关于城市轨道交通前期工程造价有效控制的研究

摘　要： 轨道交通具有一次性投资、规模大、资金运用周期和回收周期长、投资管理比较复杂等特点。尤其是在当前引入市场竞争机制的条件下,如何有效地控制工程造价,便成为轨道交通建设当中尤为重要的课题。我们要着重分析在轨道交通设计前期阶段，造价专业应如何进行设计方案的经济比较，合理确定和有效控制投资。 论文网。

关键词：轨道交通、工程造价、经济对比、设计方案 轨道交通工程具有线路长、内容多、工程复杂、投资大、涉及专业多及建设周期长等特点。在总体设计阶段主要是通过多方案技术经济比较，优化设计方案，使推荐方案达到技术先进、经济合理的效果。 　　1.轨道交通设计经济对比 　　轨道交通工程的特征是“点”和“线”，“点”就是车站、主变电所、车辆段等，“线”是“串联”站点的区间工程。设计方案主要从以下几方面进行经济比较。 　　1.1线路走向、站点设置。在总体设计阶段，设计方案比较首先是线路走向和站点设置的比较。除了考虑线路长度及车站数量等变化引起投资变化外，同时应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费的变化，以及客流量变化引起的运营成本的变化。 　　1.2区间施工方法。区间施工（敷设）方法比较，即区间采用高架线、地面线、地下线（明挖法、盾构法）的比较。在经济比较时，除了考虑施工方法所引起的土建费用比较外，同时应考虑设备费用，如车站通风空调、动力照明、给排水、FAS、BAS、综合监控、电扶梯、屏蔽门等费用的比较，还应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费用的比较。 　　1.3站位调整。站位调整后，一般情况车站本体的土建、设备等费用基本不变，但是应考虑拆迁及管线搬迁费用的变化。 作文 /zuowen/ 　　1.4车站规模调整。当车站的长、宽度及建筑面积等变化时，除了考虑土建等费用的比较外，同时应考虑征地拆迁、管线搬迁等前期工程费的变化。 　　1.5环境评价增加的投资。根据环评报告要求，考虑减震降噪措施费，主要是高架区间是否增加“声屏障”；是否应进行轨道工程一般段、一般减振段、特殊减振段等费用比较。 　　1.6运营方案。运营方案的方案比较主要是线路的比较。经济比较时，除了考虑车辆购置（配置）数量的变化之外，应考虑生产人员工资、电费等与运营成本相关费用的比较。 　　1.7与其他工程同步实施。与其他工程同步实施的工程内容主要为：车站与其他线路车站同步实施的费用划分（例如换乘站）；与其他市政工程同时实施费用。在设计方案经济比较时，应注意两个问题： 　　1.7.1明确费用的划分原则； 　　1.7.2同步实施时，部分工程内容暂缓实施，如与其他线路车站同步实施时，其他线路车站的风水电是否同步实施。 　　2.轨道交通设计方案经济比较的费用计算思路 　　轨道交通工程是系统性工程，某一“点”的变化，将引起“全局”变化。如线路由明挖法隧道调整为盾构掘进隧道，将导致车站、区间土建及系统设备等费用一系列的变化。因此设计方案的经济比较要求做到“全面比较”。一般通过“分层次比较”反映“全面比较”的结果，主要是三个层面。 　　2.1土建、设备工程费用之间的比较。 　　2.2征地拆迁、管线搬迁等前期工程费用之间的比较。 　　2.3运营费用之间的比较。 　　3.轨道交通工程设计方案经济比较的费用计算原则 　　3.1费用估算编制深度。设计方案经济比较的目的是为了“比”出各方案之间投资的相对大小。费用计算深度应达到“估算”要求，允许有一定“误差”，但方案之间的费用相对“大”与“小”不能有误差，确保决策的科学性。 　　3.2费用计算方法。设计方案估算一般采用指标法估算，如地下连续墙按2200—2400元每立方米估算费用。 　　由于设计方案估算是否准确，将直接影响经济决策,因此一般采用综合估算指标与分项工程估算相结合的方法。如车站先按平方米指标计算，然后分解为围护结构、土方及主体混凝土工程等。 　　4.轨道交通设计方案经济比较的关键点分析 　　4.1了解和掌握设计方案的基本情况。在设计方案经济比较时，应分析影响估算准确性的“主要因素”和“次要因素”，特别是分析“比”什么？造价专业人员一定要了解和掌握设计方案的基本情况。如线路延伸方案经济比较时，除了考虑区间、车站费用外，应了解主变电站、车辆段等是否增加，系统设备是否有调整等。 论文代写 　　4.2指标选择。经济指标选择是否合理，将直接影响比较结果的“准确性”。因此应根据不同的比较对象选择经济指标。经济指标分：综合、分项、单项指标。如在线路走向比较时，宜采用综合指标；在车站规模比较时，宜采用分项指标；在围护结构方案比较时，宜采用单项指标。 　　4.3分项工程量要计算准确。在设计方案比较时，由于设计深度等原因，工程量计算的准确度较难保证。如地下车站在经济比较时，往往给定的技术参数是车站的结构形式、长度、宽度、深度及建筑面积等，在计算工程量时，应根据类似工程的技术指标，分析测算工程量。还应注意定额规定的费用计算规则。 　　例如：车站围护结构采用地下连续墙与“SMW”工法之间设计方案比较时，应根据设计确定的结构尺寸及定额规定的费用计算规则计算工程量，须注意定额规定连续墙的深度＝设计深度+0.5m。 　　4.4费用比较结果的表述。费用结果应简明扼要，如线路以每公里造价指标表述，车站以延长米及面积指标表述。 　　4.5把握“重点”与“非重点”的关系。在经济比较中“重点”就是分析方案之间的不同点在那里，不同点中那些对造价影响大。对“重点”应“仔细”测算。“非重点”就是可以“忽略”的对造价影响不大的因素。因此应做到“抓大放小”。

作文 /zuowen/ 　　5.案例分析 　　案例1：区间明挖法与盾构法施工的经济比较 　　5.1工程费用比较。 　　5.1.1区间工程，土建费用比较，分别测算明挖法与盾构法的费用。 　　5.1.2车站工程费用比较，一般明挖法区间范围车站为地下一层，盾构法区间为地下二层。因此除了比较土建工程费用外，同时应考虑车站动力照明、给排水与消防、通风与空调、自动电扶梯等设备费用的变化。 　　5.2前期工程费用比较。 　　区间盾构法施工时，前期工程主要是车站范围的征地拆迁。区间明挖法施工时，前期工程除了车站范围的征地拆迁外，同时应计算区间范围内的管线搬迁、征地拆迁、交通影响措施费等。 　　根据以上分析，区间明挖法土建指标在7—8万元/m，盾构法土建指标 作文 /zuowen/。