用从而维持和扩量。
市场发生变化情形下应适调整供给量。
虽然共享济发展前提是产能剩但量上应进行定控制既要保证其剩又不能使它剩太多否则供给方无利可图共享单车发展困境已很地说明了这。
对共享产品平台应合理定价并供、及平台三方利益上进行合理分配达到各方利益化并协发展。
否则三方关系某关系脱线都会影响供关系变化从而影响共享济发展。
每次共享活动供给方、方及平台方等三方能获得收益供给方通利用己闲置而受益方可以根据己偏获得效用满足平台方得到了定比例费用收益。
（二）规制共享济外部性确保公平性交易外部性是市场失灵主要表现也是约束共享济发展因素[]。
对共享济与传统济市场竞争承担社会责任和占有社会上不公平现象国应确立相关法律制规制共享济外部性竞争行确保交易公平性。
有学者认共享济参与者主要是微型企业和人存“税收申报监管难问题”[5]。
笔者认对该问题国应该充分发挥平台功能和作用建立平台作代收代缴人税收征收机制即国规定对不类型共享济主体规定不税率由平台代收代缴然再由平台统上交国税收机制。
这样既保证了国税收也避免了传统企业和共享企业发展不公平问题避免了共享企业、传统企业和政府冲突。
另方面建立共享济主体准入和退出机制对共享济占有量公共情形应确立相关法律机制予以应对比如对共享单车可以通缴纳管理费方式采取专人和定管理方式。
（三）完善法律监管制确保共享济良性运行建立事前、事与事三位体监管体系保障方及各相关主体权益。
事前建立格准入制设置供给方准入门槛及审批程序加强供给产品与质量与价格监督管理从头上严防纠纷和事故发生。
事应加强程管理确立三方平台共享法律地位明确其监管职责围和权限并明确规定共享济法律责任。
建立三方监督、行业监督及政府监督多种监督协功能将共享济失失规行控制萌芽状态。
既要通法律法规明确规定政府机构各部门共享济监管围和权限也要通法律明确界定各主体法律地位明确各主体违法应当法律责任;既通公权力实施强制性规也要发挥各行业主体律作用。
政府应建立定法律法規保障共享济和传统济协发展打击不正当竞争行促进公平市场竞争环境形成。
只有公平市场竞争市场济才能得以正常运行因市场我调节能力是有限如不正当竞争多话会加剧市场混乱严重话会导致市场失调。
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