长三角第四方物流平台建设中的政府定位探讨
现有的第三方物流已跟不上经济发展的形势，迫切需要形成中国特色的、能提供供应链解决方案的第四方物流。
文章通过分析政府在优势、产业、功能三者宏观、微观方面的作用，探讨了政府在第四方物流平台建设中的定位。
关键词：长三角；第四方物流；信息平台；政府定位 Abstract: Delta Region of Yangtze River is one of the most important area of economic development in China. Recently, the third party logistics is not suitable for economic development, which needs to establish the fourth party logistics with Chinese characteristic that could provide integrated solution of supply chain. In building the fourth party logistics needs the joint efforts of government, enterprises and society. This article analyzes the macroscopic and microscopic functions of government in fields of superiority, to discuss the location of government in fourth party logistics platform building. Key words: delta region of yangtze river; fourth party logistics; information platform; responsibility of government 在国家“十一五”规划制定中，长三角作为一个亮点，已被正式列入区域规划编制，这标志着长三角一体化进程已进入国家级的发展战略。
随着以上海港为枢纽、浙江和江苏两省的组合港为两翼的国际航运中心的逐步形成，长三角的经济有了迅猛发展。
随着经济外向型程度的不断提高，全球竞争背景下跨国公司以供应链管理为主要内容的物流运作方式，要求散布于世界各地供应链上的各个节点尽可能地适应整条供应链的节奏，以实现供应链的高效运作，构筑市场竞争优势，而目前的第三方物流已很难满足经济发展对物流的需求。
1第四方物流平台建设的必要性 我国第三方物流发展到今天，取得了一些成就，但面临着以下的挑战：物流资源分散，物流成本较高；物流社会化、专业化程度不高；物流服务功能单一，信息传递不畅，信息化水平亟待提高；区域物流的组织化水平较低。
形成的原因在于： （1）我国工商企业长期以来形成的“大而全”格局——重复建设，不仅使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，而且已成为物流发展的障碍。
（2）我国的绝大多数物流企业存在“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）等问题。
（3）第三方物流企业受自身能力的限制，在物流信息、技术方面无法满足整个社会系统物流需要，也无法充分利用社会资源。
在中国加入WTO后，面对跨国物流公司的竞争，第三方物流公司很难在短期内凝聚起与对手匹敌的综合竞争能力。
这就需要一个具有领导力量的第四方物流提供商，提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，形成我国物流产业的综合协同能力。
长三角作为国家发展重点，其第四方物流发展受到政府、社会、企业的极大关注，目前已取得了一些成果。
但在具体运作中还存在着“市场需求不足、立法制度不全、客户信誉不高、信息平台尚需完善、专业人才培养和引进力度不大”等一系列问题。
“十一五”时期，政府如何充分利用长三角强劲的经济基础和优越的区域条件，为长三角第四方物流信息平台建设，创造优越的发展条件，是一项迫在眉睫的系统工程，需要强化政府的引导和支持作用。
在进行长三角物流平台的建设中，政府的定位起着提纲挈领的作用。
2长三角第四方物流平台建设中的政府定位 2.1优势定位：以港口为核心，构筑B2B、B2C的电子商务运作模式 长江三角洲位于我国沿海开放带和沿江产业密集带的T型接合部，集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身，具有得天独厚的区位优势。
长三角地区大陆海岸线长近1 000公里，长江优良岸线600公里，口岸资源非常丰富。
这一地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿海港口、10个内河港口、5个航空港和1个临时铁路口岸，同世界160多个国家和地区以及300多个港口有着经贸往来[1]。
长三角优越的地理位置吸引了众多的国内外企业，这些企业经济发展需要强大的物流支持，而目前物流建设还处于政府各自为政的阶段，存在大量重复建设和低效率运作，且信息传递不畅，区域物流配置成本居高不下。
要解决这一问题，单靠第三方物流是远远不够的，需要发展第四方物流。
发展第四方物流，首先要保证信息畅通无阻，这就需要构建长三角的第四方物流平台，由政府牵头，构筑以港口为核心的B2B、B2C的电子商务运作模式，降低企业商务成本，提高决策质量和效率，提升长三角社会公用信息平台的整体水平，增强长三角经济的国际竞争力，促进长三角物流信息得以顺畅传递。
只是目前发展第四方物流还是困难重重，不止是企业对第四方物流的发展意识尚处于萌芽阶段，更重要的是政府虽然意识到物流对国民经济的重要性，但在利用优势的举措上稍显滞后，如第三方物流发展到今天，政府尚未对第三方物流形成政策方面的指导，至于对第四方物流制订合理性的政策则更需时日。
长三角的各级政府应该共同协商，构建适合第四方物流发展的政治环境，出台有利于第四方物流发展的政策措施，建立和完善第四方物流的市场运行机制和立法机制，充分发挥政府主管部门的作用，在长三角形成第四方物流发展的社会环境，并建设科学合理的第四方物流信息平台政府资源利用体系。
此外，政府最好能推动港口之间的联盟，提供构建电子商务平台所需的资金支持。
2.2产业定位：以港口为支点，发展外向型经济，带动第三方物流的进一步发展，在降本增效、满足客户的利益驱动下，发展第四方物流 目前，长三角在产业发展上特别是在制造业方面已呈现出差距性缩小，同质性增加的特点，使得彼此间竞争对手的关系逐渐演化为供应链资源管理的关系；商业方面，长三角的合作已处于全面开花阶段，其中主要是要提高商业运行效率；从物流来看，长三角的合作空间很大，只是物流建设还处于政府各自为政的阶段，物流运作效率低下。
受经济利益驱动的影响，企业在挖掘第三方利润源的同时，积极寻找更深层次的降本之法。
在过去的几年中，一部分大型企业在物流变革中，率先与第四方物流企业合作，取得了出人意料的成果。
第四方物流企业主要专注于建立创新的供应链物流模式，以专家团队协助企业实施，以信息技术支撑新的物流模式，与企业共同将供应链变革转化为企业收益和竞争优势。