Drewry:未来两年船舶经营成本或涨
英国知名航运咨询机构Drewry在其最新的《2015—2016年船舶经营成本年度预测》中提到，虽然2015年商船经营成本比往年略微下降，但在未来两年，商船经营成本或面临提高。
毕业论文网 该报告表示，2015年，船舶经营成本平均降低1%，对于润滑油消耗量大的船舶来说，整体成本下降近2%。
Drewry认为，低迷的海运费率迫使船东一分钱掰成两瓣花。
当然，今年大宗商品价格和保险费率的下滑也给了航运公司一线喘息。
Drewry在报告中指，未来可供削减的成本范围非常少，船舶的经营成本恐或提高。
然而在2016—2017年，成本增长可能是非常温和的。
润滑油、大宗商品可能会有小幅上涨，但伴随全球经济相对疲软，通胀预期仍将保持低位。
国际运输工人联盟已经确定未来两年的工资标准，预计航运领域员工工资将小幅上涨。
此外，船舶价值的增高会提升船壳险费率，但增长也只是小幅的。
过去数年，伴随全球经济增长缓慢、许多船东维修维护船舶的费用也有所降低，如果市场回升，情况会相对好转。
因此，有预测认为船舶维护费用的增长速度会超过通货膨胀。
超56亿美元！希腊船东依然不停造船 尽管航运业低迷，希腊船东也不停下船队更新的步伐。
截至10月中旬，希腊船东新造船投资已经高达56亿美元，成为全球新造船市场的一面旗帜。
根据Naftiliaki研究，希腊船东的新造船订单集中在油船和液化气船领域，包括70艘油船和15艘液化气船，大部分为LNG船。
与此同时，希腊船东已经大量抛售港口码头，到目前为止已经抛售42处码头，总额达30亿美元。
数据显示，希腊船东已将目光转移至能源航运相关领域，据克拉克森研究报告显示，希腊船东今年订造了430万GT船舶，将近中国船东220万GT的两倍，紧随其后的是日本船东的195万GT。
到目前为止，希腊船东仅订造了15艘散货船和16艘集装箱船，仅两艘海上供应船由Callimanopulos订造。
Naftiliaki统计数据显示，截至10月中旬，希腊船东的手持订单量确认为463艘。
不过，4669万载重吨的手持订单量仅比2014年同期减少165万载重吨，新造船大型化是不争的事实。
希腊船东的整合趋势明显，有手持订单的希腊船东为53家，运力超过100万载重吨的船东为72家，其中船队规模超过56艘且新造船超过20艘的船东为35家。
此外，希腊船东订造的新船更青睐环保船，更高效、更环保的新造船项目符合希腊船东的利益。
韩国LNG产业凸显集群优势 5年前，韩国船企在国际LNG船市场上唱“独角戏”，80%以上的国际市场订单为其所包揽。
但近年来，中国和日本的船企也积极参与国际LNG船市场上的“蛋糕”抢拼。
在商船和海工装备两大市场同时不景气的大背景下，韩国的三大船企现已展开深度的产品结构调整。
韩国船企管理层认为，在商船建造领域里，LNG船仍然是其自身发展的主要“饭碗”之一。
对LNG 船建造业务板块进行升级，就是要在接单数量、建造产能上下工夫，打造出具有绝对优势的韩国LNG船产业链。
其主要包括LNG船产品系列化、配套产品国产化和系统化，以及研究开发领先的新技术。